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Mit dem japanischen Geländewagen legte er rund 1200 km auf dem Yukon zurück. Sein Buch "Wie helfe ich mir draußen" wurde über 60 000 Mal verkauft und vom ADAC sogar zum offiziellen "Off Road-Lehrbuch" ernannt. Offroad-Trailer Sein Expeditions-Trailer 340 bietet auf einem Offroad-Fahrwerk einen leichten Kabinenaufbau und eine Innenausstattung, alles "made in Germany". Offroad wohnwagen lapp. Lapp sieht seinen Trailer als robusten und komfortablen Partner auch für weltweite Reisen und als Alternative zu einer Pick-up-Kabine oder einem Wohnmobil. Der Hänger lässt sich einfach abstellen, das Zugfahrzeug kann vor Ort flexibel eingesetzt werden. Im Vergleich zu Zeltklapp-Trailern bietet der feste Aufbau des 340 höheren Komfort speziell bei nasser oder kalter Witterung. Lapp Expeditions-Trailer Offroad Herzstück des Expeditions-Trailers ist sein Fahrwerk. Es ist extrem geländegängig und besitzt einen durchgängig verschweißten und komplett feuerverzinkten Rahmen. Für den Einsatz im Gelände wurde eigens ein weich abgestimmtes Fahrwerk mit ausreichenden Federwegen entwickelt.
Aufmerksamkeit verlangt dagegen die lichte Höhe von 2, 3 Metern, ob in abgelegenen Bergtunneln oder zugewachsenen Wäldern. Und: auf engen Serpentinen, bei denen schon Solofahrzeuge kurz zurückstoßen müssen, ist der Adrenalinspiegel dann doch leicht erhöht. Natürlich sollte man mit einem Fünfmeter-Anhänger kein Trial oder eine Rallye in Wertung mitfahren. Offroad wohnwagen lapprenti.com. Doch auf solchen Offroad-Strecken, die besonnene Fernreisende unter die Räder nehmen, dürfte der Gelände-Caravan kaum an seine Grenzen kommen. Hilfreich ist jedoch sicherlich, wenn das Zugfahrzeug wie der Jeep Cherokee eine ähnliche Spurweite wie der Trailer (1. 635 mm) hat, um auf tiefem Grund nicht zwei Extraspuren aufmachen und durchpflügen zu müssen. Der einzige Wermutstropfen am Lapp Expeditions-Trailer kommt, wenn es ans Bezahlen geht (siehe Tabelle). Hier fordern der große Anteil an Handarbeit "made in Germany" ebenso ihren Tribut wie die hohen Entwicklungs- und Abnahmekosten, die auf jedes Exemplar umgelegt werden müssen. Wer allerdings die Preise moderner Straßen-Caravans kennt, die in Großserie und in Niedriglohnländern zusammengebaut werden, erschrickt eventuell nicht ganz so sehr.
So kommt auch Lapp für den gebremsten Anhänger inklusive Wohnausbau auf ein außergewöhnlich niedriges Reisegewicht: 750 Kilo wiegt der Expeditionstrailer und bietet damit noch stolze 550 Kilo Zuladung. Ausgestattet ist der Expeditionstrailer mit allem, was man für den Campingurlaub in abseitigen Gegenden braucht: begehbarer Schrank, kompletter Küchenblock, Sitzecke mit Klapptisch, die sich zum Doppelbett umbauen lässt. Strom- und Gasversorgung sind integriert. Weiter aufrüsten lässt sich der Trailer natürlich auch: Heizung und Klimaanlage, Kühlschrank, Unterflur-Wassertank – die Optionsliste ist umfangreich. Lapp 340 Offroad Trailer vorgestellt | EXPLORER Magazin. Für den Expeditions-Trailer muss man allerdings tief in die Tasche greifen: der Basis-Anhänger kostet reisefertig 21. 400 Euro. Offroad-Anhänger mit Plattform-Aufbau Ein erheblich günstigeres Konzept stellt schließlich der neueste Entwurf des hessischen Outdoor-Spezialisten Lapp dar: ein extrem kompakter Gelände-Anhänger, der quasi als überdimensionierter Dachträger sämtliche Transportprobleme auf Fernreisen lösen soll, ohne das Zugfahrzeug wie einen Packesel voll zu stopfen.
