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Etwas fummelig ist der Zugang zum Fond, hier sollten aber sowieso bevorzugt Kinder Platz nehmen. Dafür leidet der Kofferraum nicht unter der Strom-Konversion: 211 bis 731 Liter sind das Niveau des normalen Dreitürers. Einziger Unterschied: Der Elektro-Mini liegt 18 Millimeter höher als seine konventionellen Kollegen. Apropos Karosserieform: Wir hätten da noch einen Vorschlag. Warum kein elektrisches Mini Cabrio? Offen ohne direkte Abgase umherstromern - das wäre es doch. Ich sehe mich im Cockpit um und blicke auf ein großes digitales Display. Es ist gut ablesbar, was für das recht klein geratene, aber serienmäßige Navi nur bedingt gilt. In der Topausstattung hilft aber ein Head-up-Display. Den Rest kennen Mini-Besitzer: Nostalgisch angehauchte Kippschalter inklusive Startknopf. Ergonomisch diskutabel, aber nett anzusehen. An den verwendeten Materialien und ihrer Verarbeitung gibt es nichts auszusetzen. Was steckt unter dem Blech? Wenden wir uns der Technik zu: Sie stammt größtenteils aus dem BMW i3, ist aber aufgrund der kürzeren Abmessungen des Mini Cooper SE nicht baugleich.
Interessant: Der bei Tempo 130 im Innenraum gemessene Geräuschpegel fällt mit 68, 7 dB(A) nicht sonderlich niedrig aus – ungewöhnlich für ein sonst so leises Elektroauto. 1 von 5 Leistungselektronik und E-Motor unter der Haube © Mini 210 Kilometer Reichweite im ADAC Test Statt analoger Instrumente hat der Mini SE digitale © Mini Zwar macht der Mini SE beim Fahren richtig viel Spaß, doch die Alltagstauglichkeit ist nicht die beste. Ein Auto für die Langstrecke ist der E-Mini jedenfalls nicht. Die vom aktuellen BMW i3 übernommene Batterie fasst gerade mal 32, 6 kWh. Sie ist im Mitteltunnel und unter den Sitzen verbaut und verkleinert so weder den ohnehin knappen Innenraum, noch die mageren 211 Liter Kofferraum (ADAC Messung: 145 Liter bis unter die Laderaumabdeckung) zusätzlich. Die Batteriekapazität reicht auf dem Prüfstand im besten Fall für 270 Kilometer. Im standardisierten ADAC Ecotest kommt der Brite rund 210 Kilometer weit. Im Stadtverkehr ist auch mehr drin, auf der Autobahn aber auch deutlich weniger – trotz der auf 150 km/h beschränkten Höchstgeschwindigkeit.
Antrieb Wie der i3s aus dem BMW-Konzern setzt der Elektro-Mini auf einen 135 kW (184 PS) starken E-Motor. Das ermöglicht satte Beschleunigung für den schnellen Spurwechsel und den Ampelspurt – aus dem Stand ist man in 3, 9 Sekunden auf 60 km/h, außerorts bis Tempo 100 vergehen 7, 3 Sekunden. Anders als der futuristische Karbon-Flitzer mit dem weiß-blauen Logo, treibt der Mini seine Vorderräder an. Die konventionellen Minis bringen mit dem Frontantrieb bis über 300 PS auf die Straße – es überrascht deshalb nicht, dass das Fahrwerk des Cooper SE das elektrische Drehmoment gut verdaut. Der Nachteil: Der Wagen federt hart, so manche Bodenwelle kommt bei den Insassen gefühlt ungefiltert an. Lesen Sie auch Beim Ampelsprint und in der Kurve hilft die hervorragende Traktionskontrolle, die auch beim i3s zum Einsatz kommt: Die Elektronik nimmt sehr feinfühlig Leistung weg, bevor das Auto in Kurven zu untersteuern anfängt oder die Lenkung Einflüsse spüren lässt. Als kleine Mini-Eigenheit lässt sie allerdings ein Quietschen der Räder zu und kommt damit extrovertierten Kurvenräuberern entgegen.
694 Beiträge seit 21. 03. 2001 Bei Apple werden sie schon wissen wie gut das iPhone SE läuft. Hoffentlich schließen Sie daraus ein iPad mini SE aufzulegen. Obwohl ich zugeben muss: Hab das erste Mini und ziehe es aufgrund des Formfaktors den Air vor. Zumindest wenn es ums Lesen von Inhalten geht. Quer ist es fast so breit sie das Air hochkant und dann kann man ganz gemütlich scrollen. Wenn ich was richtig großes "begreifen" will -> dann nehm ich ne Zeitung. Ein Tablett in der Größe wäre dann wohl eher doch unpraktisch @heise: eure aktuelle App ist zu ressourcenhungig für mein altes mini geworden, und die auf und zufahrenden leisten nerven auch eher
Der Cooper SE ist serienmäßig mit einem DAB+-Radio, Apple CarPlay, einem Navigationssystem samt Echtzeitverkehrsinformationen und Kartenupdate ("Over-the-Air", drei Jahre ab Kauf), mit Online- (Connected Drive Services) und Remote-Funktionen ausgestattet. Elektro-Mini als Zweit- oder Stadtauto ideal Angesichts seiner Reichweite kann der Mini zwar mehr als der Smart, fährt aber Konkurrenten wie dem Opel Corsa e oder dem Renault Zoe hinterher. Attraktiv ist er damit nur als Zweit- oder Stadtauto. Das weiß man natürlich auch in Oxford und München. Doch tröstet man sich darüber mit einem Blick in die Statistik hinweg: Weil der Mini nach dem Smart das vielleicht urbanste Auto ist, sind die Kunden damit pro Tag im Schnitt gerade mal 37 Kilometer unterwegs – und kommen so mit einer Akkuladung im Idealfall durch die gesamte Woche.
Deckt sich mit meinen Erfahrungen mit LiPos in der Modellfliegerei
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