Sie wählen Ihren Style - modern oder klassisch Ob in klassischem "Racing Green" der 60er-Jahre mit gelbem Finish oder lieber modern interpretiert in Weiß und feinen Details in kräftigem Rot, rollen beide auf goldfarbenen Fünf-Speichen- Aluminium-Leichtmetallrädern. Farben und Finish, mit denen die Vespa GTS Super Racing Sixties 300 eine Extraportion Style, Dynamik und Lebensfreude zum Ausdruck bringt. Vespa GTS Super Racing Sixties 300 - Lebensfreude auf zwei Rädern Ob im Großstadtrevier, auf kleiner Chill-Out-Tour oder auf Abenteuerreise unterwegs, mit der Vespa GTS Super Racing Sixties 300 kommen Sie stets sicher und entspannt an Ihr Ziel. Die Vespa GTS Super 300 garantiert mit ihrem "Large Body"-Chassis ganz aus Stahl besten Schutz, höchsten Komfort und Technik vom Feinsten. Das leichte Handling und die überlegene Fahrstabilität der Vespa GTS Super Racing Sixties 300 sorgt stets für souveränes und entspanntes Cruisen. Für die schönsten Momente des Tages Unverwechselbar geht es mit der Vespa GTS Super Racing Sixties 300 authentisch im Vespa-Style auf kleine und große Tour.
Komfort, Technik und Sicherheit in Harmonie Komfortabel, präzise und fahrstabil rollt die Vespa GTS Super Racing Sixties 300 auf 12-Zoll-Aluminium-Leichtmetallrädern. In glänzenden Farben lackiert, setzen die goldenen Felgen mit gekonntem Finish optisch das Tüpfelchen aufs "i". Zwei hydraulisch betätigte Bremsen mit 220 mm Bremsscheiben und 2-Kanal-ABS garantieren sichere Stopps. ASR - die Traktionskontrolle - sorgt für ein zusätzliches Plus an Sicherheit. Besonders umweltfreundlich und sparsam zeigen sich die Vespa GTS Super Racing Sixties 300 mit abschaltbarer Start-Stopp-Automatik. Dynamik und Power in Bestform Power, Performance und Zuverlässigkeit zeichnen den 300er-HPE-Motor (High Performance Engine) der Vespa GTS Super Racing Sixties 300 aus. Der bewährte flüssigkeitsgekühlte 278 cm³ Einzylinder-Viertaktmotor mit elektronischer Benzineinspritzung und satten 18 kW / 23, 8 PS in der Vespa GTS Racing Sixties 300 ist der stärkste Vespa Motor aller Zeiten. Laufruhig, extrem flott beim Start an der Ampel, kraftvoll und spritzig im Durchzug, sorgt ASR - die elektronische Traktionskontrolle - für ein Plus an Sicherheit.
Hallo. Deshalb will ich - trotz aller Liebe zu meinen alten Vespen - mir evtl. Preislich geht es bei der Vespa GTS 300 bei um die 6. 000 Euro los, nach oben hin sind – auch dank eines reichlich bestückten Ab-Werk-Zubehör-Korbs – kaum Grenzen gesetzt. Hi Männers, bin gerade an der Überlegung mir was kleines und flottes zu zulegen. euro 3 - 300 4t LC 0313382 VESPA LX (LEADER) 125 - 150 4t 0313382 VESPA S (LEADER M444M) euro 3 - 125 4t 0313382 Die GTS ist am besten Weg dazu. Bildergalerie (Ausklappen) Sie ist und bleibt eine Stilikone: Die Vespa GTS 300, die für dieses Jahr bedeutsame Überarbeitungen erfuhr. Es soll entweder eine GTS 300 mit 22 PS oder die Sprint 150 mit 14 PS werden Kawasaki ER-6n. wollerosekaufen Beiträge: 53 Registriert: Do 6. Seite 300 Vespa GTS 250 I. Die Vespa hat uns immer gute Dienste getan, lief immer zuverlässig.
Die Vespa GTS 300 hpe kann an den Erfolg der Vorgängerin anschließen. © Piaggio Die Vespa GTS 300 erfreute sich enormer Beliebtheit. Nun bringt der italienische Rollerhersteller ein neues Modell auf den Markt – und sie wird den Erfolg der Vorgängerin fortsetzen. Die Vespa GTS 300 ist dabei die stärkste aller Wespen. Und die steigerte ihre Beliebtheit von Jahr zu Jahr. Während der Piaggio-Konzern noch im Jahr 2013 über den "höchsten in Deutschland je erzielten Absatz" jubelte, erscheint die damalige Zahl von gut 2600 Fahrzeugen heutzutage kaum mehr als ein Achselzucken wert zu sein: Nicht weniger als 5700 GTS 300 wurden 2018 in Deutschland abgesetzt! Und das, obwohl durchgesickert war, dass es 2019 eine neue Vespa geben wird. Die ist jetzt erhältlich und es gehört wenig prophetische Gabe dazu, um ihr anhaltenden Erfolg vorherzusagen. Unterschiede kaum zu sehen Schaut man sich "die Neue" zum ersten Mal an, bedarf es eines extrem geschulten Vespa-Auges, um die Unterschiede auf den ersten Blick zu erkennen.
Der hebt den Drehzahlbegrenzer auf. #10 Und wie sie das läuft... Du hast dir ja ohnehin schon selbst die Antwort in deinem letzten Satz gegeben. #11 Meine nicht Bei gemessenen 127 ist Schluss. Zieht dafür schön durch auch von 97 bis 127 KM/H. Das liegt an meinem Fliegengewicht und der BGM Vario. Fahr aber nur selten so schnell - zu Windig Lg Andi #12 Und wie sie das läuft... Du hast dir ja ohnehin schon selbst die Antwort in deinem letzten Satz gegeben. ———————————————————— Dann sind aber schon einige viele vor allem sehr teure Eingriffe notwendig. Ich kenne keine einzige GTS die schneller als 150 läuft. Und ich kenne einige, zumindest aus den Foren. #13 Das stimmt. Die HPE ist bei Tacho 130 abgeregelt. Sind dann so ca. 123kmh GPS. Mit dem Küblerrad lässt sich das ja überlisten. Niedriges Kampfgewicht ist auf jeden Fall schon mal eine spitzen Tuningmaßnahme auf der GTS/HPE Die HPE hat durch ihren neuen Motor auch gleich mal mehr Grundleistung. Das v. a. auch bei höherer Gewschwindigkeit.