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Rock Shox Daempfer Monarch Plus RC3 Debon Air, Santa Cruz Nomad, 216mm Laenge, 63 mm Hub, Mid/Low Tune, Farbe schwarz Daempfer Rock Shox Monarch Plus RC3 Die Special Ausfuehrung des Rock Shox Monarch Daempfers fuer Santa Cruz Nomad mit Mid Tune Zugstufe und Low Druckstufe und Debon Air System. Rock Shox Monarch RC3: Der Rock Shox Monarch Daempfer mit besonderes grossem Ausgleichsreservoir fuer den harten All Mountain Einsatz. Softes Ansprechverhalten, grosses Reservoir und natuerlich voll nutzbarer Federweg, der Monarch RC3 Plus bietet auf jeden noch so verblockten Trail perfecten Gripp. RockShox Monarch RT3 wie funktioniert der blaue Hebel wirklich?! | MTB-News.de. Das Daempfer Chassis bietet trotz seines schlanken Designs die noetige Belastbarkeit und Einstellbarkeit, um gewaltige Cross Country-Strecken und steilste Anstieg zu meistern. Der luftgefederte Daempfer von Rock Shox mit 3 stufiger Zugstufeneinstellung und Solo Air Federung. Rock Shox RC 3: die Monarch RCT 3 Daempfer bieten drei feste Einstellungen, offen mit maximaler Performance, mittel mit Platformfunktion und hart mit gewringem Restfederweg fuer harte nerwartewte Schlaege Rock Shox Debon Air: Die DebonAir Serie der Rock Shox Monarch Daempfer zeichnet sich durch groessere Luftkammern aus, sowohl die Positiv als auch die Negativkammern sind nun groesser dimensioniert, was ein weicheres Ansprechverhalten und ein um bis zu 30 Prozent geringeres Losbrechmoment ermoeglicht.
Grundsätzlich gilt: Um die Zugstufe zu erhöhen, muss man im Uhrzeigersinn drehen. Bei Fox-Federgabeln und Fox-Dämpfern müssen Sie den Abstand zwischen Staubabstreifer und Gummiring messen, eine aufgedruckte Markierung fehlt. Der Negativ-Federweg wird dann im Verhältnis zum kompletten Dämpferhub – muss man ebenfalls messen – oder dem Hub an der Gabel ausgerechnet (Sag/Hub). Der Sag (oder Negativ-Federweg) ist der Teil des Federwegs, der durch die bloße Belastung mit dem Körpergewicht genutzt wird. Um ihn zu ermitteln, lehnen Sie das Bike mit einem Lenkerende an eine Wand an und nehmen die Grundposition auf dem Bike ein. Dazu stehen Sie mit leicht gebeugten Armen und Beinen zentral über dem Rahmen. Eine ausführliche Schrauber-Anleitung, wie Sie ihre Federgabel selbst regelmäßig warten können, lesen Sie in BIKE 4/20 – ab 3. Februar am Kiosk. Rock Shox Monarch - Service/Wartung | Seite 3 | MTB-News.de. Außerdem im zweiten Teil unserer Schrauber-Serie: Fahrwerks-Tuning mit Volumenspacern und das perfekte Fahrwerks-Setup am Mountainbike. In einigen unserer Auftritte verwenden wir sogenannte Affiliate Links.
Gently step Descendez Desmonte off the bicycle délicatement suavemente without du vélo sans da bicicleta compressing comprimer sem the shock. l'amortisseur. comprimir o amortecedor. ショ ックを圧 Steigen Sie Scendere 縮しないよう vorsichtig delicatamente に、 自転車か vom Fahrrad dalla ら静かに降り ab, ohne dass bicicletta ます。 der Dämpfer senza einfedert. comprimere l'ammortizzatore. 从自行车上轻 Bájese Stap 轻跨下, 同时 voorzichtig 不对减震器施 de la van de fiets 加压力。 bicicleta sin zonder de comprimir el schokdemper amortiguador. samen te drukken. 20% - 35% Adjust Régler Einstellen Regolare Ajustar Afstellen Note the sag percentage where the o-ring stopped. Correct sag percentage for Solo Air™ shocks is 25%. Rock Shox MONARCH RT3/R Wartung Und Service (Seite 6 von 35) | ManualsLib. DebonAir™ shocks is 30%. Sag can be set ±5% as preferred. Adjust pressure and retest sag as needed. Notieren Sie sich den Nachgiebigkeitsprozentsatz am Anschlag des O-Rings. Der richtige Nachgiebig- keitsprozentsatz für Solo Air-Dämpfer sind 25%. Der richtige Nachgiebigkeits- prozentsatz für DebonAir- Dämpfer sind 30%. Die Nachgiebigkeit kann je nach den Vorlieben des Fahrers um ±5% 11 angepasst werden.
