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Lapines Wissen und sein Ordner voller Bilder und technischer Dokumentationen, den er Jens Cooper überließ, ermöglichten den Neuaufbau. Denn: Das Originalfahrzeug ist verschollen. Seine Spur verliert sich nach dem letzten Einsatz bei einem Flugplatzrennen im österreichischen Tulln im Jahr 1969, bei dem Niki Lauda den Opel Rekord wenig begeistert – übrigens auch wenig erfolgreich – pilotierte. Erich bitter schwarze witwe cause of death. Es heißt, die Schwarze Witwe sei danach vom Hof ihres damaligen Besitzers, Kurt Bergmann aus Wien, gestohlen worden. Ein Campari von Erich Bitter Während die 6, 5 Liter Motoröl beim Schlange stehen mit den anderen Opel-Boliden allmählich Betriebstemperatur erreichen, schaut ein drahtiger, älterer Herr mit verschmitztem Blick zum geöffneten Fahrerfenster herein: "Wenn Du wieder so langsam fährst wie im letzten Jahr, stelle ich Dir eine Flasche Campari ins Cockpit! " Jens Cooper lacht. Erich Bitter, der die Schwarze Witwe 1968 mit schnellsten Rundenzeiten auf die Pole Position beim Saisonfinale in Hockenheim brachte, darf solche Scherze machen.
Keiner fährt sie besser und schneller als er. Doch ihr Ziehvater ist viel zu besorgt um ihr Wohlergehen, als dass er sie an ihre Leistungsgrenzen bringt. Fast behutsam dreht er die Runden auf der Grand-Prix-Strecke. Und dennoch: Hier fühlt sie sich spürbar wohl, für die Rundstrecke wurde sie gemacht. Die Sprints auf der Start-Ziel-Geraden lassen keine Zweifel an ihrem Potenzial. Der Sound aus den zwei Endrohren, die jeweils hinter den Vorderrädern ins Freie bellen, begeistert mich trotz dämpfendem Helm. So wie die technischen Optimierungen, die Anatole Lapine und seine Mitstreiter ersannen: Eine ausgeklügelte Anordnung des Lufteinlasskanals sorgt dafür, dass dem vorderen und dem hinteren Vergaser die gleiche Menge an Luft zugeführt wird, und eine x-förmige Stabilisatorkonstruktion zwischen Hinterachse und Rahmen verhindert eine zu starke Seitenneigung in den Kurven. Leuchtende Augen – bei mir und bei Jens Cooper. Opel-Motorsport-Geschichte hautnah "Ein Bild der Schwarzen Witwe, klein wie eine Briefmarke, hat mich bereits in meiner Lehrzeit bei Opel fasziniert. Opel zeigte bei den Classic Days in Schloss Dyck die schwarze Witwe! - Opelz-Blog.de. "
Ohne Rücksicht auf Kosten wurde das Innenleben des Motors durch eine scharfe Nockenwelle ergänzt. Die Brennraumbefüllung übernehmen 2 Weber Doppelvergaser und auch die speziell angefertigte Ansaugbrücke mit Luftsammler sorgt für ein Leistungsniveau, das einem reinrassigen Rennmotor würdig ist. Rund 180 PS. Das macht eine Literleistung von fast 100 PS – ohne Turbo! Auch rund 45 Jahre jüngere Kompaktsportler haben keine Chance gegen den schwarz-gelben Krawallbruder. Deutlich unter einer Tonne Lebendgewicht lassen PS-Vorteile verpuffen. Ein weiteres besonderes Merkmal der "Schwarzen Witwe" ist die Luftzufuhr zum Motor: Als Designer war Anatole Lapine unter anderem auch für die Aerodynamik verantwortlich. Er erkannte dass im Fahrbetrieb unterhalb der Windschutzscheibe ein Staudruck entstand. Schwarze Witwe begründet Männer-Freundschaft – Sleeping Beauties. So modifizierte er den Luftsammler der beiden Doppelvergaser und montierte diesen unterhalb des Luftgitters, welcher beim Serienmodell normalerweise zur Innenraumbelüftung gedacht war. Auf diese Weise konnte der Motor nun noch besser "atmen".
