Dacia Duster: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 6, 8-4, 1; CO 2 -Emissionen kombiniert (g/km): 140-108. * Energieeffizienzklasse: C-A. (Werte nach Messverfahren VO [EG] 715/2007). Zur grafischen Darstellung der Energieeffizienzklasse klicken Sie HIER. Airbags gehören zu den wichtigsten Sicherheitsausstattungen im Auto. Anders als alle weiteren Rückhaltesysteme lässt sich der Airbag vor dem Beifahrersitz vorübergehend abschalten. Das kann sehr sinnvoll sein, wenn bestimmte Kindersitze dort installiert sind. SEAT Alhambra als Familien-Auto: Welche Sonderausstattung ist sinnvoll? - Urlaub | Reisen mit Kindern. Aber wann sollte der Airbag unbedingt abgeschaltet werden, wann bleibt er besser aktiv? Airbags sind eine wahrlich geniale Erfindung: Bei einem Unfall mit einer Aufprallgeschwindigkeit ab ca. 25 bis 30 km/h blasen sich die Luftkissen blitzartig auf und vermindern maßgeblich die Verletzungsgefahr für die Passagiere. Doch insbesondere auf den vorderen Plätzen helfen die luftigen Lebensretter nur dann, wenn Fahrer und Beifahrer gerade sitzen und den Gurt korrekt angelegt haben. Wer jedoch auf dem Beifahrerplatz beispielsweise die Beine hochgelegt oder übergeschlagen hat, riskiert durch den Airbag schwere Verletzungen.
Schließlich gibt es ja hinten die Isofix Funktion. Gruß Chris #2 Wir haben die hinteren Airbags auch bestellt, insbesondere weil da unsere Enkel schon mal mitfahren. Die heutigen Kindersitze sind körperabdeckend, dass ich mir über einen zusätzlich zwischen dem Kindersitz und Innenverkleidung des Fahrzeugs öffnenden Airbag keine negativen Gedanken machen würde. Wenn die mal gebraucht werden, ist das Fehlen mit Sicherheit schlimmer als das Öffnen. Außerdem: Wären die Seitenairbags für Kinder im Kindersitz gefährlich, dürfte man entweder keine Kindersitze an der Stelle nutzen oder sie wären abschaltbar. Wir leben in einer schon fast pervers sicherheitsbedachten Welt, da glaube ich nicht, dass man diese Ausrüstung im Auto nicht bedacht hätte. ADAC Seitencrashtest: Seitenairbags schützen nicht | AUTO MOTOR UND SPORT. #3 Genauso sehen wir das auch. Die Kinder sitzen/liegen so tief in den Sitzen/Schalen das sie nicht in Kontakt mit dem öffnenden Airbag kommen können. Die misstrauischen Händler zielten darauf ab, dass beim öffnen der Seitenairbags die Sitze "weggedrückt" werden könnten.
Wenn die Meinungen hierzu uneinheitlich ausfallen, werde ich mich mal versuchen anderweitig schlau zu machen. Auf die Aussage irgendeines Verkäufers würde ich mich da nicht verlassen wollen. Gruß, Gunter #5 Die Isofix-Befestigung ist ja auch in der Mitte, dieser Einbauort dürfte also der Richtige sein. #6 Zitat Original geschrieben von Elektrolurch Hallo, Alles anzeigen meine Nichte (2 Jahre) setze ich entweder (inkl. Kindersitz) auf den Beifahrersitz oder hinten Mitte (damit sie was sieht)... Da der Seiten/Kopfairbag nicht so weit in die Fahrgastzelle eindringt (und beim X5 doch einigermaßen Platz ist) habe ich da auch keine großen Bedenken... #7 Uns hat sowohl der BMW als auch der Renault-Verkäufer von der Bestellung von Seitenairbags bei Verwendung von Kindersitzen abgeraten. Airbags hinten - bei montierten Kindersitzen Vorteil oder eher Nachteil?. #8 Die Frage habe ich mir vor drei Jahren auch gestellt. Bislang konnte mir keiner konstruktiv Vor-, oder Nachteile aufweisen. Deshalb habe ich es vorgezogen sie zu bestellen (Gott sei dank nie gebraucht) und es in Kauf genommen Kleinschäden" durch den Airbag ins Risiko zu ziehen, jedoch harte Aufprälle mit/gegen die Tür zu vermeiden.
Es besteht die Gefahr, dass der Fahrer seitlich aus dem Gurt rutscht. Die Seitenairbags lösen zwar aus, bieten in dem getesteten Unfallszenario aber nicht den optimalen Schutz. Das Problem: "Aktuell sind die Sicherungssysteme wie Gurt und Airbag hauptsächlich auf optimalen Schutz bei Crashs auf der Fahrerseite ausgerichtet", so die ADAC-Tester. Aufschlag aufs Armaturenbrett - schwere Verletzungen Besonders bei Kleinwagen sieht der ADAC hier ein erhöhtes Risiko, weil Fahrer und Beifahrer eng beieinander sitzen. Es drohen bei solchen Unfällen zudem "erhebliche Verletzungen im Kopf, - Brust-, Hüft- und Beckenbereich durch Aufschlagen auf Armaturen, Türverkleidung und Sitzteilen", so der ADAC. Der Autoclub will sich dafür einsetzen, dass die neue Crashtest-Variation ab dem Jahr 2020 Einzug in die Normen des Crashtest-Konsortiums EuroNCAP findet. Immer wieder zeigt sich - etwa in den USA bei den IIHS-Crashtests der Autoversicherer - das bereits leichte Variationen im Crash-Verfahren dazu führen können, dass die auf bestimmte Normen und Verfahren hin entwickelten Knautschzonen und Sicherheitssysteme moderner Autos unter Umständen nicht mehr die optimale Schutzwirkung entfalten.
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