Die Reichweite ist nicht üppig, aber höher als die durchschnittliche pro Tag zurückgelegte Distanz von städtischen Bewohnern – für die Mobilität auf dem Land taugt der Ami wohl nicht. Die flach unter dem Boden installierte 5, 5-kWh-Lithium-Ionen-Batterie kann einfach mit dem in der Beifahrertür untergebrachten integrierten Ladekabel aufgeladen werden. Nach Einstecken des Kabels mit Schukostecker in eine konventionelle 220-Volt-Steckdose benötigt das Fahrzeug rund drei Stunden für eine vollständige Ladung. Mini-Elektroauto Citroën Ami kommt 2021 nach Deutschland - ecomento.de. Mit einem Adapter kann es auch an einer öffentlichen Ladestation oder Wall Box aufgeladen werden – schneller geht es wegen der limitierten Ladeleistung dann aber nicht. Der Ami darf als Leichtkraftfahrzeug in Deutschland von jedem gefahren werden, der mindestens 16 Jahre alt ist und über einen Führerschein der Klasse AM verfügt. Da die Klasse AM aber mit Ausnahme des Führerscheins L in jeder Fahrerlaubnis inkludiert ist, können ihn fast alle Besitzer einer Fahrerlaubnis nutzen, also auch Senioren oder imagebewusste Geschäftsleute für ihre beruflichen Termine in der Stadt.
Gegen Beschlagen von innen gibt es jedoch ein Gebläse an der Frontscheibe. [9] Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Citroën Ami auf Opel Rocks-E auf Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ a b Citroën Ami. Citroën Deutschland GmbH, abgerufen am 14. Dezember 2020. ↑ Elias Holdenried: Minimalistischer Elektro-City-Knirps. In: Auto Bild. 19. Februar 2019, abgerufen am 14. Dezember 2020. ↑ Solveig Grewe: Kleiner elektrischer Freund – der neue Citroen Ami. Auto-Presse, 28. Februar 2020, abgerufen am 14. Dezember 2020. ↑ Thomas Harloff: Opel Rocks-E – Elektrokleinstwagen ab 7. 990 Euro: Summ, summ, summ – Opel summ herum! In: 2. November 2021, abgerufen am 2. November 2021. Ami paris deutschland germany. ↑ Uli Baumann: Citroën My Ami Buggy Concept: Mini-Fluchten unter Strom. In: 16. Dezember 2021, abgerufen am 16. Dezember 2021. ↑ Manuel Lehbrink: Der Citroën Ami Cargo ist ein winziges 8-PS-Nutzfahrzeug. In: 6. Mai 2021, abgerufen am 6. Mai 2021. ↑ Uli Baumann: Citroen Ami: So geht Basis-Elektromobilität.
Fazit: 6/10 Der Ansatz des Citroën Ami ist clever, die Umsetzung ebenso. Hübsch ist diese "Neo-Ente" vielleicht nicht, aber ungemein praktisch. Wie besang es ein Schlager von 1939: Du hast Glück bei den Frau'n, Bel Ami! Bist nicht schön, doch charmant. Bel Ami hat aber dennoch ein Problem. Es ist nicht einmal der Preis, da es interessante Leasingangebote und regionale Prämien gibt. Sondern die Begrenzung auf 45 km/h. Ami paris deutschland live. Hier sollte sich der Gesetzgeber besinnen und die 60 km/h aus DDR-Zeiten reaktivieren. Oder Citroën orientiert sich am Renault Twizy und bringt zusätzlich eine stärkere Version.
Antrieb & Reichweite Der Ami ist rein für die Stadt gedacht. Mit einer Länge von 2, 41 Metern, einer Breite von 1, 39 Metern und einer Höhe von 1, 52 Metern unterbietet er selbst den Smart Fortwo deutlich. Der Wendekreis von 7, 20 Metern macht den gerade mal 471 Kilogram schweren Stromer unschlagbar wendig. Für sein Geld bietet der Ami rund 75 Kilometer rein elektrische Reichweite. Der Saft dafür kommt aus einer winzigen 5, 5-kWh-Batterie. Citroen Ami Elektro gebraucht kaufen - AutoScout24. Die Reichweite ist freilich gering, für den Alltag in der Innenstadt aber absolut ausreichend und auch real erreichbar. Auf der EFAHRER-Testfahrt in der Innenstadt von Berlin glänzte der Ami außerdem mit einer absolut exakten Reichweiteneinschätzung. Zum Start der 14 Kilometer langen Rundstrecke war noch Strom für 64 Kilometer im Akku. Danach zeigte das Display noch 50 Restkilometer Reichweite an: Punktlandung. Mehr zum Thema: Kleine und günstige Elektroautos: Diese Modelle gibt es Mit Temperaturen von etwa 20 Grad und großen Anteilen von zähfließendem Verkehr und Tempo-30-Strecken war die Route allerdings auch perfekt fürs Stromsparen.
Zudem entfällt im Ami der lästige Helm, man ist wettergeschützt und kann bequemer jemanden mitnehmen. Hinzu kommt, dass ein E-Roller wie der kürzlich von uns getestete Peugeot e-Ludix auch schon 3. 500 Euro kostet. Zielgruppe 2: Großstädter, die aufgrund der Corona-Problematik nicht mehr mit öffentlichen Verkehrsmittel fahren möchten, aber zugleich nur wenig Parkraum zur Verfügung. Hier ist der Citroën Ami quasi der radikalere Smart. Citroën Ami (2020) im Test: Play-Mobil. Zielgruppe 3: Rentner, die auf dem Dorf mobil bleiben möchten. Ein gutes Beispiel ist meine eigene Mutter: 76 Jahre alt, das Haus auf einem Berg etwa 1 Kilometer vom Supermarkt und Dorf entfernt. Dorthin führen ihre meisten Wege, wahlweise auch zum Arzt. Der Ami würde dafür ausreichen, zumal Busse nur rudimentär fahren und der Weg zur Haltestelle weit ist. Aber er wäre zu langsam für die Fahrt in die Stadt über Bundesstraßen. Und die Traktion im Winter auf Schnee bleibt eine offene Frage. Pluspunkt: Aufladen in der eigenen Garage ohne zusätzliche Wallbox. Zielgruppe 4: Camper, die sich einen Ami in die Garage ihres XL-Wohnmobils stellen, um vor Ort mobiler zu sein.
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