Der Nagativ-Federweg sollte sein: a) Cross Country-Einsatz 15 bis 22 Prozent vom Gesamtfederweg b) Freerider und Downhil-Einsatz bis zu 38 Prozent vom Gesamtfederweg Entspricht das Federungs-Verhalten nicht Ihren Vorstellungen, müssen Sie den Dämpfer entweder weicher oder härter einstellen. In der Bedienungsanleitung des Dämpfer-Herstellers finden Sie eine Anleitung für den entsprechenden Druck zu Ihrem Körpergewicht. Pumpen Sie die Positiv-Luftkammer des Dämpfers mit diesen Druck auf. Geben Sie ca. 0, 5 bis 1, 0 Bar dazu, da dieser Wert in der Regel beim Abschrauben der Pumpe vom Ventil wieder verloren geht. Achtung: Die Maximal-Werte nicht überschreiten. Haben Sie zu viel Druck in der Luftkammer, kann dieser über den Ablassknopf an der Pumpe wieder abgelassen werden. 2. 2 Negativ-Federweg bei Dämpfer mit Stahlfeder einstellen Messen Sie zunächst die Distanz vom Sattelende bis zu Hinterachse im unbelasteten Zustand. Setzen Sie sich dann aufs Rad. Eine zweite Person misst den Anstand im belasteten Zustand.
PDF 133 Schritt 2 Um das obere Ventil auszudrehen, kann ich da folgendes Tool verwenden? Muss ich sonst etwas beachten? Bzw. benötige ich sonst noch ein bestimmtes Werkzeug? Vielen Dank für eure Hilfe #54 ein fingerhut sind ca 2-3ccm, kein ganzes schnapsglas! ja. es tuts aber auch ganz normales fett. nur nen sauberen lappen. ist ja nicht so dreckig wie in einer gabel mit dem ganzen abrieb. nein. das ist das ventil vom ausgleichsbehälter. da läßt du schön die finger von! es sei denn, du willst den dämpfer danach doch einschicken... ja, kann man nehmen, oder ein metallventilkäppchen, die haben auch manchmal solche ausdreher dran. #55 @Enrgy ich danke dir also benötige ich kein weiteres Werkzeug benötigt man sehr viel Kraft um die Luftkammer aufzuschrauben? #56 ist unterschiedlich. zur not einen alten schlauch umwickeln, dann hat man mehr grip. luft natürlich vorher ablassen und du mußt das ventil auch nicht ausdrehen! die hülse muß hinterher auch nicht so endfest angeballert werden. normales "handfest" reicht.
Zur Grobeinstellung der Dämpfung eignet sich der Bordsteintest, man fährt mit ca. 12-18 Km den Bordstein hinunter. Achtung: Dabei im Sattel sitzen bleiben. Der Hinterbau federt ein und anschließend kaum noch aus, ist die Zugstufendämpfung zu schwach eingestellt. Drehen Sie die Zugstufe am Stellrad nun Rasterung für Rasterung heraus und wiederholen Sie die Fahrt über den Bordstein. Der Hinterbau sollte nach dem Einfedern einmal komplett AUS- und zur Hälfte ( ca. 1, 5 Mal nachschwingen) wieder EINFEDERN. Der Dämpfer muss ohne Rückschlag ausfedern und sollte beim Ausfedern nicht anschlagen. 4 Feinabstimmung. Für die Feinabstimmung des Fahrwerks eignet Sie am besten eine Standardstrecke die man öfter fährt. Die Strecke sollte möglichst viele Strecken-Abschnitte haben wie: Lange Bodenwellen, Anstiege und kurze Schläge. Haben Sie einen Dämpfer mit Stahlfeder beginnen Sie mit der Druckstufe. Die Druckstufe dient dazu die Feder zu unterstützen um Durchläge zu verhindern. Wenn die Federhärte richtig ist, reicht es die Druckstufe auf die weichste Stufe zu stellen.