Tür auf. Wer dachte, dass die Breitreifen und die Startnummer nur Fassade ist, hat sich spätestens jetzt geschnitten. Blech, viel Blech. Kein Teppich, keine Verkleidungen. Gar nix. Dafür Schalensitze ohne Nackenteil – kein neumodischer FIA-Quatsch. Ein auf das Wesentliche reduziertes Armaturenbrett, das dem Fahrer Wassertemperatur, Öltemperatur und Benzinstand verrät – für ganz Neugierige gibt es noch einen schnörkellosen, externen Drehzahlmesser in Übergröße. Ein massiver Überrollkäfig zeichnet die Umrisse des Innenraums nach und verschränkt sich dort, wo normalerweise der kleine Hartmut und seine Schwester Liselotte von Vati zur Eisdiele kutschiert wurden. Die linke Hand ist am tiefgeschüsselten Opel-GT-Experimental-Lenkrad. Die rechte umfasst den schlanken Schlüssel. Ein Dreh. Und er erwacht. Typisch Vierzylinder – heiser und rau. Erich bitter schwarze witwe recipe. Wäre dieser Motor ein Mensch, würde er Ernte 23 rauchen. Passt doch gut – keine halben Sachen. Basierend auf dem 1, 9 Liter Standardvierzylinder mit 90 PS wurden beim Original wie beim Nachbau alle Register gezogen, um mehr Leistung zu erzeugen.
Was passierte in Hockenheim im Fahrerlager? Ich sah zum ersten Mal die sogenannte "Schwarze Witwe" (the black widow), ein seriennaher Opel Rekord C 2-Türer mit Rennmotor. Die Räder waren sehr breit, aber es gab keine Kotflügelverbreiterung. Einiges an dem Auto wunderte mich. Innen sah ich den Rennsitz und nur einen Drehzahlmesser als Armatur, keinen Tacho. Die Türen waren sehr leicht, das spürte ich beim Öffnen. Als ich den Motor startet war sofort klar, dass das kein normaler Rekord-Motor ist … Wie war die Straßenlage der "Schwarzen Witwe"? Minichamps - 1:43 - Opel Rekord 1900 "Schwarze Witwe" - Catawiki. Die Strecke in Hockenheim war mir vertraut. Aber die Straßenlage der "Schwarzen Witwe" war anfangs furchtbar. Gemeinsam mit den Technikern stimmten wir das Fahrwerk neu ab. Der 2. 0-Liter Motor leistete 270 bis 280 PS und war in Schweden gebaut worden. Das wichtigste war: Ich kannte jetzt Bob Lutz! Wir hatten nun ein gemeinsames Thema, dank des Rennsports und der "Schwarzen Witwe" (Opel Rekord C, 2TL). Das war der Grundstein für meine spätere Love-Story, also den Bitter CD zu bauen.
Untermalt vom rotzigen Sound setzt sich der Opel in Bewegung. Sobald der Motor warm gefahren ist, wandert die Nadel des Drehzahlmessers in immer höhere Regionen. Der Motor strahlt unerbittlich Wärme ab, die über das nackte Blech in den Innenraum wandert. Da helfen auch die obligatorisch geöffneten hinteren Ausstellfenster nichts. Die kurvigen Landstraßen harmonieren so perfekt mit der gebotenen Leistung als wären sie für den Rekord gebaut worden. Leichter Wheelspin beim Herausbeschleunigen aus engen Kehren. Zwischengas beim Herunterschalten. Die vier Gänge reichen vollkommen aus – 5, 6, 7 Gänge sind Neuzeit-Firlefanz, den kein Mensch wirklich braucht. Erich bitter schwarze witwe man. Die breiten Reifen krallen sich so gut es geht in den groben, nassen Asphalt. Im Innenraum ist es heiß, durch die Schalensitze gibt das Fahrwerk jede Unebenheit der Straße an die Insassen weiter, es riecht nach Schweiß, die Bandscheibe leidet. Es ist laut. Sehr laut. Sand und kleine Steine nehmen die Radkästen unter Dauerbeschuss. Jeder kleine Stein fühlt sich an, als würde er von innen gegen die Schädeldecke schlagen.
Völlig egal ob das Auto nun konkurrenzfähig gewesen wäre oder auch nicht, aber so eine Fahrt mit lautem Gebrüll rund um all die Werkshallen ist und bleibt wohl für immer und ewig in Erinnerung. Opel Rekord C "Schwarze Witwe" (1968) - Neon-Licht hat man auf der Rennstrecke selten Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard