Über eine ähnliche Version - allerdings Laden über die Steckdose der AHK hatten wir hier im Board auch schon diskutiert. Gruß Claus Themenstarter #3 Hallo Claus, vielen Dank für die schnelle Antwort/Hilfe. Ich bin begeistert. Meine Erfahrungen werde ich euch mitteilen. Ich hoffe das ich mir so kurz vorm Urlaub nicht noch etwas damit zerschieße. Also nochmal vielen Dank #4 Hallo Rudi, da stellt sich nur die Frage, ob die Sicherung der Dose im Bus den Einschaltstromstoß oder auch einen über längere Zeit anhaltenden hohen Ladestrom bei entladener Zweitbatterie aushält! Ich würde noch über entsprechende Strombegrenzung (nicht nur durch die Zuleitung zur hinteren Steckdose) nachdenken. Ladewandler z. B. oder für ein Provisorium auch mal parallel geschaltete Glühfäden von 12v-Scheinwerferlampen in Serie zum Abgang des Trennrelais schalten. IVT 12/80 18320 Zweitbatterielader 12V | voelkner. Die bilden einen herrlichen Kaltleiter und begrenzen so die Stromstärke ganz automatisch. Man muss sie nur so montieren, dass die Wärme auch weg kann. #5 Hallo Gerhard, wie kann ich mir das mit den Birnen vorstellen.
#1 Ihr dürft jetzt bitte nicht mit mir schimpfen weil das sicherlich nicht voll professionell ist. Mir läuft bei meinem Umbau etwas die Zeit davon und ich möchte am Donnerstag auf Tour fahren. Ich benötige aber mindestens noch eine Zusatzbatterie für den Betrieb meiner Kühlbox im Kofferraum. Jetzt zu meiner Frage? Ist es wohl technisch möglich, eine Zusatzbatterie hinten von der 12V Dose welche sich rechts im Heck befindet, zu laden. Ich würde die hinten abstellen und auch das automatische Trennrelais anschließen. Ich würde eine Halterung bauen und dann auch noch eine 12 Volt Dose anbauen aus der dann die Kühlbox gespeist würde. Jetzt mal rein theoretisch...... Batterie mit Kabel Plus und Minus versehen dann einen Stecker anbringen und in den Zigarettenanzünder hinten einstecken. Wird die dann geladen? Wo und wie kann es Probleme geben? Ich habs ja gesagt. Bitte nicht schimpfen. ZWEITBATTERIELADER - ZWEITBATTERIELADEREGLER - INFOS. Die meisten hier machen ja nur absolute Profi Lösungen. Vielen Dank für eure Hilfe. Rudi #2 Hallo, der Rest des Bordnetzes ja über das Trennrelais getrennt ist - warum nicht.
Ist in den heutigen vollelektronischen Zeiten natürlich keine elegante Lösung, weil Energieverschwendung, 2. Batterie wird nicht ganz voll geladen, Problem der Wärmeableitung etc. Ich hatte so eine Schaltung vor etwa 20 Jahren in einem Toyota Hiace eingebaut und konnte eine Zweitbatterie von ca. doppelter Kapazität der Starterbatterie zufriedenstellend laden. Verwendet habe ich damals vier Fäden von 6V-Biluxlampen (die wollte einfach keiner mehr kaufen... ), die haben in der Anfangsphase sogar ganz schön geleuchtet. Habe sie daher mit Ofenlack geblendet! Zweitbatterielader 12 volt. (Sieht witzig aus, wenn's aus dem Schaltkastl unter dem Kühlschrank hellrot herausleuchtet! ) Dauerhafte und saubere Lösung wäre natürlich ein Ladewandler, da bleibt alles in geregelten Bahnen! Aber für eine Lösung bis Donnerstag..... Frohes Schaffen und Gute Reise! #11 Ich habe meine nachgerüsteten mit 2, 5 mm versehen. Außerdem steckdose Bis max. 20A. Zwischen drinnen Sicherungen mit Max. 15A und gibt keine probleme bisher. Aber solche spitzen hat man normal nicht.
Beschreibung Für 12 V-Blei-Akku bis 500 Ah geeignet Intelligente Ladung von Starter-/Primär- und Zweitbatterie Schont die Starterbatterie Ihres Fahrzeugs Auch für 12 V Solar-Inselanlagen geeignet E-Zulassung Intelligentes Lademanagement zwischen Starter-/Primär- und Zweitakku Der intelligente Zweitbatterielader veranlasst, dass während der Fahrt vorrangig die Starterbatterie geladen wird. Erreicht diese eine Spannung von 13, 6 V, schaltet der Zweitbatterielader automatisch den zweiten Akku zu. Beide Akkus werden nun durch die Lichtmaschine geladen. Bis zu einer Gesamtspannung von 12, 8 V bleiben beide Akkus parallel geschaltet. Zweitbatterielader 12.0.0. Sinkt die Spannung unter 12, 8 V, schaltet der Zweitbatterielader den Zusatzakku wieder ab. Aus dem zweiten Akku kann weiterhin Strom entnommen werden. Die Elektronik ist für alle 12 V Blei-Akkus geeignet, die Schaltkapazität reicht für Akkus bis 500 Ah. Die offenen Kabelenden ermöglichen einen individuellen Einbau. Die Kontroll-LED leuchtet, wenn beide Akkus geladen werden.
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