Durch ein integriertes Schauglas am Ausgang des Kältemittelstromes ist eine Dokumentation per Videoaufnahme möglich. Dort, wo der Kompressor sonst angeschlossen wird, steht noch eine zweite Flasche. In ihr herrscht nahezu ein Vakuum, so dass das heiße Kältemittel zusammen mit dem Dreck regelrecht in sie hineingesaugt wird. Damit bei so hohem Druck nichts daneben geht, liefert Lamm spezielle Spül-Adapter mit, die dem hohen Druck standhalten können. Seine Methode soll verhindern, dass der komplette Klima-Kreislauf erneuert werden muss. Denn das kostet zwischen 6000 und 7000 Euro. Gerade der Autausch des Verdampfers nimmt viel Zeit in Anspruch. Der Erfinder weist zudem darauf hin, dass das Spülen die einzige Methode sei, mit der die Ölmenge im Klima-Kreislauf fest bestimmt werden könne. Wenn alles freigespült ist, kann mit dem neuen Kompressor wieder 100 Prozent des Schmierstoffs in den Kreislauf kommen. Er kennt aber auch die Grenzen seiner Methode. "Späne spülen geht nicht", sagt Lamm. Zeigen sich beim Auseinanderbauen der Komponenten kleine Späne in der Kühlflüssigkeit, ist ein kompletter Ausbau des Systems unvermeidbar.
#1 Wurzelpet Member Threadstarter Hallo Zusammen, auf der Fahrt in den Urlaub bin ich mit meinem Diesel 3. 0 CRD BJ 2014 liegengeblieben. Beanstandung: Motor startet nicht Befund: kein Raildruckaufbau. Hochdruckpumpe hat Metallspäne in sich Meine Werkstatt hat mir einen 5stelligen Kostenvoranschlag mitgegeben. Es müsste auf Grund der Späne im System alles was mit der Kraftstoffleitung etc zusammenhängt, gewechselt werden. Nach dem BJ sozusagen ein wirtschaftlicher Totalschaden. Hat hier jemand damit schon Erfahrungen gesammelt? Soll wohl ein Problem der Bosch Pumpe sein welches ab 150000km Laufleistung auftreten kann. Meiner hat jetzt 163000km weg. Danke für eure antworten. #2 OldTom Wurzelpet schrieb: Kaum zu glauben! Die Pumpe selbst kostet knapp unter 900. - Euro. Der Wechsel ist etwas Fummelei aber kein Hexenwerk. Ich würde die defekte Pumpe ausbauen und zerlegen um zu sehen, ob tatsächlich Späne drin sind. Wenn dem so ist, dann die Rail mit den Leitungen abbauen und auf Späne inspizieren.
FEUCHTIGKEIT Expansionsventile und Orifice-Tubes können vereisen. Aufgrund chemischer Reaktionen von Kältemitteln und Kältemittelölen mit Feuchtigkeit können sich Säuren bilden, die Schlauchleitungen und O-Ringe porös werden lassen. Die Systemkomponenten werden dann durch Korrosion beschädigt. ELASTOMERE (GUMMI) Die Elastomerpartikel verstopfen Expansionsventile, Orifice-Tubes oder Multiflow-Komponenten. VERUNREINIGTES KÄLTEMITTELÖL BZW. KÄLTEMITTEL Durch verunreinigtes Kältemittel oder das Mischen von verschiedenen Kältemitteln, können sich Säuren bilden. Diese können Schlauchleitungen und O-Ringe porös werden lassen. In der Folge können weitere Systemkomponenten durch Korrosion beschädigt werden.
Der Klimakompressor verdichtet Gas, so wie Otto- und Dieselmotoren das Kraftstoff-Luftgemisch. Jeder weiß, dass eine gewisse Menge Öl mit der richtigen Viskosität vorhanden sein muss, um den Motor zu kühlen und zu schmieren. Dies gilt auch für den Klimakompressor. Leider besitzt dieser keinen eigenen Ölkreislauf wie Verbrennungsmotoren, sondern nutzt den gesamten Klimakreislauf für die Ölzirkulation. Das ist auch der Grund, warum es keinen Ölpeilstab gibt, um die Ölmenge zu kontrollieren, da sich ein großer Teil des Öls im Kreislauf befindet und nicht in einer Ölwanne sammelt. Die einzige Möglichkeit, um die Ölmenge exakt zu definieren, ist also das Spülen der Klimaanlage. Denn nur so lässt sich verbrauchtes Öl aus dem Kreislauf entfernen. Wenn anschließend der neue Klimakompressor mit der Gesamtölmenge befüllt und eingebaut wird, weiß man, dass die exakte Menge frischen Öls mit der richtigen Viskosität in einem sauberen Kreislauf vorhanden ist. Daher ist das Spülen der Klimaanlage bei fast allen Kompressorherstellern verpflichtend.
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Ideal wäre natürlich eine Funkfernbedienung... Einfach beim Einbau richtig einpegeln (Gain-Regler), dann solltest du das nicht mehr im Nachhinein verstellen müssen. Der High-Input kommt ja vom Radio, also wird auch die Lautstärke dann darüber geregelt und nicht über die Stufe. yetik (Beitrag #1) schrieb: Also habe ich heute im internet gelernt, dass es Endstufen mit high-level input und 4 Kanälen gibt... unnötig groß sein... Axton A4050X - hab ich aus den von dir genannten Kriterien auch verbaut. 4 Kanäle, High-Input, sehr kompakt und erschwinglich, ist aber natürlich kein High-End. Für mich sind die 40W/Kanal völlig ausreichend. yetik (Beitrag #1) schrieb: Hat eine 4 Kanal Endstufe auch 4 high-level input Kanäle? Wenn sie einen High-Input hat, dann normalerweise ja. Lautsprecher Einbau Set kompatibel mit Mercedes C-Klasse E-Klasse. yetik (Beitrag #1) schrieb: Falls 'ja', wie regelt man denn, dass nicht beispielsweise die Höhen zu stark im Vergleich mit Mitte/Tief verstärkt werden? Das macht normalerweise die Frequenzweiche des Systems. Wenn du die Lautsprecher nicht aktiv betreibst, wovon ich mal bei den Rears ausgehe, wird das Signal komplett verstärkt und in der Weiche auf TMT/HT aufgeteilt.
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