Motoröl 5W30 oder 5W40 Spezifikationen 50400 / 50200 Diskutiere Motoröl 5W30 oder 5W40 Spezifikationen 50400 / 50200 im VW Tiguan I (5N) Forum im Bereich VW Tiguan; Hallo zusammen, seit 4 Wochen habe ich meinen 2011er Tiger 2. 0 TSI und beschäftige mich mit der Frage zum Motoröl. Lt. Handbuch gibt es die... Dabei seit: 28. 01. 2021 Beiträge: 6 Zustimmungen: 0 Hallo zusammen, Lt. Handbuch gibt es die Spezifikationen 50400 und 50200, bei Longlife sogar 50300. Vw 50200 und 50400 service. Demnach kann ich doch problemlos 5W40 einfüllen, wenn es die Spezifikation 50200 erfüllt. Für einen Tip wäre ich sehr dankbar. Grüße und schönes Wochenende, Mario fuchs_100 Erfahrener Benutzer Moderator 07. 04. 2008 15. 423 49 Die Viskosität ist nicht entscheidend, sondern die VW Norm, da diese mehr aussagt als nur die Viskosität. VW 503 00 war die frühere Longlife-Norm, die ca. Anfang der 2000er für Benzinmodelle auf den Markt kam. Etwa Mitte der 2000er kam dann die Einführung der Dieselpartikelfilter bei Dieselmotoren, welche spezielle Öle erforderte.
Hallo. Fahre momentan in meinem benziner 10w40 motoröl. möchte umsteigen auf 5w30. Habe das castrol edge im brauche vw freigabe 502 00. das castrol edge hat aber die vw freigabe 504 00 was langlauf bedeutet. Kann ich dieses öl dennoch normal im 1 jahreswechselintervall verwenden obwohl ich freigabe 502 00 bräuchte? Auf der castrol Seite gibt es einen öl Wegweiser. Da kannst du dein Auto aussuchen und er zeigt dir an was du rein machen kannst. Heute sind mehr die additive entscheidend als die Viskosität. Deswegen gibt es heute viele 10w40 von einem Hersteller und nicht nur eines. Ohne die Daten von deinem Auto zu kennen kann man daher unmöglich sagen was geht. Bei castrol mußt du allerdings ein wenig aufpassen. Vw 50200 und 50400 part. Da steht oft 'nach freigabe' drauf. Das hat dann an sich keine freigabe entspricht aber der Norm. Damit können die sich rausreden falls was ist. Nicht die wirklich feine Art. Nimm sonst liqui moly. Die stehen dafür gerade wenn sie ein Produkt im Wegweiser haben. Wenn Du sicher gehen möchtest, dann erkundige Dich beim Autohersteller auf ihren Seiten oder direkt, welches Öl für Dein Auto deren Freigabe erhalten hat.
Speziell für Fahrzeuge mit extrem langen Ölwechseli ntervallen (WIV etc. ) Compatible With Vehicle Type: Auto Enthält Alkylalkohol-Triester mit Borsäure. Kann allergische Reaktionen hervorrufen. Aral Öl mit VW 50700 Freigabe Preis: 38, 90 € (9, 72 € / l) 4 Liter Aral SuperTronic LongLife III 5W-30 Freigaben: ACEA C3; VW 50400 / 50700 Erfüllt die techn. Anforderungen der ehem. VW-Norm 503 01 BMW Longlife-04; Porsche C30 Total Öl mit VW 50700 Freigabe Preis: 30, 86 € (6, 17 € / l) Sie sparen: 7, 55 € (17%) Der ausgezeichnete Verschleißschutz und die optimierte Motorreinhaltung erm? glichen Wartungsintervalle bis zu 50. Öl mit VW 504 00 Norm - 5W30 Motoröl. 000 km. Verbessert die Wirkung von Dieselpartikelfiltern und verhindert dessen vorzeitige Verstopfung dank der speziellen Low SAPS-Formulierung Die spezielle Formulierung gewährleistet eine Reduzierung der Emissionswerte über die gesamte Laufleistung und unterstützt so die Umweltanforderungen Spezielle Additive bieten den bestmöglichen Schutz aller bewegten Teile Shell Öl mit VW 50700 Freigabe Und schließlich noch ein geeignetes 0W-30 Öl von Shell.
