In den meisten Checklisten finden Sie einen Prüfpunkt zum so genannten UN 38. 3 Test. Was ist damit gemeint? Bevor Lithiumzellen/-batterien überhaupt befördert werden dürfen, müssen sie bestimmte Tests erfolgreich bestehen. Diese Tests simulieren Transportbedingungen wie Druck, Temperatur, Quetschung, Aufprall etc. Diese Tests sind in einem Handbuch der Vereinten Nationen beschrieben, welches sich "Handbuch Prüfungen und Kriterien" nennt. Der Teil III dieses UN Handbuchs beschreibt in seinem Abschnitt 38. 3 die 8 Testmodule, die in manchen Dokumenten und Datenblättern auch als T. 1 bis T. 8-Test bezeichnet werden. Seit 01. Januar 2021 gilt die 7. überarbeitete Ausgabe des UN Handbuches der Prüfungen und Kriterien. Testerfordernisse nach dem UN Handbuch der Prüfungen und Kriterien Teil III, Abschnitt 38. 3 Die aktuelle Ausgabe des UN Handbuches der Prüfungen und Kriterien Wenn Sie an technischen Details dieser UN Testserie 38. 3 interessiert sind, dann brauchen Sie für die deutsche Übersetzung noch etwas Geduld.
Mit dem ADR 2019 (–> 2. 2. 9. 1. 7 g) wurde für Lithiumzellen und Lithiumbatterien verpflichtend eingeführt: "Hersteller und Vertreiber von Zellen oder Batterien, die nach dem 30. Juni 2003 hergestellt wurden, müssen die im Handbuch Prüfungen und Kriterien Teil III Unterabschnitt 38. 3 Absatz 38. 3. 5 festgelegte Prüfzusammenfassung zur Verfügung stellen. " Die Übergangsvorschrift dafür (ADR 1. 6. 47) ist zum Jahresende 2019 abgelaufen: "Lithiumzellen und -batterien, welche die Vorschriften des Absatzes 2. 7 g) nicht erfüllen, dürfen bis zum 31. Dezember 2019 weiter befördert werden. " D. h., ab dem 1. 2020 dürfen Lithiumzellen/Lithiumbatterien nur transportiert werden, wenn der UN 38. 5 Testreport für diese Zellen/Batterien vorhanden ist, bzw. zur Verfügung steht. Jeder Auftraggeber des Absenders/Absender/Beförderer muss also vor dem Transport sicherstellen, dass eine solche Prüfzusammenfassung vorhanden ist. Ein Transport ohne diesen Nachweis ist nicht mehr zulässig, bzw. nur unter verschärften Bedingungen möglich (z.
Kraftstoffverbrauch kombiniert CO₂-Emissionen kombiniert Stromverbrauch im kombinierten Testzyklus Nach Redaktionsschluss, 28. 07. 2021, können sich Änderungen am Produkt ergeben haben. 1 Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Es handelt sich um die "NEFZ-CO₂-Werte" i. S. v. Art. 2 Nr. 1 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet. Der Stromverbrauch wurde auf der Grundlage der VO 692/2008/EG ermittelt. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch aller neuen Personenkraftwagenmodelle" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter unentgeltlich erhältlich ist. 4 Angaben zu Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und CO₂-Emissionen sind vorläufig und wurden vom Technischen Dienst für das Zertifizierungsverfahren nach Maßgabe des WLTP-Prüfverfahrens ermittelt und in NEFZ-Werte korreliert.
Das sich nicht vergewissern, ob der Prüfreport vorliegt, bzw. bereitgestellt ist, stellt nach § 37 Abs. 3 a, 4C bzw. 10a GGVSEB eine Ordnungswidrigkeit dar, die in der Regel mit einem Bußgeld in Höhe 1. 500, 00 € zu Buche schlägt. Wichtig bei dem ganzen Thema ist, dass die Prüfzusammenfassung dem Transport nicht unbedingt begleiten muss, aber sie muss nachweislich angefordert werden können. Somit ist ein Verweis auf z. B. eine Internetseite, mit der Möglichkeit des Erhalts dieser Zusammenfassung mindestens zu gewährleisten. Fazit: Ab den 01. 2020 wird der Transport von Lithium Batterien bedeutend aufwendiger, bzw. teilweise auch unmöglich. Auftraggeber des Absenders, Absender und Verlader sollten im Vorfeld klären, wo und in welcher Form diese Prüfzusammenfassung vorliegt und wie man diese komplikationslos erhalten kann. Ist dieses nicht gegeben, ist ein Transport nicht zugelassen und damit abzulehnen. Zu empfehlen ist auch eine Schulung nach 1. 3 ADR (Unterweisung von Personen, die mit Gefahrgut Umgang haben), die separat und allumfänglich über das Thema Lithium Batterien Aufschluss gibt.