Habe deswegen auch lange gesucht. Das mit dem Druck habe ich natürlich nicht messen können, gehe aber davon aus, dass die Pumpe in Ordnung ist, da es eine überholte ist. Deswegen suche ich erstmal nach Fehlern die ich begangen haben könnte, denn dass ist für mich erstmal warscheinlicher. Danke #4 vielleicht vor- und rücklaufleitung am lenkgetriebe vertauscht? glaube die haben die selben anschlüsse. die dichtringe sind auf jeden fall die selben. gruß charly PS: die vorlaufleitung ( druckleitung mit verpresstem anschluß) geht glaube ich an den oberen anschluß vom lenkgetriebe. #5 Das geht nicht, habe ich schon überprüft. Sind unterschiedliche Gewindegrössen. Ich habe aber heute festegestellt, dass ab ca. 2000 U/min die Servo langsam etwas einsetzt. Also schint ja doch was zu gehen. Lenkung schwergängig mercedes classe b. Liegt das dann doch an der Pumpe? Aber wie gesagt, ich will erstmal sehen, ob ich Fehler gemacht habe. #6 Heute früh erste Kreuzung gin es kurz. Aber dann wieder das alte, ab 2000 U/min erst einigermassen. Was ist das denn?
geschrieben von: Torben124 () Datum: 23. Juli 2013 21:52 Hallo zusammen, nach 9 Wochen "Restaurationsarbeit" ist meit 250er T Modell nahe zu rostfrei. Aber bei einem 22 Jahre altem Auto ist ja immer irgendwas [[smile]] Die Lenkung ist echt schwergängig!! [[verdaechtig]] Mechaniker und Gutachter vermuten die Buchsen im 3-eckslenker. Knartschgeräusche kommen deutlich aus der Richtung. Lenkung schwergängig mercedes sls. Ich kann mir nicht vorstellen, dass so eine kleine Buchsen die Lenkung so erschweren können. [[fassen]] Wenn ich dem Lenkrad eine 1/4 Drehung gebe, lenkt das Lenkrad nicht von alleine zurüch (während der Fahrt versteht sich)! Vielleicht doch die Lenkung oder die Pumpe?? Wie kann man das Testen?? Bin für jeden Tipp dankbar[[merci]] Gruß Torben
Der Meister hat es erst auf meinen direkten Hinweis bemerkt, obwohl es eigentlich deutlich zu hören ist. Ich kann jetzt auch folgendes sagen: Die Lenkung geht normal leicht und quietscht auch nicht, wenn der Motor kalt ist. Ist er warm geht sie schwerer und sie schleift... Hallo Mr-School, hat mein 210er stellenweise jetzt zum beispiel, wenn es draussen trocken ist. hört sich grausam an und geht mir furchtbar auf den geist. das ist bei meinem die gummitülle der lenkung, dort wo sie die spritzwand zum motorraum hin abdeckt. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. mein freundlicher nimmt sich dann eine dose fett oder silikonspray und sprüht dieses gummi ein. dann habe ich wieder zwei- bis drei wochen ruhe. müßte komplett ausgebaut und neu gefettet werden, dann wäre wieder ruhe. ich solle mal mit 200 euros rechnen. Jup, auf das bin ich auch gestoßen. Das Teil nennt sich Mantelrohrmanschette und kann, zumindest laut Werkstattinformationssystem für Quietschgeräusche und Schwergängigkeit der Lenkung verantwortlich sein. Ich lass das nächste Woche bei Mercedes machen.
Bei meinem Motor habe ich als Entlüftungsschläuche (oben hinten rechts am Ventildeckel die beiden Schläuche die gern platzen und vor bzw. hinter der Drosselklappe in den Ansaugkanal führen) durchsichtige Schläuche eingebaut um zu sehen was da drin passiert. Es lagert sich auch hier die Pampe aus Wasser und Öl ab, das Wasser ist teilweise klar in Tröpfchenform und die Emulsion bleibt als Pampe oder ähnlich wie Pudding in der Schlauchwandung hängen. Mit der Zeit wird das Ganze vom Motor angesaugt. Ich frage mich ob es gut ist dem Motor ständig Wasser und Öl in den Ansaugtrakt zuzuführen?!? Versuchsweise habe ich den dünneren Entlüftungsschlauch in eine Art Tank, ähnlich der bekannten Oil-Catch-Tanks, geführt und von da aus in die Ansaugung. Dabei setzten sich bei mir nach ca. 100km Fahrstrecke (aufgeteilt in 12km morgens, 12km abends) schon ca. 200 bis 250ml des klaren Kondenswassers ab, verunreinigt mit der Ölemulsion. Weißgelbe Öl-Wasser-Emulsion im Motor - Wartung und Werkstatt - Opel Corsa D Forum. Nun überlege ich ob ich beide Entlüftungsschläuche in so einen Tank führe und von da aus wieder vor bzw. hinter der Drosselklappe in den Ansaugkanal.
– Fritz Indra in der ADACmotorwelt 11/2005 CCSS Gott des Forums! Beiträge: 5982 Registriert: 17. 06. 2012, 12:40 Fahrzeug: Corsa D 1. 6 Turbo Wohnort: 51688 Wipperfürth von CCSS » 17. 2015, 20:30 Abend. Die Motoren haben ja auch noch die Ölpumpe mit einer Dichtung an der Stelle, wo es laut deiner Beschreibung nach her ölt. Natürlich kann auch der Simmerring beschädigt sein. ZKD bei 90000 wäre traurig, kann aber vorkommen. Häufig "brennt" die Dichtung dann aber eher in Richtung Zylinder durch, sodass das Öl verbrannt wird. Also meine Verdächtigen im Ranking: - Dichtung Ölpumpe - Simmerring - ZKD Ventildeckeldichtung kann man bei dem immensen Verlust wohl schon ausschliessen. Gruss Sebi Kaiser Checkheft-Pfleger Beiträge: 149 Registriert: 30. 10. Corsa c ölverlust rechts 3. 2013, 19:48 Fahrzeug: Meriva A, Z16XE Wohnort: Siegen von Kaiser » 18. 2015, 09:41 Also erstmal: Du hast vor 10. 000km zuletzt den Ölstand gemessen und nun 2, 5l nachgekippt? Das heißt, der Motor musste die letzte Zeit nur mit einem Liter auskommen?
Kann ich das irgend wie geltend machen für die Kosten jetzt? Oder hat das keinen Sinn? Vielen Dank schonmal im Vorraus. #2 Hi stephan2006 Ich könnte mir vorstellen das vll die Zylinderkopfdichtung kaputt ist wenn du sagst das es nur an einer Seite ist könnte sie dort kaputt sein. Aber was das Ganze Kostet usw. kann ich dir leider nicht sagen sry LG Gangwa #3 Wenn es ein 1. 0 oder 1. 2 ist wird vermutlich der Simmering der Kurbelwelle vorne undicht sein und das der ganze Motorraum auf der einen Seite voller Öl ist wird daran liegen das der Keilrippenriemen das alles verteilt hat. Ölverlust Opel Corsa C. #4 Danke für die beiden Antworten. Es ist ein 1. 0 weißt du ob das teuer wird? Weil mach mir schon Sorgen das es teurer wird, letzte Woche hab ich meinen Wagen noch gelobt^^ und jetzt sowas. Vom ADAC der Typ konnte mir auch nix genaueres sagen, weil der nur vom Abschleppunternehmen war. #5 Hab die Preise dafür zwar nicht im Kopf, sollte aber nicht so teuer sein da man da leicht rankommt. #6 Habe meinen Wagen jetzt wieder.