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haben, die Nr: A0155457626. #13 Wie hast du das mit der Masse gemacht? 24V Masse an Pin 14 --> 12V Masse an Pin 15? Oder bist du damit über einen von den Kanälen gegangen? #14 es es ist genauso, wie Du Dir das gedacht hast.... die Masse wird nicht über die Kanäle gezogen, die Bezugsmasse ist für alle gleich.... hilft Dir das weiter..?? beste Grusse #15 Dann hab ich ja richtig gedacht, wunderbar danke! #16 Moin,.. einmal ein kleiner Nachtrag dazu... Die Nebelschlußleuchte ist ja bei der 7pol. LKW Dose nicht ausgeführt, ich habe jetzt einfach eine extra Leitung von der Nebelschlußleuchte zur 24V Dose gezogen und weil da noch ne Ader frei war, hab ich die dann über den Spannungswandler zur 7pol. Dose zum Pin der Nebelschlußleuchte gezogen. Nur mal so als Anregung... Frage gibt es denn bei LKW Anhängern bzw. BW Anhängern keine Nebelschlußleuchte..?? #17 Also bei meinen Aufliegern gibt es eine Nebelschlußleuchte. Die wird über eine separate 7pol Verbindung hergestellt. Das ist ein Cannon Stecker.
B. der Crimpzange KNIPEX 9721215B durchgeführt werden. Die Zange eignet sich auch für AMP-Supersealsteckkontakte. Ich baue eine abnehmbare Lösung für einen zivilen Anhänger. Das Gehäuse wird wohl aus einer HT-Rohrmuffe mit zwei Deckeln gebaut werden. Auf einem Deckel kann dann die 7-polige Dose sowie die Verschraubung für das Kabel von der Fahrzeugdose untergebracht werden. Sieht zwar nicht cool aus, sollte aber stabil und wasserdicht sein.
DC/DC-Abwärtswandler: Dieses Gerät erzeugt einen Ausgang, der kleiner als sein Eingang ist. DC/DC-Aufwärtswandler: führt das Gegenteil zum Abwärtswandler durch und erhöht den Spannungsausgang. Cuk: Dieser Wandlertyp ähnelt Abwärts-Aufwärts-Wandlern. Der größte Unterschied ist der Name. Der Cuk wurde nach Slobodan Cuk benannt, dem Mann, der ihn gebaut hat. Ladungspumpe: Dieser Wandler wird verwendet, um die Spannung in Anwendungen mit geringer Leistung auf- oder abzustufen. Vorteile von DC/DC-Wandlern Das Steuern eines Geräts durch Erhöhen oder Verringern der verfügbaren Eingangsspannung verhindert Schäden oder Ausfälle. Der Akkuplatz kann ebenfalls reduziert werden. Isolierte DC/DC-Wandler sind im Fall eines internen Fehlers sicherer zu verwenden, da sie verhindern, dass die Eingangsspannung zum Ausgang übertragen wird.
Habe erst versehentlich die die Masse über einen Kanal gelegt und es kam nichts raus...... dann habe ich die Masse auf 14 (Eingang 24 Volt) und auf 15 (Ausgang 12 Volt) gelegt....... Habe die untere Dose vom Puch abgebaut und wollte an der Stelle eine normale 7 Polige 12 Volt Dose montieren..... Wo ist der Fehler???? #23 denn die 12V am Eingang sauber, Wa da da sehr wichtig ist, ist die gemeinsame Bezugsmasse 24v Auto, 24v "Puch Dose" und 12v nach dem wandler eins..?.... ansonsten nimm Dir mal den Wandler und mach mal nen kleinen Brettaufbau, dann weißt du eventuell schon mehr... Ansonsten mach bitte reichlich Fotos und poste die hier...... Beste Grüße. #24 Hallo, ist Euch eigentlich im Datenblatt des Wandlers (auf dem Foto am linken Rand) die Teilenummer aufgefallen? A 001 543 14 25 sieht irgendwie nach Daimler-Benz aus. Bei Pollin leider nicht mehr lieferbar. @Kirk, wieso 12V am Eingang? Ich habe den Sinn dieses Wandlers bzw. das Datenblatt so interpretiert, daß man die eben gerade nicht braucht.
