Porsche 964 Ölwechsel Wheels | ℹ Hit-Reiseclub Gmbh In Buchholz

July 18, 2024, 10:42 am

188€ Was sind die häufigsten Reparaturen an einem Porsche 964? 1 Inspektion & Wartung Auto 568€ 2 Zahnriemen / Steuerkette erneuern 1. 560€ 3 Bremsen ersetzen 1. 042€ Mehr als 1 Mio. zufriedene Nutzer Ölwechsel beim Profi Der Ölwechsel ist in jedem Fall eine der wichtigsten Maßnahmen bei einem Auto. Trotzdem vernachlässigen viele Fahrzeugeigentümern die Wartung – ein großer Fehler. Porsche 964 ölwechsel turbo. Denn nur wer regelmäßig einen Ölwechsel macht sorgt dafür, dass der Motor des Porsche 964 gut geschmiert ist und die Kolben, Ventile und Zylinder gut gekühlt sind. Wer nicht regelmäßig einen Ölwechsel macht, riskiert einen Motorschaden. Normalerweise warnt Ihr Porsche Sie frühzeitig durch eine Warnlampe (Ölkanne), wenn nicht genug Öl vorhanden ist. Diese Warnung sollten Sie nie ignorieren, sondern lieber zu einem Fachmann fahren, damit in einer Profi-Werkstatt der Ölwechsel vorgenommen werden kann. Profi-Werkstätten in der Nähe Ihres Standortes sind auf jeden Fall für Sie da. Ein professioneller Ölwechsel kostet Sie bei den Qualitätswerkstätten von durchschnittlich 188, 49€.

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SAE-Klassen und ihre Bedeutung Die Zahlen über dem Anwendungsbereich eines Öls geben die SAE-Klasse an (SAE = Society of Automotive Engineers). Bei Mehrbereichsölen sind hier immer zwei Klassen gekennzeichnet z. B. 0W-40. Diese geben den Betriebstemperaturbereich an, für den das Öl am besten geeignet ist. Ölwechsel 964 Turbo 3,3l - Elfertreff - Das 911 & Porsche Forum. Die Ziffer vor dem "W" (Winter) gibt die Viskosität des Öls bei niedrigen Temperaturen an: Je niedriger die Zahl, desto besser die Fließfähigkeit des Öls. "0W" kennzeichnet also ein Öl mit äußerst geringer Viskosität, das sich für niedrige Temperaturen eignet. Der zweite Teil der Viskositätsklasse (nach dem "W") gibt die Viskosität bei hohen Temperaturen an: Je höher die Zahl, desto dicker der Ölfilm. Eine 10 steht also für ein Öl mit sehr geringer Viskosität, das sich besonders für kalte Gegenden eignet. In sehr heißen Umgebungen können auch Öle mit einer Klassifikation von 60 verwendet werden, da diese im Normalzustand sehr zähflüssig sind. Im obigen Beispiel "0W-40" gibt die 40 eine durchschnittliche Viskosität an, die auch bei hohen Temperaturen für eine optimale Leistung sorgt.

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Hat meine Werkstatt allerdings gegen meinen Wunsch schon zweimal an den Alltagsboliden vorgenommen, bislang ohne Folgeschäden. #7 Geschrieben 25 März 2012 - 12:06 #8 Hans Werner Pauli Geschrieben 25 März 2012 - 16:40 Hi; wenn eine Werkstatt keine Ahnung vom 911 hat(man braucht übrigens nur die Bedienungsanleitung zu lesen), dann passiert genau das 2 Liter zu viel würde ich denen von der Rechnung abziehen:evil: Aber letztendlich genieße lieber das schöne Wetter und Dein Auto. Tschau hwp #9 Emanuel Zifreund Geschrieben 25 März 2012 - 19:14 11, 5 l Öl bekommst Di niemals rein, das Öl in den Leitungen zum Ölkühler und das im Ölkühler kriegst Du nämlich bei einem normalen Ölwechsel nicht raus. Die Rechnung ist unseriös. Porsche 964 ölwechsel r. Und das Anzeigeinstrument zeigt nach dem zweiten Öffnen des Thermostates durchaus sehr genau an, wieviel Öl drin ist bzw. wieviel fehlt, leider nicht wieviel zu viel drin ist. Fundierte Ahnung vom 11er würde ich bei der Werkstatt anzweifeln. Zum Thema Ölsorte äußere ich mich lieber nicht, da hat jeder eine eigene andere Meinung zu... Gruß Emanuel EZ - luftgekühlt macht einfach Spaß - Gute Fotos machen auch Spaß Besucher die dieses Thema lesen: 0 Mitglieder: 0, Gäste: 0, unsichtbare Mitglieder: 0 Elferliste, das Board für den Porschefan → Porsche → 964, 993 Datenschutz

