). Ich habe bei Ebay, ihr nennt es glaub ich in der Bucht oder?, dieses hier gefunden: =item35b2ea8f23 Was sagt ihr dazu? Die leitung die zu dem Ding hinführen sind schon recht rostig aber wie mir scheint noch nicht undicht... muss man die mit wechseln? und was für ein Aufwand an Arbeit und Kosten erfordert das? Autos helfen ein wenig, die Zeit einzusparen, die sie in Anspruch nehmen
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Hallo zusamen, habe Probleme mit der Niveauregulierung an meinem 320 TE Sportline. Der hat seit vorgestern >350000 km (aber rennt wie "Schmidts Katz'"):-D Bild siehe im Anhang. Mit Beladung ~200 kg nach einer Fahrt von 80 km. Unverändert seit Fahrtantritt Vorgeschichte(n): Im letzten Jahr haben wir (Mechanikerkumpel und ich) eine Fahrwerksrevision gemacht (Achslenker vorne und hinten alle neu). Dabei auch die Bulleneier neu getauscht, den Niveauregler ausgebaut, ihn gängig gemacht und die Tandempumpe gebraucht getauscht. Dabei kam ne ganz schön weiße Soße aus dem System, was wir damals auf die definitiv defekten Bulleneier geschoben haben. Die Leitungen an den Dämpfern hinten sind übrigens nicht mehr zerstörungsfrei lösbar. Damals hatten wir das Gefühl, dass die Niveau zumindest teilweise funktioniert. Er hat sich jedenfalls wenigstens ein paar cm hochgepumpt bei ner Beladung von ~200 kg. Niveauregulierung funktioniert nicht, die xxxte. - Fahrwerk - W124-Board.de. Ganz auf unbeladenes Niveau ging aber auch damals nicht. Bin dann aber den Sommer durch so gefahren und habe mich meines Sternenkrezuzers erfreut.
#21 >> Ist die Unebenheit aber größer, lässt es einen Schlag (kräftiges, einmaliges Klappern hinten links). Federn tut es, es wirkt nur hart und lässt eben einen Schlag, wenn man eine Unebenheit passiert. Kontrolliere das Federbein, speziell die Aufnahme unten. #22 Ich musste die Bulleneier wechseln und das bereits angesprochene Gelenk wieder gängig machen, seit dem ist alles OK. mfg mb #23 Wie erkenne ich, ob das Federbein bzw. das Kugellager defekt sind? Welche Bulleneier (oder redet ihr beiden vom selben Problem)? Muss ich sonst irgendetwas regelmäßig warten bez. Öl, da hier irgendwo der Öltank für die Regulierung angesprochen wurde? #24 Aufnahme, unten: bei meinem war dieses Gelenk festgerostet. Niveauregulierung - Fahrwerk - W124-Board.de. Man kann es prüfen, wenn man die Schraube welche sie im Querlenker fixiert herrausdreht. Danach sollte das Gelenk eine gewisse Beweglichkeit aufweisen. Als Einzelteil gibt es dieses Gelenk nicht, man sollte es entweder wieder beweglich machen oder man kann es auch gegen ein Gummigelenk austauschen (lassen).
Beide Druckspeicher werden nun wieder mit ihren 3 Hutmuttern am Unterboden verschraubt, am besten am noch nicht komplett anziehen. Speziell wenn man neue Leitungen verbauen muss ist etwas Spielraum ratsam. Die Kupferringe werden über und unter die Leitung gesetzt, dann die Hohlschraube in den Druckspeicher. Natürlich ging es nicht ohne weitere Verluste, den Höhenregler konnten wir nicht mehr zur Arbeit bewegen, also raus damit. Der verbaute Höhenregler war leider nicht mehr dicht zu bekommen, also Austausch! Neuer alter Regler und eine neue Leitung! Und alles an seinem Platz Druckspeicher rechts angeschlossen Druckspeicher links angeschlossen Siehe da, er hebt sich wieder Kurze Probefahrt, der Hintern ist wieder weich. So soll es sein! Die Koppelstange welchen den Regler mit dem Stabilisator verbindet muss noch bestellt werden, dann wäre die Niveauregulierung wieder voll und ganz einsatzbereit. Grosser Haken auf der Offenen Punkte Liste, danke dabei an alle Helfer und natürlich auch Meyle für das Stellen der Ersatzteile!
Neue Dämpfer sind sehr hochpreisig. Bulleneier: das sind Druckspeicher welche als zusätzliche Dämpfer agieren. Wenn sie kaputt sind dann wird der Wgen mit der Zeit sehr hart auf der HA. Dies ist aber ein schleichender Prozess. Kaputt bedeutet, dass die Membran (die halbe Glocke) nicht mehr dicht ist, das darüber liegende Gas entweicht zu einem gewissen Anteil und wird dann am Vorratsbehälter an die Umgebung abgegeben. Link: Hydrospeicher tauschen update mfg mb #25 Noch nichts Neues, bin aber dran. interachse-t67357/ Das beschreibt mein Problem recht gespannt was rauskommt. Teuer wirds wohl so oder so, oder gibt es eine Lösung, wenn das Auge unten ausgeschlagen ist, die preiswert ist? #26 Ich hole das Thema mal wieder nach vorne, damit ich nicht ein neues erstellen muss. Kann mir jemand sagen, wie ich herausfinden kann, ob mein Coupé eine Niveauregulierung hat? Besten Dank. #27 Du packst drei große Sack Zement in den Kofferraum und startest dann den Motor. Wenn sich das Popöchen dann langsam wieder hebt, hast Du eine NR drin.
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Das Clic-System: Bodenverlegung wird zum Kinderspiel. Ein Fingertipp genügt, schon rastet das Paneel hörbar ein – einfach auspacken, hinlegen, klick und fertig. Ganz ohne Kraftaufwand – Hammer und Schlagklotz bleiben im Werkzeugkasten. Kronotex Glamour ist ausgestattet mit: Paketinhalt 2, 592 m² Fußbodenheizung ja Hersteller Kronotex Kantenimprägniert Klicksystem Clic System Maße 810 x 400 mm Nutzungsklasse 32/AC4 Oberfläche Hochglanz Stärke 8 mm UV-Licht beständig Zigarettenglutbeständig V-Fuge 4-fach (umlaufend) Blauer Engel Auszeichnung Kurzlänge nein Aufbau HDF-Träger – Dekorfolie – Melaminharzbeschichtung Hersteller Artikelnummer D 2921 Produkt Details