Dimensionierung von Hauptdüse, Ansaugstutzen und Luftfilter beachten Nach dem Einbau eines grösseren Vergasermodells musst du auf jeden Fall die bisher verwendete Hauptdüse ersetzen, damit die grössere Menge an Luft-Kraftstoff-Gemisch auch in den Zylinder gelangen kann. Auch den Durchmesser des Ansaugstutzens solltest du anpassen. Ansonsten kann der Fall eintreten, dass die erhoffte Leistungssteigerung deines Motors deutlich geringer ausfällt. Der Einbau eines speziellen Rennluftfilters ist auch zu empfehlen, allerdings ist diese Massnahme nicht zwingend notwendig. Ist dein Luftfilter sauber und in einem guten Zustand, ist die Luftzufuhr in der Regel ausreichend. Sonderfall Piaggio-Mofas Wie bereits erwähnt, sind die Möglichkeiten des Vergasertunings bei Piaggio-Ciao Töfflis konstruktionsbedingt beschränkt. Der Aussendurchmesser des Ansaugstutzens ist so klein, dass ohne zusätzliche Anpassungen maximal Tuning-Vergaser mit einem 12er oder 13er Querschnitt verbaut werden können. Zylinder aufbohren mofa gov. Übrigens führt der grössere Querschnitt nicht zwangsläufig auch zu einer grösseren Leistungssteigerung beziehungsweise zu einer besseren Performance deines Töfflis.
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Piaggio-Mofas mit einem 12er Modell laufen, verglichen mit einem 13er, im unteren Drehzahlbereich häufig deutlich besser und machen beim Fahren mehr Freude. 13er Modelle sind aber eindeutig die bessere Wahl, wenn du dein Töffli beispielsweise mit einem 43 mm Zylinderkopf-Rennsatz von Malossi ausgestattet hast und das gesamte Setup so ausgelegt ist, dass du hohe Drehzahlen erreichst. Um eine maximale Leistungssteigerung zu erzielen, ist es ausserdem ratsam, zusätzlich den Einlass zu bearbeiten. Mofa Tuning (Kolbenhemd und Einlass/Auslass feilen) | 50er-Forum. Speed Engine Setup – mehr Spielraum für Leistungssteigerung Gibst du dich nicht mit 13 mm Vergaserquerschnitt zufrieden, solltest du dir ein neues Motorgehäuse besorgen. Polini bietet hier mit der Speed Engine eine passgenaue und robuste Lösung an. Dieses Motorgehäuse ist für alle Piaggio Modelle passend und erlaubt es dir, einen 46 mm Zylinder zu verbauen und den Hubraum auf bis zu 75 ccm zu erweitern. In Punkto Vergasertuning ist aber vor allem interessant, dass sich mit Polinis Speed Engine der Vergaserquerschnitt auf 15 mm bis 19 mm erweitern lässt.
Am einfachsten zeichnet man sich die Fläche an, die Überflüssig ist. Um einen möglichst gleichmäßigen Gemischstrom zu erhalten, sollten beim Übergang Zylinder/Motor keine Kanten entstehen. Solche Kanten sollte man vermeiden Das Eigentliche bearbeiten der Überströmer ist gar nicht so schwer. Der Dremel ist hier die Waffe der Wahl und die Aufsätze sollten wie oben verlinkt verwendet werden. Nach dem Bearbeiten der Überströmern, sollte außerdem alles vernünftig geglättet werden. Wichtig ist hier außerdem, dass die Wand des Motorgehäuses nur sehr dünn ist. Man sollte das also nicht aufs Äußere ausreizen. Wir beginnen hier immer mit solch einem Dremelaufsatz ( *), glätten dann zunächst mit diesem ( *), um dann zum Ende alles händisch per sehr feinem Schleifpapier das letzte Finish zu geben. Zylinder aufbohren - Forum Mofapower.de. Hast du auch die Überströmer an deinen Zylinder angepasst, kannst du alles wieder zusammenbauen und testen. Wahrscheinlich ist es von Nöten, den Vergaser neu abzustimmen. Wie das geht? Das kannst du >HIER< nachlesen.