Voraussichtliche Lesedauer: 9 minutes Der Motortest: Specialized Custom 2. 1 / Brose Drive S Mag Wir sprechen in unserem Testbericht zwar vom Brose Drive S Mag, allerdings ist das nur bedingt richtig. Verbaut in einem Specialized e-Mountainbike – speziell dem 2019er Levo FSR – heißt der Motor Specialized Custom 2. 1 RX Trail-Tuned. Der Grund: Specialized setzt bei der DriveUnit der e-MTBs (und aller anderen e-Bike Typen) auf die Motoren von Brose, stattet diese aber mit einer eigenen Softwarekonfiguration aus und ergänzt die Hardware-Komponenten um beispielsweise eine bessere Wärmeableitung zu erreichen. So wird ein und derselbe Motor für unterschiedliche e-Bike Typen anders konfiguriert, erkennbar an der RX Trail-Tuned und der RX Street-Tuned Benennung. kritisch aber machbar: Motorentest im Winter Nun sind die äußeren Umstände zuletzt so gewesen, dass wir hier nach wie vor Winter haben und die Berge mit Schnee bedeckt sind. Ob eine 1. 000 Höhenmeter-Fahrt unter diesen Umständen überhaupt gelingen sollte, war von Anfang an fraglich.
Außerdem wissen selbstverständlich Fahrradfahrer am besten, was andere Radfahrer benötigen. Brose nennt dieses Konzept aus Begeisterung und Empathie daher den "Brose Spirit". Materialwahl der Brose E-Bikes 2019 Brose setzt bei seinen Motoren vor allem auf Aluminium und Magnesium. Kunststoffe kommen weniger zum Einsatz, was zu einer extrem hochwertigen Optik und Haptik führt, die einfach perfekt mit Premium Pedelecs und E-Bikes harmoniert. Natürlich geht es aber auch hier nicht nur um das Aussehen. Die exklusive Materialwahl sorgt letztlich für ein extrem dauerhaftes Produkt, das jedem Radfahrer zuverlässig lange Freude bereiten wird. Software, Schnittstellen und Anzeigen Das Brose System ist ein offenes System. Dies bedeutet, dass Softwareentwickler freien Zugang zu passenden Entwicklertools und Quellcodes bekommen, weshalb es eine Vielzahl an passenden Bildschirmen für die Pedelec Motoren aus Berlin gibt. Brose selbst bietet ebenfalls ein rundum abgestimmtes Display an. Darüber hinaus ist auch eine große Menge an kompatiblen Akkus vorhanden, so dass bei Defekten immer und überall schnell Ersatz zur Verfügung steht.
Schnelle und genaue Schaltleistung, optimiert für jede Spur Schnelleres und stoßfreies Schalten HYPERGLIDE + M onkey Link ist ein einzigartiges Magnetsystem, das eine einfache Befestigung von Geräten sowie deren schnelle Entfernung ermöglicht. Dies kann auch für Scheinwerfer, Rücklicht und Kotflügel verwendet werden. Es wird direkt vom Hauptakku gespeist und über das Display gesteuert Lesen Sie mehr über Monkey Link Klicken Sie hier, um den E-Bike Reichweitenrechner anzuzeigen E-BIKE REICHENWEITENRECHNER Gesamtgewicht des Fahrers inkl. Ausrüstung Vorherrschendes Streckenprofil Ebene Gelände Berge Batteriekapazität Bereich Für 80 -kg-Fahrer mit einer Akkukapazität von Wh bei durchschnittlicher Unterstützung nach einer überwiegenden, beträgt die Reichweite dieses E-Bikes ca. (Einstellung spezifischer Assistentenmodus, elektrotechnischer Zustand, Batteriealter, Umgebungstemperatur, Aerodynamik und Fahrtechnik können die Gesamtreichweite beeinflussen) Wollen Sie das Unbekannte erkunden und dorthin gelangen, wo Sie noch nicht waren?
