@Marco Der Wellendurchmesser am Sitz des Zahnrads ist immer der grösste, da die Presspassung sich sinnvollerweise nicht über die gesamte Wellenlänge erstreckt - wie sollte man sonst das Zahnrad aufschieben? Insofern kann man diesen Wellenabschnitt nicht einfach von der gesamten Wellenlänge subtrahieren. In Ermangelung einer Skizze hatte ich einen allgemeinen Lösungsweg vorgeschlagen. Beste Grüße und Frohe Ostern Jörg Beschreibung: Download Dateiname: Dateigröße: 1. 8 MB Heruntergeladen: 137 mal as_string Verfasst am: 16. Apr 2017 12:16 Titel: @Mathefix: Erstens weiß ich gar nicht, warum wir das überhaupt diskutieren: Gleich am Anfang wurde geschrieben, dass die Zahnräder als dünne Kreisscheiben und die Wellen als Vollzylinder aufgefasst werden können. Die eigentliche Frage drehte ich darum, ob man die beiden einfach addieren könne. Trägheitsmoment des Abtriebes eines E-Motors. Allerdings stimmt es auch nicht, dass die Wellen immer einen anderen Durchmesser hätten, an der Stelle an der das Zahnrad ist. z. B. werden Zahnräder häufig am Ende einer Welle aufgezogen.
Das Trägheitsmoment des Systems setzt sich wie folgt zusammen: Kupplung angetriebenes Getrieberad nicht angetriebenes Getrieberad Spindel Tisches Die ersten beiden Komponenten drehen sich dabei mit der Drehzahl des Motors. Die beiden nächsten Komponenten drehen sich mit der höheren Drehzahl, auf die das Getriebe übersetzt. Der Tisch bewegt sich translatorisch. Die beiden Drehzahlen (vor und hinter dem Getriebe) sind: Es ergibt sich: Wir haben nun das Beschleunigungsmoment ausgerechnet. Massenträgheitsmoment getriebe berechnen mehrkosten von langsamer. Es fehlt noch das Lastmoment. Dieses können wir nicht einfach dazu addieren, da auch das Lastmoment über das Getriebe übersetzt wird: Das Moment müssen wir nun noch berechnen: Wir können also nicht die gleiche Kupplung verwenden, wie beim Direktantrieb. Auch der Motor muss ein deutlich höheres Drehmoment liefern, kann dafür aber mit einer kleineren Drehzahl drehen. Es lässt sich nicht allgemein entscheiden, welche Variante besser ist. 26. 3 – Schaltarbeit für einen Schaltvorgang Allgemein gilt: Die Schaltarbeit der Kupplung ist das Produkt aus dem Kupplungsmoment und dem Verdrehwinkel zwischen Antriebs- und Abtriebswelle (beim Andrehen dreht sich zuerst die angetriebene Welle, die andere bleibt aufgrund von Schlupf stehen, es kommt zu einem Drehwinkel).
Antriebstechnik Mechanik der Arbeitsmaschine In der Praxis werden hauptschlich Asynchronmotoren wegen ihres wartungsarmen und robusten Betriebsverhaltens als drehzahlgesteuerte oder drehzahlgeregelte Antriebe eingesetzt. Die Drehfrequenz n wird ber die Frequenz f der Betriebsspannung gesteuert. Sie ist proportional zur Frequenz Handlungssituation Ein Frderband 1 soll Werkstcke der Masse m mit der Geschwindigkeit v transportieren. Anschlieend soll der Hubantrieb die Wekstcke zum Frderband 2 heben. Massenträgheitsmoment getriebe berechnen formel. Das Frderband 2 transportiert die Werkstcke nach rechts. Fr diese Antriebsaufgabe mssen drei passende Asynchronmotore und Frequenzumrichter ausgewhlt werden. Die komplette Installation und Inbetriebnahme ist zu planen. Allgemeine Struktur eines Antriebes Jeder Antrieb besteht aus einer mechanischen Last (Arbeitsmaschine) und einem Motor. Der Motor muss der Arbeitsmaschine angepasst werden. Die Drehfrequenz des Motors wird mit einem Frequenzumrichter gesteuert. Das Getriebe wandelt das Drehmoment und die Drehfrequenz.
Es sollte jedoch auf keinen Fall mit der (Massen-)Trägheitsmoment verwechselt werden. Mehr zu diesem Thema lesen Sie im entsprechenden Artikel: Flächenträgheitsmoment
In vielen Anwendungen ist es nicht möglich, die optimale Getriebeübersetzung zu wählen, da sich dadurch unsinnige Arbeitsbereiche bezüglich der Motordrehzahl ergeben. Ziel der Getriebeauswahl muss dann sein, ein Übersetzungsverhältnis so nah wie möglich am Optimum zu erreichen.
Ich würde also nicht so kompliziert rechnen, sondern einfach m*r²/2. as_string Moderator Anmeldungsdatum: 09. 12. 2005 Beiträge: 5547 Wohnort: Heidelberg as_string Verfasst am: 14. Apr 2017 20:50 Titel: Aber die Welle wird ja viel länger sein, als das Zahnrad dick, oder? Also musst Du schon die beiden addieren. Massenträgheitsmoment getriebe berechnen fur. Allerdings würde ich die Bohrung auch vernachlässigen, schon alleine weil die Zahnräder dünn sein sollen. Zahrad und Welle haben eine gemeinsame Rotationsachse, die auch noch durch ihren gemeinsamen Schwerpunkt geht, richtig. Oder verstehe ich da irgendwas falsch? Gruß Marco Derfnam Verfasst am: 14. Apr 2017 22:41 Titel: [quote="as_string"]Aber die Welle wird ja viel länger sein, als das Zahnrad dick, oder? Also musst Du schon die beiden addieren. Dann würde ich beim MTM der Welle die bereits in Anrechnung gebrachte Zahnradbreite bei der Länge der Welle abziehen, wenn's denn so genau drauf ankommen sollte;-) jh8979 Moderator Anmeldungsdatum: 10. 07. 2012 Beiträge: 8275 jh8979 Verfasst am: 14.
Deshalb kann die nachfolgende Tabelle lediglich eine Hilfestellung bei der Auswahl anbieten. Gleichstrom- motor Bürstenloser Gleichstrom- Synchron- servomotor Asynchron- Schritt- typ. Leistungsber.