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Evtl. gibt es aber noch eine Alternative: Viele ältere Modelle (oder Sport Enduros.. meistens nicht verbaut, hüstel) haben einen ungeregelten einfachen KAT im Sammelrohr, der wird nur reingesteckt und könnte (wenn der Durchmesser passt) als Zusatzdämpfer dienen.. muss mal in der Garage kramen, könnte sein das da noch so einer rumliegt #9 Meine erste Frage wäre, was für eine Art Schalldämpfer es ist... #10 Normalerweise sind Original-Modelle leiser und werden nicht so schnell lauter im Laufe der Jahre - warum also nicht Originalauspuff montieren? Die werden auch gebraucht angeboten... Ich mag es übrigens auch gerne leise. liebe Grüße Buckbeak #11 Leiser machen ist schon etwas aufwendiger, aber nicht unmöglich. DB killer gibts in massen die man ohne großen aufwand einbauen kann. Absorptionsschalldämpfer leiser machen in german. Ich frage mich allerdings, ob das von den Herstellern nicht gewollt ist das die tröten lauter werden um neue zu verkaufen. Ich errinnere mich an vielen älteren Mopeds wo die Tröten auch nach 30 jahren und 200 000 km nicht lauter werden eher zu leise meine zb ereicht nichtmal ihre angegebenen DB und die ist noch original und nie nachgestopft worden.
#162 Der macht doch keinen krach #163 Die 2016/2017er waren zwar leiser als die späteren, aber auch schon zu laut. #164 damit bringst du es doch auf den Punkt, nicht der Auspuff ist das Problem, sondern wie fast immer, der Bediener (Fahrer). Denn wenn der sich in der Stadt zusammen reißen würde und nicht wie bescheuert am Gas spielen würde, wäre es auch kein Problem. Oder hörst du den auch, wenn er ne einsame Landstraße oder Passstraße langfährt? Absorptionsschalldämpfer leiser machen die. In Pässen, unter Last wird jedes Moped lauter. Ich bin immer noch der Meinung, dass schon viel gewonnen wäre, wenn es keine manipulierten Anlangen mehr geben würde oder denen mit Absorptionsschalldämpfer klar wäre, dass das Ding gegenüber einem Reflexionsschalldämpfer den Nachteil hat gewartet werden zu müssen. Soviel zu Akrapovic Das würde schon viel entschärfen. Gruß Ink. #165 Ich bin auch der Meinung, dass diese Absortionsschalldämpfer außerhalb der jeweiligen Nenndrehzahlen in denen die Lämmessungen viel lauter plärren als die serienmäßigen Refexionsschalldämpfer.... grad bei den Drehzahlen in denen man(N) auf einen Pass rauffährt.
Vielleicht kannst du ein Blech dort einbauen, dann kann der db-Eater offen sein, wie er mag. womit ich wieder beim Eingangsstatement lande: welche auswirkungen so eine eigene Lösung hat, kann von uns wohl kaum jemand beurteilen. wie gut und wirksam deine Lösung dann ist, kann vorher auch keiner wissen. Also: Versuch macht klug. die Händler-Lösung für 140 Euro gibts ja immernoch. * liebe Grüße und halt uns auf dem Dröhnenden, Moritz *) achte drauf, nix irreversibles am Pott selbst zu machen, dann kann ja nicht viel schief gehen. Absorptionsschalldämpfer leiser machen zum jahresende. die Killer sind dabei nicht so kostbar und ein Blech lässt sich auch wieder raustrennen, wenn man drauf achtet... #7 Guten Morgen! Vorab danke für die zahlreichen Antworten! An den Pott der F650 kann ich mich selber noch gut erinnern - ja Dort habe ich mich aber nicht so wirklich damit auseinander gesetzt, da er ja recht leise war - so ist es bei dem Serienauspuff meiner Suzuki auch (leider zu leise - klingt eher wie ein Auto). Soweit ich es einschätzen kann handelt es sich um einen Absorbtionsdämpfer, da habt Ihr recht.
Alex hat schon recht, so funzt es im Prinzip. Du hast noch eine Möglichkeit, die aber nicht unbedingt leichter ist: Der Klang wird auch durch die Geschwindigkeit beeinflusst, mit der die Abgase den Auspuff durchströmen. Beim F650-Auspuff (den du noch kennen könntest) wird es so gelöst, dass das Gas in einen Pott strömt und dann durch eine kleine Öffnung ins Rohr unter der Sitzbank geht. dadurch wird in einer Art Stau-Kammer (die zusätzlich den KAT enthält) der Druck gemindert. 4MAX Auspuffanlage günstig im Online Shop | Motointegrator. Bei meinem jetztigen Auspuff wird dies erreicht, indem im Verbindungsstück zum Krümmer ein Lochblech eingesetzt ist - sogenanntes Prallblech - weil die Luft dort gegenprallt und so verlangsamt wird. erhöht den Staudruck wiederum etwas, macht aber auch leiser. dieses Blech war bei mir einmal abvibriert (weil vom Hersteller nur gepunktet). ich habe es dann aus Edelstahl nachgebaut und neu eingeschweißt. Der Moment, als das Blech im Auspuff los ging war nicht zu überhören - plötzlich brüllte das Teil sooooo laut, dass ich dachte, ich hätte gleich den halben Auspuff oder zumindest den db-Killer verloren.
