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Rückgabebedingungen Dieser Artikel ist von der Rücknahme ausgeschlossen. Marke: 3M
Ein gutes Beispiel um zu demonstrieren, wie komplex es ist, ein modernes Auto zu nach unserem Standard zu konservieren. Ups! So ein Mini Clubman hat ganz schön viele Türen. Und nicht nur das: Hinter jeder Verkleidung verbirgt sich empfindliche Technik. Im Bild rechts ist übrigens eine seitlich angebrachte "Selbstmörder-Tür" zu erkennen. Sie öffnet nach hinten! Nach der Demontage der Verkleidung ist noch längst nicht alles geschafft: Auch der Lautsprecher in MItte muss noch ausgebaut werden, damit wir die Tür perfekt schützen können. Erst nach dem Ausbau des Lautsprechers haben wir freien Zugang zum Inneren der Tür. Auf den Flächen haben wir unser Rostschutzfett TimeMAX 2000 nur dünn auf die Fläche genebelt. Wesentlich wichtiger sind die Falze unten sowie und an den Seiten. Ähnlich komplex ist der Aufbau der vorderen Türen. Wie rechts zu sehen, müssen auch hier mehrere Anbauteile demontiert werden. Aus der Nähe betrachtet ist die Konservierung sichtbar. Neuwagen ohne unterbodenschutz gott. Wie rechts zu sehen, sparen wir nicht am Material.
Mit den Finnen und den nach außen gewölbten Mini-Seitenkästen den Outwash-Effekt. Die Luft wird also nach außen gedrängt. Das macht das Auto in der Theorie schneller. Bei den Testfahrten überdeckte das Bouncing-Problem noch das wahre Potenzial des W13. Den Seitenkasten hat Mercedes fast eliminiert. Da stellt sich die Frage, was der nächste Schritt wäre. Sehen wir in naher Zukunft ein Auto, das komplett auf Verkleidungsteile an der Seite verzichtet? "Ich glaube, das Reglement würde es aktuell nicht erlauben, dass man gar keine Kühler im Seitenkasten hat. Dafür ist es nicht gedacht", sagt Alfa-Technikchef Jan Monchaux. Neuwagen ohne unterbodenschutz autor. xpb Alfa-Sauber unterschneidet den Seitenkasten wie Aston Martin und zieht ihn in die Länge. Monchaux erklärt Konzepte Der 43-jährige Franzose führt weiter aus: "Es wird sicherlich eine Diskussion mit der FIA und den Teams geben, ob wir es zulassen wollen, dass möglicherweise einer so weit geht, und gar keine Kühler mehr in den Seitenkasten legt. Das wäre ein möglicher nächster Schritt. "
Hält dieses Seniorenauto, was es augenscheinlich verspricht? Das überprüfen wir nun mit einer Digitalkamera, die vor Ort die Hebebühne ersetzt. Ach, Sie nehmen lieber die Taschenlampe und quetschen sich damit unters Auto? Kann man machen, muss man aber nicht. Denn Kameras erreichen wirklich alle wichtigen Bereiche – selbst solche, die sich dem Auge entziehen. Außerdem knipsen Fotofahnder nicht nur Bilder, sondern sammeln Fakten für die Preisverhandlungen! Es schadet daher nicht, mit dem Fotoapparat vorab am eigenen Pkw zu üben, wenn man so etwas zuvor noch nie gemacht hat. Uli Holzwarth Mit einer Digitalkamera gelingen solch aussagefähige Fotos wie dieses, auf dem sich sehr gut der Zustand von Antriebswellenmanschette, Bremssattel, Radträger und Traggelenk beurteilen lässt. Ein Unterboden ohne Seilfett, der andere mit Seilfett. Der Vergleich - YouTube. Bei der Besichtigung geht man systematisch vor, beginnt am besten vorn und fotografiert dann bis nach hinten alle relevanten Bereiche. Dazu gehören Antrieb (Öl-/Kühlwasserverlust? ), Vorderachse links und rechts (Räder einschlagen! )
Ferrari und Haas ziehen den Seitenkasten nach außen und strecken ihn in die Länge – inklusive Mulde. McLaren, Williams und Mercedes versuchen, sie so klein wie möglich zu halten. Der Konstrukteurs-Weltmeister verfolgt dabei das radikalste Konzept. Wilhelm Mercedes hat mit seinem radikalen Konzept die Konkurrenz aufgeschreckt. Kühler im Seitenkasten Mercedes trennt sogar die Crashstruktur vom Seitenkasten, und kleidet sie zu einem Flügel aus. Dabei nutzt man eine Grauzone im Reglement, das den Bereich der Spiegel nicht ausreichend detailliert definiert. Die Mercedes-Konstruktion entspricht den Regeln. Die Frage lautet, ob sie auch dem Geist des Reglements entspricht. Doch kann es ein Zurück geben? Eigentlich nicht. Die FIA hätte einschreiten müssen, als Mercedes seine CAD-Daten versendet hatte – also vor Wochen. Von oben sieht das vorgezogene Element aus wie eine große Platte mit Spiegel und vier Finnen drauf, welche die Strömung lenken. Unterbodenschutz bei Neuwagen. Diese Lösung schreckt die Konkurrenz auf. Mit dem "Crashstruktur-Flügel" erzeugt der Mercedes wohl zusätzlichen Abtrieb.