1 22. 1978 25. 1979 Layritz, Penzberg 002-6 09. 1972 08. 1978 003-8 08. 1972 01. 1979 25. 1979 004-4 07. 1973 05. 1978 501-7 502-5 Datenstand: 18. Br 110 verbleib beim. 2020 Hersteller und Fabriknummern: Triebköpfe VT 11. 5 (601) 001 bis 019: MAN 143480 - 143498 Abteilwagen VM 11. 5 (901) 101 bis 123: LHB Großraumwagen VM 11. 5 (901) 201 bis 208: LHB Bar-/Speisewagen VM 11. 5 (901) 301 bis 308: WEGMANN 3623 - 3630 Speise-/Küchenwagen VM 11. 5 (901) 401 bis 409: WEGMANN 3631 - 3639 Zurück zur Startseite
Somit ist die Baureihe 111 nicht ganz aus dem Bahnverkehr verschwunden.
Die rund 120 t schwere SBB Ae 6/6 konnte aufgrund der beschränkten Achslast nicht übernommen werden, weshalb eine eigene Lokomotive mit einer höchsten Gesamtmasse von 108 t entwickelt werden musste. Diese konnte natürlich leistungsmäßig nicht ganz an die Ae 6/6 herankommen. Die ÖBB-Reihen 1010 und 1110 sind bis auf die geänderten Übersetzungen gleich, wobei es aber in jeder der beiden Reihen in einigen Details Unterschiede gegeben hat. Im Jahre 1956 erfolgte die Auslieferung der ersten Exemplare. Zwischen 1956 und 1961 erhielten die ÖBB 30 Lokomotiven, die anfangs im Schnellzugdienst auf der Semmeringbahn und der Arlbergbahn eingesetzt wurden. Mit der Anschaffung der Reihe 1044 wurden die Loks der Reihe 1110 auf Grund ihrer Höchstgeschwindigkeit von nur 110 km/h vom Schnellzugdienst verdrängt und im Güterzugdienst eingesetzt, waren aber auch weiterhin vor Regionalzügen zu finden. Alle Lokomotiven hatten Sifa, Indusi und Zugfunk eingebaut. Lokliste der BR 101 der DB-AG. In den Jahren 1974 und 1975 erhielten zehn 1110er Gleichstrom-Widerstandsbremsen.
Im Frühjahr 1990 erhielt die 01. 10 eine erneute Aufarbeitung in der AWst Offenburg. Das Indizieren der Lok erfolgte im Juni 1990 bereits in Zusammenarbeit mit den Fachleuten des Raw Meiningen. Am 1990 wurde die Wiederinbetriebnahme der Lok mit einem Sonderzug von Freiburg nach Nürnberg gefeiert. Nach dem Fristablauf wurde die 01. 10 im Sommer 1996 zunächst abgestellt. Nach einem Besuch im DLW Meiningen erhielt die Lok im Februar 1997 eine Fristverlängerung. An Ostern 1998 nahm die Lok an den Feierlichkeiten zum 25-jährigen Jubiläum der EFZ teil. Während der Paraden im Rbf Tübingen zog sie am einen Schnellzug gebildet aus Reisezugwagen der ehemaligen DR am Publikum vorbei. Baureihe 120: Bestand und Verbleib. In Zusammenarbeit mit den Rendsburger EF erhielt die Lok im Jahr 1999 nach drei Jahren Abstellzeit eine weitere Hauptuntersuchung in Meiningen. Die Lok wurde ab Mai 1999 für vier Jahre unter der Regie der EF Rendsburg eingesetzt und in Neumünster stationiert. Im Januar 2002 erlitt die Lok einen schweren "Lagerfresser" mit erheblichen Schäden am Fahrwerk.