Oder statt dem Lochblech-Rohr ein durchgehendes einsetzen (dazu also komplett öffnen... Das ergibt einen hohen, schreienden Klang ohne jede Dämpfung, fällt also sofort auf. Große Durchmesser machen leise und klingen tief, kleine Durchmesser klingen lauter und höher, schlucken aber etwas Leistung. Das kannst Du alles auch ausrechnen nach Fläche eines Auslasskanals bzw. SC77 Auspuff leiser machen - SC77 - Fireblade-Forum. Krümmerrohrs (sollte gleich sein) -> Fläche des Sammlers/Hosenrohrs, wie auch immer (4 x Auslasskanalfläche; etwas kleiner geht auch wegen Abkühlung bis dorthin) -> diese Fläche möglichst bis zum Ende beibehalten oder vergrößern (weniger Gegendruck). Wenig Biegungen und keine Ablenkungen einbauen; Lochbleche für Absorptionsdämpfer schaden im hinteren Bereich kaum. Richtig effektiv ist also ein gerades Rohr mit etwas Hitzeschutz mitten durch den Innenraum, was beim Autocross auch tatsächlich so gemacht wird. Zu Fläche und Durchmesser mal ein Bsp: Auslassventil-Durchmesser (Sitz innen): 28 mm Ventil öffnet max. 11 mm Ringspalt bei max.
Der Nachteil dieses Schalldämpfer Typs ist, dass durch die Kammern ein höherer Rückstau entsteht. Daher ist diese Art von Schalldämpfern für Tuning- und Motorsportauspuffanlagen eher nicht so gut geeignet. Zu wenig Rückstau, speziell bei Saugmotoren, kann jedoch auch zu einem Leistungsverlust führen. Der Reflexionsdämpfer dämpft hauptsächlich die tiefen Frequenzen. Aufbau und Funktionsprinzip des Absorptionsschalldämpfers Beim Absorptionsschalldämpfer wird die Schalldämpfung durch ein Absorbieren der Schallenergie erreicht. Honda» Uwe's CX500 - Scrambler Umbau - Seite 31 - caferacer-forum.de. Im Gegensatz zum Reflexionsschalldämpfer verfügt der Absorbtionsschalldämpfer nicht über mehrere Kammern, sondern nur über ein durchgehendes gelochtes Rohr und eine Hülle. Zwischen dem gelochten Auspuffrohr und der Hülle wird ein Dämmmaterial, Auspuff Dämmwolle auf Glasfaserbasis, Edelstahlwolle, oder auch Steinwolle, eingebracht. Die Schallenergie geht nun durch das perforierte Rohr in das Dämmmaterial und wird hier absorbiert. Die Schallenergie wird hier in Wärme umgewandelt.
Ich muss in meinen Motorradauspuff einen sogenannten DB-Eater einbauen, damit er leiser ist bzw seine genehmigten DBZahlen behält. Das ist theoretisch nur ein gesiebtes Rohr, d. h. ein Rohr mit vielen Löchern drin. Wie kommt es, dass daudrch die Lautstärke herabgesetzt wird? Beim Autoauspuff wird sowas: Absorber genannt - und der Absorber macht den Klang eigentlich blubberiger. Sind das zwei verschiedene Sachen? Beides das gibt zwei verschiedene Arten von DB-Killern. Es gibt zwei Arten von Endschalldämpfer 1) Absorptionsschalldämpfer 2) Reflexionsschalldämpfer zu 1) Absorptionsschalldämpfer bestehen im Prinzip aus einer perforierten Rohrleitung, durch die das Abgas geleitet wird und die von einer mit Schallschluckstoff ausgekleideten Kammer umgeben ist. Die Schallwellen dringen über die Rundloch-, Schlitzloch- oder Schlitzbrückenperforation des abgasführenden Innenrohrs in den Schallschluckstoff. Durch Reibung im Absorptionsstoff wird die Schallenergie in Wärme umgewandelt. Die Wirkung eines Absorptionsdämpfers hängt unter anderem von der Geometrie der Perforation, vom Schallabsorptionsgrad und von der Stopfdichte des verwendeten Schluckstoffes ab.