Autor Nachricht golf variant Gast Kostenloser Account, kein OBD Support (VCDS, KOBD2Check) 15-02-2009, 19:07 Titel: VW Normen beim Öl hallo, ich verstehe das chaos bei den vw normen bezüglich des öl nicht mehr. früher hatten die 10w40 immer eine 50000 oder 50101 oder 50200 freigabe gehabt. heute haben die ganzen 10w40 öle nur noch eine 50500 und wenige noch eine 50000 freigabe, wieso? mein motor brauch laut handbuch und vw datenbank folgendes öl: 50000, 50101, 50200 oder 50400 ich fahre zur zeit ein mobil special s 10w40, freigabe hat es nur die 50500, soll aber die 50000 norm erfüllen. api und acea normen von dem öl sind weiter über dem was ich brauch. kann mir einer helfen. auf dem öl steht drauf für benzin und diesel motoren. das gleiche öl gibt es noch für turbo diesel motoren. Nach oben Steffen G Profi-Schrauber KFZ-Schrauber seit: 26. 10. 2006 Beiträge: 2309 Karma: +248 / -0 Wohnort: bei Zwickau Premium Support 15-02-2009, 20:29 Titel: VW Normen beim Öl Hallo! Vw 50200 und 50400 seconds. Ja, das Ölchaos. Aber schreib doch bitte mal was für ein Auto mit welchem Motor Du hast.
Jan 2013, 15:47 Wenn der Abstand Felgenflanke zur Mitte der Bohrung in der Gabel mehr als 57 mm sind, würde ich die Idee mit der Rennbremse (mit langen Bremsschenkeln) begraben. Für größere Abstände gibt es nur noch verwindungsfreudigen Schrott. Da eine Rennbremse hinten (Rückseite der Gabel) mit einer Hülsenmutter gekontert werden muss, geht das eh nur, wenn man das Loch da noch gefahrlos aufbohren kann. von Harry » Mo 28. Jan 2013, 21:46 Motte hat geschrieben: Wenn der Abstand Felgenflanke zur Mitte der Bohrung in der Gabel mehr als 57 mm sind, würde ich die Idee mit der Rennbremse (mit langen Bremsschenkeln) begraben. Für größere Abstände gibt es nur noch verwindungsfreudigen Schrott. Ja eben, es sind ca. 75mm bis zur (406mm) Felgenflanke. Ein neuer Satz 451mm Felgen müsste für die Rennradbremsen her. Mini v brakes with fenders. Da waren die mini Vs deutlich günstiger. Pibach Moderator Beiträge: 8367 Registriert: Do 6. Aug 2009, 00:09 Faltrad 1: Dahon Mu Ex Faltrad 2: Dahon Mu Singlespeed Faltrad 3: Gotway MCM V3 Geschlecht: m Geburtsjahr: 1968 Status: FALTradfahrer Wohnort: Berlin 40 Mal 1 Mal von Pibach » Di 29.
Felgenbremsen für Rennrad, MTB und Trekking erfüllen höchste Ansprüche Als Felgenbremsen werden alle Rennrad Bremsen bezeichnet, bei denen Bremsgummis (auch Bremsklötze genannt) an zwei Seiten, mittels Seilzug oder hydraulisch, gegen die Felge gepresst werden. Die dadurch entstandene Reibung führt dazu, dass sich die Geschwindigkeit reduziert und somit die gewünschte Bremswirkung eintritt. Unterscheidungen sind unter anderem in Seitenzugbremsen (meist bei Rennrädern verwendet), Mittelzug-, Cantilever- und hydraulische Felgenbremsen möglich. Hier kannst Du Dir neue Rennrad Bremsen von nachgewiesenen Top-Marken günstig online bestellen. Rennrad-, Mountainbike- sowie Trekkingfahrer setzen höchste Ansprüche an Fahrradbremsen. Trp mini v brakes. Denn nur hochwertige Bremssysteme wie beispielsweise die bewährte V-Brake erfüllen die Anforderungen an MTB-Bremsen. Fein dosierte Bremsvorgänge für die sicheren Downhills sind damit genauso gewährleistet wie das Einhalten möglichst kurzer Bremswege im Ernstfall. Die V-Brake - die Cantileverbremse weiter entwickelt Bei der V-Brake handelt es sich um eine Direktzugbremse mit separatem Querzug.
