Erstaunlich: Während der Wagen bei seiner Vorstellung am Comer See neben all den Pretiosen vergangener Tage sehr klein und beinahe etwas verloren aussah, wirkt er neben dem Austin-Healey plötzlich geradezu stämmig. Aber von den Proportionen abgesehen: Die Ähnlichkeiten zwischen Oldie und Designstudie sind offensichtlich. "Beide wirken clean, aufgeräumt, aber trotzdem hochemotional", erklärt Warming, "es gibt keine Türgriffe, keine Seitenscheiben, kein Verdeck. " Überhaupt finde sich an keinem der beiden etwas Überflüssiges, beide besäßen ein "durchgehendes Heck". Und natürlich diese unverwechselbare Front. "Der Bugeye hat so ein freundliches Gesicht", ruft John, der amerikanische Besitzer des Bugeye, aus dem Hintergrund in die Runde. Und schiebt mit starkem US-Akzent nach: "Der leckelt. " Anders Warming wiederum nutzt die Situation, um noch einmal im Detail die Finessen des Mini Superleggera Vision hervorzuheben. "Das Heck wirkt wie eine bewegte Landschaft. Die Fuge vom Sitz hin zum Rücklicht darf einen leichten Knick machen statt schnurgerade zu verlaufen.
Da ist kein Platz fuer den Coupe/Roadster #51 Wenn die Computergrafiken kein Fake sind, sind das offizielle Design-Patent Anmeldungen von BMW/MINI, soll anfürsich natürlich geheim bleiben, manchen rutschen manche aber 'raus. So wie beim z. b. Espace5, wo die Skizzen auch eine Zeitchen 'rauskamen. Espace 5 Patent Skizzen (März 2014) evealed-in-patent-images/ [Blockierte Grafik:] Espace 5 so wie er von Renault vorgestellt wurde. (sept. 2014) [Blockierte Grafik:] Der MINI Roadster/Coupé war einfach zu spezifisch vom Design, um genügend Kunden zu erwerben. Beim Design vom MINI Superleggera wird es (bei Preise ab 29-32k€ ein Renner werden) genügend Käufer geben, dass die Produktion diesmal rentabel ist. Ich bin noch immer der Meinung, dass der neue MX-5 zu kantig-aggressiv ist, und da könnte der MINI Superleggera, eine grosse Konkurenz sein. Das Design ist einfach nur ein Traum, und der muss einfach produziert werden, es gibt genügend hässliche Autos die jeden Tag neu vom Band laufen, dass der Superleggera einfach grünes Licht bekommen muss.
Dabei wird die eigenwillige Form zentimeterweise manuell angepasst. Die Flächen zeigen sich fugenlos und mit typischen Touring-Linien auf den Seiten. Zudem ist der Kühlergrill in einer Lamellenoptik gehalten, welche zeitgleich die Elektrifizierung unterstreicht. Am Heck hingegen geht es klassisch zu. Zwar dominieren hier zwei LED-Leuchten, dennoch interpretieren die Entwickler es flach und mit einer Finne. Letztere befindet sich auf dem Kofferraumdeckel. Zudem ist in ihr die 3. Bremsleuchte verbaut. Mit dem Laden des Videos akzeptieren Sie die Datenschutzerklärung von YouTube. Mehr erfahren Video laden YouTube immer entsperren Video Mini-DNA Trotz der gesamten Karosserie aus Aluminium, geht das "typisch Mini" nicht verloren. Nicht nur finden sich außen am Mini Superleggera Andeutungen auf das britische Design des Originales, auch im Inneren dominiert die Mini-DNA. Zwar geht das Design von außen nach innen über, was sich etwa der Brüstungslinie zeigt, die umlaufend aus Alu konzipiert ist.
In den Türen stilisieren schwarz verchromte Strukturelemente erneut den britischen Union Jack. Beim Beziehen der Sitze wurde ebenfalls auf höchste Qualität Wert gelegt. Naturbelassenes Leder im Farbton Sabbia auf Armaturenbrett, Türpaneelen und Mitteltunnel unterstreicht den edlen Anspruch und passt farblich gut zum nackten Aluminium und den mit schwarzem Leder bezogenen Sitzen. Mit ein bisschen Suchen findet man auch die mit einem Augenzwinkern versteckten kleinen Details im Farbton Misty Magenta. Unter der Haube des Mini Superleggera Vision surrt ein Elektroantrieb, dessen technische Daten die Briten nicht näher erläutern. Man darf jedoch aufgrund des klassischen Mini-Layouts mit den Rädern weit an den Ecken des Fahrzeugs von hohem Fahrspaß ausgehen, sobald der E-Motor loslegt. Quelle: Mini & Touring Superleggera Page load link
Ich hab mich in den letzten zwei Jahren auch mit diesem Thema beschäftigt. Die Diesel Fahrer reden das schlecht, die anderen das und die dritten haben wieder was gegen beide. Man muss nur immer von der Produktion bzw. Förderung der Rohstoffe ausgehen und auch was dafür nötig ist. Beim E Auto wird in vielen Medien immer bei der Förderung angefangen zu rechnen. Beim Verbrenner komischer Weise erst in der Garage. Ok, das ist vielleicht übertrieben, aber ob Social Media oder Presse- jeder rechnet anderst. Die Ölplattform muss aber auch ins Meer kommen und der Treibstoff raffiniert werden (und dazu braucht es auch Strom). Bitte immer von beiden Ursprüngen rechnen. Ich hab eben genau nach solchen Bericht gesucht und die anderen möglichst übersehen. Adac und AM&S haben dazu ganz gute Berichte. Find jetzt auf die Schnelle nicht alle, aber: -co2-bilanz-elektroautos/ Anmerkung: Ich habe zwar einen SE bestellt, habe aber auch einen Diesel (Bus) und ein Motorrad in der Garage stehen. Bin also bestimmt kein E-Fanatiker der jeden Verbrenner und Spaß von der Straße verbieten will.
Ist jetzt ganz schön OT -sorry!! #263 Im Grunde wäre es eine individuelle Rechnung für jedes einzelne Auto. Denn der Sprit aus der Raffinerie bei Wien wird sicher einen anderen CO2 Abdruck haben als aus einer Raffinerie in Hamburg. Klar, wenn, dann muss man es von der ersten Schraube bis zur letzten Entsorgung rechnen + natürlich incl. Rohölförderung. Die Kosten für eine Bohrinsel ändern sich ja auch laufend, denn die Kosten sind fix, aber je mehr gefördert wurde, desto billiger pro Liter ist es dann im Endeffekt. Selbes Spiel auch bei den Kraftwerken. Ein Kraftwerk musst auch erst bauen. Aber so lange man nicht eine Einsatzdauer hat, kann man es nicht rückrechnen. Jede Rechnung ist somit hochgradig theoretisch und man könnte es maximal in Größenordnungen vergleichen. Sicher nicht auf ein paar Tonnen CO2 hinunter. #264 Um wieder zurück zum Thema zu kommen: ich glaube (oder hoffe), der Superleggera wird kommen, vielleicht als limitiertes Modell wie GP3 und GP3E - aber wohl nicht in der Form der Studie.
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