Sensorlose Ansteuerung ab Stillstand und bei tiefen Drehzahlen verlangt nach höher entwickelten Methoden. Der Aufwand zur Implementierung ist größer und schließt Modellbildung und Parametrisierung ein. Kostenersparnis ist eher zweitrangig. Die feldorientierte Regelung ergibt einen höheren Wirkungsgrad und weniger Erwärmung sowie ein tieferes Vibrations- und Geräuschniveau. Das sind alles Vorteile, welche besonders in medizinischen Handgeräten zum Tragen kommen. 40-Senglar Umbauanleitung: (4) PAS-Sensor und Magnetscheibe montieren - YouTube. (ud) Hannover Messe 2019: Halle 15, Stand D09 * *Urs Kafader ist Leiter der technischen Ausbildung bei Maxon Motor. (ID:45758295)
die Magnete können (beim alten und neuen System) auch aus der Scheibe gänzlich entfernt werden, und anderswo montiert werden, zb mit Superkleber an die Innenseite des Kettenblattes. Das magnetische Verhalten verändert sich dadurch nicht wesentlich. Bewährte Strategien im Detail 1. ) Vergrössern des Scheiben-Innendurchmessers, befestigen von Scheibe und Sensor mit Heisskleber (hier: altes System) 2. ) Befestigen der Magnete am Kettenblatt Dabei können die Magnete direkt mit Superkleber aufgeklebt werden. Es kann aber auch zusätzlich zb eine Kunststoffschablone zu ihrem Halt verwendet werden. Pedelec/eBike Motorwiderstand messen. Niederrohmige Widerstände messen. Der Sensor kann zb mit einem selbst angefertigten Montagewinkel an einem der Rohre befestigt werden, die sich in der Nähe des Tretlagers befinden. (hier: alter Sensor) Noch einige grundätzliche Hinweise zur Montage: Die Optimale Entfernung der Scheibe vom Sensor liegt bei ca 1-3mm Die Sensor ist empfindlich auf "torkelnde" Scheiben Das Alte System ist drehrichtungs-sensitiv was die Einbaurichtung der Scheibe betrifft.
20. 03. 2019 Autor / Redakteur: Urs Kafader* / Ute Drescher In vielen Anwendungen wäre es von Vorteil, wenn man einen bürstenlosen Motor ohne Sensoren betreiben könnte. Und tatsächlich gibt es hier verschiedene Möglichkeiten. Aussetzer unter Last (am Berg) - ebike-forum.net. Anbieter zum Thema Schematische Darstellung der sensorlosen Kommutierung der EMK-Methode mit Nulldurchgang, hier am Beispiel der Phase 3 gezeigt. (Bild: Maxon) Um einen bürstenlosen Motor anzutreiben, braucht es eine Steuerelektronik für die präzise Kommutierung. Das funktioniert aber nur, wenn die Steuerelektronik stets "weiß", in welcher Position sich der Rotor befindet. Klassischerweise liefern im Motor verbaute Sensoren – beispielsweise Hallsensoren – diese Informationen. Doch es geht auch anders. Sensorlose Ansteuerungsverfahren verwenden direkt Strom- und Spannungsinformation aus dem Motor zur Bestimmung der Rotorlage. Aus der Veränderung der Rotorposition kann die Geschwindigkeit hergeleitet werden, welche zur zusätzlichen Drehzahlregelung verwendet werden kann.
Klemm mal testweise den Tachosensor ab (Elfei Umbausatz 250W mit J-LCD und Tachosensor). Das LCD schaltet zwar nach 10 Min. ab, es reicht aber wohl für einen Test: 1) Aussetzter weg --> Tachosignal ist gestört 2) oder noch da. --> andere Ursache (z. B. Akku bricht ein unter 31V oder Verkabelung hat 'ne Macke) Bei meinem Umbausatz wurde der Tachosensor bei höheren Motorleistungen gestört und das LCD zeigte zu hohe Geschwindigkeiten an. E bike hall sensor überbrücken englisch. Wenn das LCD eine Geschwidigkeit vom Tachosensor erhält, die höher ist als die in den Einstellungen, wird der Motor abgeschaltet. Das ist bei ordnungsgemässem Tachosignal eine gute Funktion um Akku zu sparen. Wenn man z. 15km/h einstellt, ist in der Ebene der Motor immer aus, da man ja normalerweise so um 20km/h fährt. Am Berg wird dann unter 15km/h der Motor zugeschaltet. Ursache (bei meinem Pedelec): -Tachosensor ist ein elektronischer Hall-Sensor mit 5 Volt Versorgungsspannung (längliches Sensorgehäuse. Sieht aus wie ein Tretsensor Elfei V2 allerdings ohne LED).