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Das Substrat – von Oldtimer-Karosserie bis zu Bauteilen –durchläuft mehrere Bäder zur Vorbehandlung. Der Einfacheit halber veranschaulichen wir den Prozess mit einer Karosserie als zu beschichtendes Objekt: Entfettungsbad Badtemperatur: ca. 70 °C Mehrstufiges Tauchbad in alkalischen Entfettungsbädern. Zinkphosphatierungsbad Badtemperatur: 75 °C – 95 °C 5 bis 15 Minuten Zinkphosphatierung besteht in der Regel aus 3 Stufen und bildet eine wenige Mikrometer dicke Zinkphosphatschicht auf dem Substrat. Zinkphosphatierung gewährleistet hohe Korrosionsbeständigkeit sowie beste Haftungswerte des folgenden KTL-Lacks. Passivierung Badtemperatur: 15 °C – 40 °C 10 bis 30 Minuten Zur Verdichtung der Phosphatschicht auf der Oberfläche. KTL-Lackierung Badtemperatur 30 °C – 35 °C 2 bis 4 Minuten Das letzte Bad für das Objekt ist das eigentliche KTL-Bad; ein Emulsionsbad aus wässrigem, leitfähigem Tauchlack. Ktl beschichtung nachteile von. Nun wird eine Gleichspannung von 220 bis 350 Volt und etwa 3. 000 Ampere angelegt. Das Beccken ist der Pluspol (Anode) und die dadurch positiv geladenen Lackteilchen (Kationen) scheiden sich nun ab und werden von der negativ geladenen Karosserie (Kathode) angezogen und lagern sich dort ab.
Das ist ein weiterer Vorteil unter Umweltgesichtspunkten. Die Beschichtung ist mit Schichtdicken zwischen 10-60 µm möglich, so kann man verschiedene Korrosionsbeständigkeitsklassen erreichen. Das Verfahren eignet sich für kompliziertere Geometrien und Hohlraumteile, die man mit Spritzverfahren nicht gut beschichten kann. Der Schichtaufbau ist gleichmäßig und bietet eine kostengünstige Lösung. Es werden meistens Motorbauteile beschichtet, bei denen Korrosionschutz sehr wichtig ist. Darüber hinaus bietet die KTL-Beschichtung eine sehr gute chemische Beständigkeit, was bei Bauteilen wie Kühlerabdeckungen sowie Halterungen im Motorraum von großer Bedeutung ist. Dafür bietet sich die kathodische Tauchlackierung (KTL) an. Sie gilt als eines der effizientesten Beschichtungsverfahren für Metalloberflächen in der Industrie. Ktl beschichtung nachteile und. Sie haben eine Frage zu Werkstoffen oder Verfahren? Sprechen Sie uns an.
Schon das sind alles gute Gründe, über Alternativen zum Stand der Technik nachzudenken. Ebenfalls ein zentrales Thema bei der Verbesserung der Beschichtungsqualität im KTL -Prozess sind Luftblasen und Beschichtungsfehler innerhalb geometrisch schwieriger Bereiche einer Karosserie. Hinzu kommt, dass die Komplexität der Tragstrukturen durch die Forderung nach Leichtbau und passiver Sicherheit kontinuierlich zunimmt. Von der Simulation zur neuen Idee Die Firma ESS Steyr hat sich ursprünglich zum Ziel gesetzt, mittels der Simulation von KTL -Beschichtungen sowohl den Korrosionsschutz durch die KTL -Beschichtung als auch den Aufwand zur Prozessentwicklung durch speziell hierfür entwickelte Simulationstools zu optimieren. Längst ermöglichen die heutigen Tools relativ zuverlässige Aussagen über die Verteilung von Luftblasen, Schichtdickenwachstum und andere Aspekte einer KTL -Beschichtung. Ktl beschichtung nachteile. Um einen ähnlich guten Eindruck von dem Beschichtungsprozess zu haben, müssten sehr viele Karosserien zersägt und untersucht werden.