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Der Ablauf eines Projektes ist ein geplanter Weg. Das gelingt nur in der von uns angestrebten Qualität, wenn die Standards klar definiert sind! Deswegen haben wir den Ablauf einer jeden Restauration festgelegt! Dieser Restaurationsprozess bildet immer den Minimumstandard – und wird natürlich entsprechend Ihrer Individualisierungswünsche erweitert oder angepasst. Ein Rennauto braucht nun mal eine modifizierte Karosserie, einen besonderen Motor, ein Rennfahrwerk aber keine Lederausstattung – dem muss unser Prozess natürlich Rechnung tragen. Während die Karosserie und das Interieur in Bearbeitung sind, werden Motor und Getriebe revidiert. Wir sehen bei Motor und Getriebe genauer hin. Jedes Detail wird bei uns unter die Lupe genommen. Motor: Motor komplett zerlegen alle Teile reinigen Kurbelgehäuse prüfen, vermessen ggf. bearbeiten, ggf. 964-Ölwechsel-auch das Restöl - Elfertreff - Das 911 & Porsche Forum. Zylinderstehbolzen erneuern Kurbelwelle prüfen, vermessen, polieren, ggf. erneuern Pleuel prüfen, vermessen, winkeln, Lager erneuern Ventiltrieb, Zwischenwelle, Steuerketten, etc. prüfen, vermessen, verschlissene Teile erneuern Nockenwellen; Kipphebel, Kipphebelachsen, etc. prüfen, vermessen, ggf.

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Der flüssige Teil des Motors Jedes Bauteil Ihres Porsche ist auf perfektes Zusammenspiel ausgelegt, damit die optimale Fahrzeugleistung gewährleistet ist. Auch das Motoröl gehört dazu. Echtes Hochleistungsöl leistet über die Schmierung weit hinaus mehr im Motor Ihres Porsche. Es ist ausschlaggebend für eine optimierte Leistung und Zuverlässigkeit und sorgt dafür, dass der Motor lange lebt. Deshalb ist es wichtig, dass Sie sich für ein Motoröl entscheiden, das zu Ihrem Porsche passt, und es gemäß Serviceplan regelmäßig wechseln. Nur dann können Sie sicher sein, dass das Öl immer genau die Eigenschaften aufweist, die es – und mit ihm Ihren Porsche – zu Höchstleistungen befähigen. Das leistet das Motoröl Aufgabe 1: Schmierung Das Öl bildet einen beständigen Schmierfilm zwischen den beweglichen Kontaktflächen im Motor. Porsche 964 ölwechsel price. Vor allem Zylinder und Kolben müssen ausreichend geschmiert werden, um Kolbenfresser zu verhindern. Das Schmiermittel schützt vor Verschleiß und dient der Langlebigkeit des Motors.

911 /964 - geteiler Ölrücklauf - Einbau Schwierigkeitsgrad 4 Skala: 1 - Räder wechseln 10 - Motor überholen Zeitaufwand ca. 3 Stunden Vorwort: Die Motoren des Porsche 911 und 964 arbeiten nach dem Prinzip der Trockensumpfschmierung, was im groben heisst, das der Motor keine Ölwanne wie die meisten anderen Autos hat sondern sein Öl aus einem Tank im hinteren Kotflügel bekommt. Das Öl wird im Motor direkt an die benötigten Stellen gespritzt und tropft dann in eine flache Wanne, von der aus es wieder in den Tank zurückgesaugt wird. In diesen Rohren fliesst das Öl ohne großen Druck, jedoch ist es so, dass in diesen Rohren Öl stehenbleibt, wenn das Fahrzeug abgestellt wird. Motoröl genau für Ihren Porsche | Performance optimiert - Porsche Deutschland. Es kommt vor, dass die Rücklaufrohre korrodieren und dann undicht werden. Es kann dann zu einem ordentlichem Ölverlust kommen Bild 1. Vom Werk aus waren diese Rohre aus einem Stück, mittlerweile gibt es als Ersatz dafür aber geteilte Rücklaufrohre, die mit einem Dichtungssystem arbeiten und zusammengeschoben werden können.

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