Baureihe E10 e. V. » Die Baureihe Auf diesen Seiten finden Sie Informationen zur Baureihe E10 und deren Ableger. Geschichte Die wichtigsten Ereignisse der Baureihe E10 seit den 50er Jahren des vergangenen Jahrhunderts. Glossar Glossar zur Baureihe E10 und verwandten Themen. Galerie Photogallerie mit Aufnahmen der Baureihe E10 und ihren Unterbaureihen. Lokgalerie Hier ist jede Lok der Baureihe mit mindestens einem Bild zu finden. Themengalerie Galerien zu besonderen Anlässen und Themen. Lokarchiv Alle Lokomotiven der Baureihe E10 Lokarchiv (Liste) Liste mit allen Lokomotiven der Baureihe E10/110 Loks der Baureihe 110 Lokarchiv mit Vorauswahl Baureihe 110. Loks der Baureihe 113 Lokarchiv mit Vorauswahl Baureihe 113. Loks der Baureihe 115 Lokarchiv mit Vorauswahl Baureihe 115. Die blaue 110 315-9 und Silberlinge als Nahverkehrszug 8134 Viersen-Kaldenkirchen auf Bahnhof Viersen am 21-10-1992. Bild und scan: Date Jan de Vries - Bahnbilder.de. Loks der Baureihe 139 Lokarchiv mit Vorauswahl Baureihe 139. Lokhistorien Die wichtigsten Ereignisse der Baureihe E10 seit den 50er Jahren des vergangenen Jahrhunderts. Suche Hier können Sie die Lokhistorien nach einem bestimmten Ereignis durchsuchen.
Im Frühjahr 1990 erhielt die 01. 10 eine erneute Aufarbeitung in der AWst Offenburg. Das Indizieren der Lok erfolgte im Juni 1990 bereits in Zusammenarbeit mit den Fachleuten des Raw Meiningen. Am 1990 wurde die Wiederinbetriebnahme der Lok mit einem Sonderzug von Freiburg nach Nürnberg gefeiert. Nach dem Fristablauf wurde die 01. Monaco 110 | BR Fernsehen | Fernsehen | BR.de. 10 im Sommer 1996 zunächst abgestellt. Nach einem Besuch im DLW Meiningen erhielt die Lok im Februar 1997 eine Fristverlängerung. An Ostern 1998 nahm die Lok an den Feierlichkeiten zum 25-jährigen Jubiläum der EFZ teil. Während der Paraden im Rbf Tübingen zog sie am einen Schnellzug gebildet aus Reisezugwagen der ehemaligen DR am Publikum vorbei. In Zusammenarbeit mit den Rendsburger EF erhielt die Lok im Jahr 1999 nach drei Jahren Abstellzeit eine weitere Hauptuntersuchung in Meiningen. Die Lok wurde ab Mai 1999 für vier Jahre unter der Regie der EF Rendsburg eingesetzt und in Neumünster stationiert. Im Januar 2002 erlitt die Lok einen schweren "Lagerfresser" mit erheblichen Schäden am Fahrwerk.
Die Reihe 1110. 500 erhielt aus Platzgründen Einholmstromabnehmer. Auf dem Dach befand sich auch der Hauptschalter, der mittels Dachleitungen mit den beiden Stromabnehmern verbunden war. Der Transformator war am Rahmen montiert und wurde durch ein Ölkühlsystem gekühlt. Die sechs vorhandenen Fahrmotoren wurden durch ein 28-stufiges Hochspannungsstufschaltwerk gesteuert. Die Kraftübertragung erfolgte mit einem BBC-Federantrieb. Die Getrieberäder waren schrägverzahnt, die Übersetzung betrug bei der 1110 und bei der 1110. 500 1:3, 7. Alle Lokomotiven waren mit einer schnellwirkenden automatischen Druckluftbremse, einem Nachbremsventil, einer Zugbremse und einer Schleuderbremse ausgestattet. 500er waren zusätzlich mit einer E-Bremse ausgestattet. Verbleib [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Von den Reihen 1110 und 1110. 500 sind je sechs Stück bis heute erhalten geblieben: Nummer Baujahr Farbgebung Eigentümer Standort 1110. Br 110 verbleib restaurant. 009-6 1958 blutorange ÖGEG Ampflwang 1110. 015-3 1959 Valousek SETG Wels 1110.
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