Der Motor agiert gewohnt sensibel, Ansprech- und Abschaltverhalten sind tadellos. Brose Drive T Mag Den Brose Drive T gibt es in einer Aluminium-Version und als T Mag mit Magnesiumgehäuse. Damit ist der Motor um etwa 500 Gramm leichter und 15 Prozent kleiner. Die T-Version wurde speziell für Trekkingbikes entwickelt und soll eine signifikant höhere Reichweite ermöglichen. Der Motor ist äußerst laufruhig und leise. Seine Kraft entfaltet er auf deutlich niedrigerem Niveau als die Top-Version S Mag. Für ausgedehnte Touren ist die Leistung absolut ausreichend, Trekkingradler werden seinen sehr sensiblen und laufruhigen Charakter schätzen. Einziger Kritikpunkt: etwas zu wenig Anfahrleistung am Berg. Den kompletten Vergleichstest inkl. aller Testurteile und Einzelbewertungen können Sie unter dem Artikel als PDF herunterladen. Der Test kostet 1, 99 Euro. Warum nicht kostenlos? Weil Qualitätsjournalismus einen Preis hat. Dafür garantieren wir Unabhängigkeit und Objektivität. Das betrifft ganz besonders die Tests in MYBIKE.
Bosch und Brose im Vergleich MYBIKE beleuchtet in den nächsten Ausgaben detailliert, wie sich die Motoren der aktuellen Generation verhalten. In diesem Heft beginnen wir mit drei neuen Motoren: zwei Modelle stammen von Bosch – Performance Line und Performance Line CX –, eines von Brose. Das Unternehmen, wie Bosch ein großer Automobil-Zulieferer, fertigt den neuen Drive T Mag wie alle seine Pedelec-Motoren in Berlin. Boschs neue Performance Line wurde für Alltags- und Trekkingräder entwickelt und zieht mit einem maximalen Drehmoment von 65 Nm (Newtonmeter) an der Kette. Gegenüber seinem Vorgänger ist der Antrieb deutlich leiser geworden. Der neue Performance Line CX ist mit maximal 75 Nm Drehmoment für Mountainbikes konzipiert. Auch er ist etwas leiser geworden und arbeitet in einem neuen, kleineren Magnesiumgehäuse. Ein neuer E-MTB-Modus macht den Wechsel der Unterstützungsstufe überflüssig. Broses Drive T Mag für Tourenräder läuft auch in einem Magnesiumgehäuse. Damit konnte der Antrieb 500 Gramm leichter und 15 Prozent kleiner werden als sein Vorgänger.
Ein spontaner Blick auf die Motortemperatur in dieser Phase, entnehmbar in Echtzeit aus der Specialized-App (Mission Control 2. 0), verriet uns einen Wert von 71°C. Doch ordentlich, wenn man bedenkt, dass die Außentemperatur zu diesem Zeitpunkt lediglich etwa 8°C betrug. Dennoch arbeitet der Antrieb wie bereits erwähnt ohne Leistungseinbußen und schiebt mich, den Akteur, mit gleichmäßiger und sehr natürlich empfundener Leistungsentfaltung permanent voran. Bei kurzzeitigem Unterbrechen der Tritttätigkeit ist ein kleiner Nachlauf zu vernehmen. Dies stört in dieser Phase nicht, sollte man jedoch wissen und kennen, da diese Eigenschaft je nach Einsatz gewisse fahrtechnische Aktionen erfordern könnte. Das gebotene Übersetzungsverhältnis mit dem 32er Blatt auf der Tretlagerachse und der 11fach Kassette (10-42) bietet in jeder Steigung einen passenden Gang. Mit der hier gefahrenen maximalen Unterstützung kommen die ersten Gänge aufgrund der großen Motorpower jedoch nicht zu Anwendung. Mit etwa 18-22 km/h geht es je nach Intensität der Steigung sehr zügig voran.
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Ihr habt bis Montag, 22. 9. um 10. 30 Uhr Zeit, das Lesetagebuch zu "Das Herz eines Boxers" fertigzustellen. Denkt auch an das Inhaltsverzeichnis und Deckblatt!
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