Im Untergriff hat man günstige Hebelverhältnisse auch für schwache Hände. Da bekommt man auch mit Cantis gute Ergebnisse. Das ist von oben anders. #10 klingt interessant #11 Ja, hat mich eigentlich auch gewundert. Aber wirklich, keine Späne gezogen, die Dinger. Nur waren es eben solche Einwegdinger, und die BBB -Tri-Stop sind für die Schuhe. Gut sind die auch, v. a. kalkulierbarer in der Wirkung #12 funktioniert perfekt #13 Ja, mit denen habe auch keinerlei Probleme. Und das für 6, 90 Euro pro Bremse (inklusive Beläge, die allerdings auch ziemlich schnell weggebremst waren) bei. Eine sehr angenehme Ausnahme zu so ziemlich allem anderen Rennradzeugs Edith: Hoppla, das steckte oben ja auch alles schon mit drin. Aber gut: Lieber einmal zu viel als einmal zu wenig... #14 Diese original-Tectro-Einfachbeläge waren bei mir nach exakt 2 Ausfahrten hinüber. Brauche Beratung beim Crosser Canti vs. Mini V Brakes | MTB-News.de. Jetzt mit Schuhen is besser. Hab die mit XLC-Aufdruck, aber inzwischen mit (wie gesagt) Flexpipes. Ein echter Gewinn #15 koennte man mit Bremsleistungsmodulator SM-PM70 vermeiden #16 Mit 8 mm Seilholdämpfung dürfte man wieder bei der Bremswirkung einer miesen Cantileverbremse sein, die zudem auch noch schlecht eingestellt ist Man fliegt beim crossen sowieso öfter mal hin, aber das ist ja nicht zu vergleichen mit einem Straßen-RR-Sturz.
Habe Bremsgriffe am Lenker und an den Schaltgriffen Dual. Wäre ja doof wenn ich extra noch neue Leitungen legen müsste. Gruss #8 Die sind gut! Ich fahr die auch. Funktionieren einwandfrei. Die Teuren dinger sind halt etwas leichter. Bremszüge brauchst du längere, hinten auf jede Fall, aber nur das letzte stück was in die Pipe geht. Vorne liegts dran wo dein Gegenhalter sitzt. Die Außenhüllen sind an den Zusatzbremshebeln geteilt, den Teil vom Sti bis zum Zusatzhebel (unterm lenkerband) kannst du lassen. Vom Hebel zur pipe der Vorderadbremse muss dann evtl. länger. Bremsen - Felgenbremsen | Fahrradteile Online Shop - bike-components. #9 und welche Bremsbelege empfiehlst du? ich dachte an swiss oder koolstop - welche sind eigentl. besser? #10 Oft funktionieren die Originalen gut! Bei mir gingen sie auf Aksiums im Trockenem auch gut nur bei Nässe verschlissen die schnell und zogen Späne aus der Felge. Jetzt fahrich Koolstop Salmon, sind von der Perfomance super, quitschen bei mir aber recht laut auf Aksiums und Veltec volare. Kann man Warscheinlich durch einstellung aber minimieren- Toe-in, aber es spart mir eine klingel #11 hallo.
Grundsätzlich sind Systeme mit grossen Seilwegen (V) im Vorteil, da sich ein wenig Spiel in der Bremszughülle oder an den Zuganschlägen entsprechend weniger auswirkt. Optimal sind daher Hebel, die viel Seil ziehen, in Kombination mit langen V-Brakes. Die gibts aber nur für Flat, oder selten als Aerobremshebel, jedoch gar nicht als Schalt-Bremshebel für Rennrad. @Z2, was für harte Beläge? Habe im Moment Dual Compound drauf, vorn gut, hinten durch das längere System (mehr Zughülle, Anschläge, etc. ) könnt noch 'ne Schippe drauf. #5 AW: Unterschiede V-Brakes und Mini-V-Brakes.. mit V... kann mit wenig Kraft sehr viel Druck aufgebaut werden... Unterschiede V-Brakes und Mini-V-Brakes | Rennrad-News.de. Das ist gefährlich, und zwar vor allem auch dann, wenn die Einstellung genau richtig & damit die Bremswirkung sehr giftig ist. Selbst bei meinen Midi-V-Bremsen mit nur 95 mm langem Arm wird die Bremse an Standard-RR-Bremsgriffen so aggressiv, so dass schon ein kleiner Schreck und der damit verbundene Griff in die Bremse zum Überschlag führt. Ist mir schon passiert, und an mangelnder Erfahrung & Übung kann's eigentlich nicht liegen #6 Hab zu viel über die Erklärung nachgedacht und dann kam halt das semirichtige raus.