Die Haltelinien an Ampeln für Fahrradfahrer lagen bei der Hälfte der Teststrecken nur weniger als drei Meter vor denen für Kraftfahrzeuge, bei zehn Prozent sogar auf der gleichen Höhe. So können Autofahrer Radfahrer leicht übersehen. Stark befahrene Straßen mussten Radfahrer bei fast der Hälfte der Teststrecken ohne Absicherungen wie etwa Mittelinseln oder Ampeln überqueren. Die Ampeln schalteten für die Radfahrer häufig nicht früher auf grün als für den restlichen Verkehr, was die Gefahr erhöht, dass Radler von abbiegenden Fahrern übersehen werden. Kurz gefasst: Freiburgs Radspuren werden rot - Freiburg - Badische Zeitung. Bei seitlich von der Straße abgesetzten Radwegen gab es an Grundstückseinfahrten häufig einen anderen Belag als auf dem Weg, was Vorfahrt für Autos suggerieren kann. Für Radfahrer waren auf seitlich abgesetzten Radwegen Grundstückszufahrten wegen Mauern, Hecken u. ä. teilweise kaum zu erkennen. Vereinzelt konnten Rad- und Autofahrer sich an Kreuzungen und Einmündungen schlecht sehen, weil Werbetafeln, Litfaßsäulen oder Pflanzen zwischen ihnen standen.
Bei Abbiege- und Kreuzenunfällen haben junge, aber auch ältere Fahrer ein erhöhtes Risiko, denn in der Unfallstatistik sind Jugendliche und junge Erwachsene im Alter von 17 bis 24 Jahren überproportional häufig vertreten, und auch über 65-Jährige verursachen häufiger Abbiege- und Kreuzenunfälle als beispielsweise Unfälle im Längsverkehr. Das ist in der Schweiz und in Österreich ähnlich: Auch hier verunglücken Autofahrende vor allem bei Verkehrsunfällen schwer und häufig tödlich, die sich außerhalb von Ortschaften ereignen. Aber was überrascht: In der Art der Unfälle unterscheiden sich die Länder. Kreuzungen und einmündungen innerorts. Offensichtlich haben nicht alle Autofahrenden die gleichen Probleme im Kreuzungsbereich. Doch warum ist das so? Unterschiedliche Unfalltypen in den Ländern Um das Unfallgeschehen an Kreuzungen und Einmündungen in Deutschland, Österreich und der Schweiz genauer untersuchen zu können, hat der ADAC sich mit der AXA Schweiz und dem ÖAMTC zusammengeschlossen. Berücksichtigt wurden in der Studie neben dem Unfallgeschehen auch die Fahrleistung, der Fahrzeugbestand und die geografischen Besonderheiten.
(1) 1 Kreuzungen im Sinne dieses Abschnitts sind Überschneidungen öffentlicher Straßen in gleicher Höhe sowie Überführungen und Unterführungen. 2 Einmündungen öffentlicher Straßen stehen den Kreuzungen gleich. 3 Münden mehrere Straßen an einer Stelle in eine andere Straße ein, so gelten diese Einmündungen als Kreuzung aller beteiligten Straßen. (2) 1 Über den Bau sowie über Änderungen von Kreuzungen wird durch die Planfeststellung entschieden, wenn eine solche nach Maßgabe des § 37 durchgeführt wird. 2 Der Planfeststellungsbeschluß soll zugleich regeln, wer die Kosten für den Bau oder die Änderung der Kreuzung zu tragen und wer die Kreuzung zu unterhalten hat. Einmündung - Definition. 3 Die Sätze 1 und 2 gelten nicht, soweit eine Einigung unter den beteiligten Trägern der Straßenbaulast zustande gekommen ist. (3) Ergänzungen an Kreuzungen sind wie Änderungen zu behandeln.
Kreuzungen sind in allen drei Ländern eine besondere Herausforderung für die Verkehrsteilnehmenden. Während der Autofahrende sich auf einer geraden Strecke lediglich darauf konzentrieren muss, seine Spur zu halten und die Geschwindigkeit anzupassen, stellt die Kreuzung oder Einmündung ein komplexes Szenario im Straßenverkehr dar. Im Rahmen der Studie konnten zum einen die häufigsten Unfalltypen identifiziert werden. Test: Wie sicher sind Kreuzungen für Fahrradfahrer? | ADAC. Zum anderen zeigte sich, dass es tatsächlich länderspezifische Unterschiede gibt. Die Unfallszenarien im Ländervergleich In Deutschland kommt es außerorts am häufigsten zu einem Unfall zwischen einem Linksabbieger und dem Gegenverkehr. In der Schweiz dagegen kollidiert ein Fahrzeug, das nach links einbiegen möchte, am häufigsten mit einem vorfahrtsberechtigten Fahrzeug von links. In Österreich passieren die meisten Unfälle beim Kreuzen eines Knotenpunktes mit einem Fahrzeug von links oder rechts. Motorradfahrende werden leicht übersehen Auffällig: Verglichen mit Österreich haben Motorradfahrende in Deutschland und der Schweiz ein höheres Risiko, im Gegenverkehr beim Linksabbiegen übersehen zu werden.
Der intelligente Geschwindigkeitsregeltempomat ("intelligent ACC") erkennt vorausschauend darüber hinaus auch Randbedingungen, für die eine niedrigere als die zulässige Höchstgeschwindigkeit angemessen bzw. ratsam ist. So beginnt das intelligente ACC das Fahrzeug z. B. vor Kreisverkehren, Kreuzungen oder Kurven auf eine angemessene Geschwindigkeit zu reduzieren. Rundumsicht: Gute Sicht reduziert die Unfallgefahr ADAC Standardtest: Wie gut ist die Rundumsicht? © Victor Machado Victor Machado Eine gute Rundumsicht im Fahrzeug verringert das Unfallrisiko. Im ADAC Autotest wird aber gerade die Sicht nach links oft schlecht bewertet. Besonders fatal, denn am häufigsten passiert ein Unfall mit anderen Verkehrsteilnehmenden von links. Obwohl die Problematik einer eingeschränkten Rundumsicht unabhängig von der Nationalität und des Alters des Fahrers ist, sollten gerade Senioren auf ein geeignetes Fahrzeug achten. Das Bewegungs- und Sehvermögen ist mit zunehmendem Alter etwas eingeschränkter, deshalb ist es besonders wichtig, ein Auto zu fahren, bei dem man eine gute Rundumsicht hat.
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