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July 16, 2024, 1:14 am

Gebrauchtberatung Kawasaki VN 800/Classic Chamäleon Wie die Echse die Farbe wechselt Kawasaki das Design der VN 800. Doch egal, ob Chopper oder Cruiser, die Gebrauchtpreise fallen zur Zeit für beide Modelle. Als Kawasaki mit der VN 800 auf der IFMA 1994 die bisher gelungenste Kopie einer Harley Softail Custom präsentierte, schüttelten nicht nur die Anhänger der US-Marke ungläubig den Kopf. Ausgleichswelle; Ausbau; Einbau - Kawasaki ZZ-R1200 Werkstatt-Handbuch [Seite 200] | ManualsLib. Der sonst ruhige Designer und Kollege von Willie G. Davidson, Lou Netz, verlor seine Contenance und konnte nur mit Mühe davon abgehalten werden, mit den Verantwortlichen auf dem Kawasaki-Stand Tacheles zu reden. Was die Japaner nicht davon abhielt, 1996 mit der Classic-Version – kleineres, dickeres 16-Zoll-Vorderrad, protzig umhüllte Gabel und großdimensionierte Schutzbleche – die nächste Softail nachzuschieben, diesmal ein Fat Boy-Plagiat. Von beiden Modellen hat Kawasaki bis heute in Deutschland mehr als 11000 Stück verkauft, wobei von der Classic mehr als doppelt so viel wie von der VN 800 mit dem schmalen 21-Zoll-Vorderrad unterwegs sind.

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Mit der Drifter, die Reminiszenzen an die 1953 verblichene US-Marke Indian wecken soll, boten sie für 1999 ein dritte Variante an. Doch vergangenes Jahr waren die Absatzzahlen der VN 800 rückläufig, Kawasaki nahm die Basisversion dieses Jahr vom Markt. Der noch verbliebene Rest bei den Händlern wird weit unter dem letztjährigen Richtpreis von 13590 Mark angeboten. Das von MOTORRAD gefahrene Exemplar der VN 800 Classic kommt aus der Stuttgarter Schwabengarage, eigentlich ein Honda-Händler, der die Maschine in Zahlung genommen hatte. Vn 800 ausgleichswellen dämpfer gabel hochdruck pumpe. Mit nur 73 Zentimetern Sitzhöhe haben auch kurzbeinige Piloten auf den VN 800-Modellen sicheren Bodenkontakt. Für Fahrer unter 1, 65 Meter allerdings ist die weit vorn platzierte Fußrastenanlage für stressfreies Schalten und Bremsen zu weit weg. Der hohe, breite Lenker samt leichtgängigen Armaturen liegt gut zu Händen. Das Handling nach dem Start erweist sich als relativ easy, viel leichter, als das etwas füllige Aussehen und der lange Radstand vermuten lassen.

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Kurbelwelle/Getriebe • Ausgleichswelle so drehen, dass die gestanzte Markierung [A] nach vorne [B] zeigt. Das Distanzstück einbauen (siehe vorstehende Abbildung) und dann Ausgleichswellenhebel einbauen. Sicherungslack auf die Gewinde der Ausgleichswellen- Hebelschraube [A] auftragen und diese festziehen. Anziehmoment – Ausgleichswellen-Hebelschraube: Ausgleichswellen-Klemmschraube [B] vorübergehend festziehen. Den Motor zusammenbauen und in den Rahmen einsetzen (siehe Aus-/und Einbau des Motors) Den Ausschlag des Ausgleichswellen-Zahnrades zum Motorleerlauf ausrichten. Der Schlag kann durch Drehen der Ausgleichswelle geändert werden, die exzentrische Lagerzapfen hat. Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen Die Klemmschraube [A] lösen und Ausgleichswelle [B] gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis vom Ausgleichswellen-Zahnrad ein Geräusch zu hören ist. Vn 800 ausgleichswellen dämpfer heckklappe gasdruckfeder. Die Welle im Uhrzeigersinn drehen, bis das Geräusch des Ausgleichswellen-Zahnrades ganz leise ist, und Klemmschraube festziehen. Vorderseite [C].

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Bis jetzt (60000 Kilometer) sind je einmal die Tachowelle und die Züge für Kupplung und Gasgriff gerissen. Der Ersatz wurde aus dem Zubehör gekauft und in Eigenregie gewechselt. Für Schrauber ist alles leicht zugänglich. Nach diversen Umbauten wird die VN jetzt tatsächlich oft mit einer Harley fred Hamerdinger, Kopfing, ÖsterreichBis heute habe ich 23000 Kilometer mit meiner Classic ohne Ausfälle und mit irre viel Spaß hinter mir. Der Motor ist 'ne Wucht. Allerdings ist bei zügiger Fahrweise der Verbrauch von knapp sieben Litern nicht gerade für den Aktionsradius mit gerade mal 13 Litern gebunkertem Sprit förderlich. Gebrauchtberatung Kawasaki VN 800/Classic | MOTORRADonline.de. Und die Schräglagenfreiheit ist völlig indiskutabel: Links setzt der Ständer, rechts der Auspuff auf, und direkt danach hebelt sie dich aus. Die Aufstellneigung in Kurven ist jenseits der Toleranzgrenze. Nachdem ich den Dampfer geschreddert hatte, nahm ich die Gelegenheit zum Umbau wahr. Wie Kawasaki bei den Ersatzteilpreisen hinlangt, ist einfach unverschämt. Wenn man an der Maschine selber schrauben kann, sind die Unterhaltskosten allerdings tthias Overbeck, NörvenichSeit 1997 und insgesamt 26000 Kilometern traten keinerlei Probleme mit der Classic auf.

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