Expeditions-Camper Action-Anhänger für Abenteurer Drei neue Konzepte für den Abenteuer-Urlaub: Gordigear konstruierte den ultimativen Klappzelt-Anhänger, Lapp einen Expeditions-Trailer und einen kompakten Offroad-Hänger. Neues für die Fernreise: der australische Outdoor-Spezialist Gordigear und der deutsche Expeditions-Profi Volker Lapp präsentieren drei unterschiedliche Konzepte zum Thema Offroad-Anhänger. Gordigear hat sich zum Ziel gesetzt, den optimalen Klappzelt-Anhänger für härtesten Einsatz zu konzipieren; bei Lapp entsteht ein hoch geländegängiger Wohnanhänger und ein pfiffiger Transporter. Offroad wohnwagen lapp 2016. Extremer Leichtbau Den drei Konzepten gemeinsam ist der Grundgedanke, den Nachläufer so leicht wie nur möglich zu konstruieren. Wie bei Geländewagen selbst hat auch bei Anhängern die uralte Offroad-Regel Bestand: je leichter, desto geländetauglicher. Entsprechend wurden beide Anhänger von Grund auf neu geplant und gebaut, statt lediglich "Stangenware" aus der Großserie umzurüsten. Gordigear () legt bereits bei den eigentlichen Hauptprodukten, Dach- und Anhänger-Klappzelten, unbedingten Wert auf die australische Heimat des Unternehmens.
CamperStyle: Du bist also ein richtiger Outdoor- und Expeditions-Experte… Volker Lapp: Das würde ich so nicht sagen. Ich weiß zwar ganz viel und kann in vielen Bereichen mitreden, aber ein Experte auf einem speziellen Gebiet war ich nie und werde ich nie sein. Das hat mir einige Zeit lang zu schaffen gemacht, aber es gibt einfach zu viele Themen, die mich faszinieren und in die ich reingeschnuppert habe. Ich würde mich eher als Allrounder mit einem großen Netzwerk von Experten bezeichnen, mit denen ich viel und gerne für meine Projekte zusammenarbeite. Campergespräche: Volker Lapp - CamperStyle.net. CamperStyle: Du hast eine Menge von der Welt gesehen und viel erlebt. Was macht dich besonders glücklich? Volker Lapp: Eigentlich alles – draußen sein, auf die Jagd gehen. Auch und besonders die einfachen Dinge. Ich freue mich jeden Tag auf das, was kommt. Und sei es nur, dass ich meinen Hund einpacke und mit ihm ein paar Nächte im Wald verbringe, abends am Lagerfeuer Nudeln für uns koche und die Stille genieße. CamperStyle: Und deine Familie?
Volker Lapp: Ich glaube, dass Wohnwagen in einigen Fällen eine gute Alternative zu herkömmlichen Expeditionsfahrzeugen sein können, weil sie vor Ort unheimlich viel Flexibilität bieten und bescheidener daherkommen als die riesigen Lkws. Ein weiterer wichtiger Punkt war für mich, dass man mit den Expeditions-Trailern bereits vorhandene Offroad-Fahrzeuge nutzen kann und eine teure Doppelanschaffung, beispielsweise für ein zusätzliches 4×4-Wohnmobil, entfällt. Die Bauweise ist aus dem modernen Fahrzeug- und Schiffbau entlehnt, Alles ist funktional und mit geschraubten Fahrwerkskomponenten verbaut, was für hohe Fahrstabilität und große Bodenfreiheit sorgt, ganz gleich ob im Gelände oder auf "normalen" Straßen. Und bei Bedarf sind Ersatzteile überall auf der Welt erhältlich. CamperStyle: Und wenn du gerade mal keine Wohnwagen entwickelt hast? Volker Lapp: Dann habe ich zum Beispiel darüber nachgedacht, wie leicht oder schwer es ist, ein normales Gelände-Auto schwimmfähig zu machen (lacht). CamperStyle: Und?