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Die Vorteile Im sogenannten " Nahverkehr" – also in einem Umkreis bis zu 150 Kilometer ist diese Transportlösung, wie oben erwähnt, die einzige Möglichkeit. Zudem kann der Seecontainer punktgenau dort abgestellt werden, wo er benötigt wird. Ein weiterer Vorteil ist die Verfügbarkeit – ein Lkw kann schnell und zügig bereitgestellt werden, ohne lange Vorlaufplanung. Die Nachteile In die Transportrechnung fließt die sogenannte " Leerfahrt " mit ein. Das bedeutet, dass die Kosten der Fahrt des Lkw bis zum nächsten Beladeort hinzu addiert werden müssen. Das kann eine Firma in der Nähe sein, das kann das nächste Terminal sein, das kann der nächste Seehafen sein. Beispiel: Ein Container wird von Hamburg nach Hannover transportiert. Der Container wird abgeladen und der leere Lkw fährt beispielsweise weiter nach Bremen. Auch diese Kilometer von Hannover nach Bremen gehören zum Frachtpreis. Der Transportpreis richtet sich nach den gefahrenen Kilometern und zwar vom Beladeort bis zum nächsten Beladeort.
Anlieferung und Absetzen für Seecontainer/ ISO-Container ISO-Container als Großraumbehälter entsprechen den Festlegungen in der ISO-Norm 668, um schnelles und einfaches Frachtbefördern, Beladen und Entladen innerhalb der Seefracht zu ermöglichen. In der Norm enthalten sind die Maße, Eigengewicht und Zuladung, die Halterungen und die Stapelbarkeit der Container mit Containerecken. 40 Fuß High Cube Container (40ft HC) Der 40 Fuß High Cube verfügt über die gleiche Grundfläche wie der Standardcontainer 40 Fuß. ist der High Cube innen 2, 69m hoch, so dass statt 67, 7 m³ (Standard 40ft) 76, 3 m³ (40ft HC) zur Verfügung stehen. Allerdings reduziert sich die maximale Zuladung beim High Cube 40 Fuß auf 26460 kg, da das Eigengewicht des Containers bereits 4020 kg beträgt. Weitere Containertypen für die Seefracht im Im- und Export 20 Fuß standard 20 Fuß Open Top (20ft OP) 40 Fuß Open Top (40ft OP) Bilder von der Container-Anlieferung und dem Absetzen (Für Vergößerung aufs Bild klicken) Zu unseren LKW (Schwerlast und mit Ladekran)
In der vergangenen Woche übernahmen wir die Auslieferung und Abladung von 6 Überseecontainern für einen Gewerbekunden im Großraum Berlin. Es handelte sich hierbei um 40 Fuß Standard Container für die Seefracht FCL (FCL = full container load). Ein 40ft Standard Container verfügt über die Innenmaße 12, 02m Länge, 2, 35m Breite und 2, 39m Höhe. Leer wiegt ein 40 Fuß Container 3780 kg, die maximale Zuladung beträgt 26700 kg. Die Container wurden von unseren LKW mit Container-Chassis aus der LEX-Fahrzeugflotte zum Zielort transportiert. Das Abladen der Container erfolgte dort mit einem LEX Ladekran, Modell Palfinger 165. 000 mit hydraulischem Knickarmkran. Das Be- und Entladen von LKWs gehört zur klassischen Nutzung von den schnell einsetzbaren Ladekranen. Auf geringer Eigenstellfläche erlaubt der geknickte Kranarm präzises und sanftes Aufnehmen und Absetzen der Last. Durch die sehr gute Reichweite des Palfinger-Ladekranes 165. 000 konnte das abschließende Positionieren der sechs Container auf der vorgesehenen Abstellfläche direkt nach dem jeweiligen Abladen in einem Hub erfolgen.
Aber - OHNE TRUCKERKARTE GEHT ES NICHT! Ob Wein aus Australien, Smartphones aus China oder Kaffee aus Brasilien - der internationale Handel auf dem Seeweg transportiert dank modernster Schiffbautechnik und internationaler Container-Standardmaße mehr als 38 Millionen Container rund um den Erdball. Wenn der Wasserweg endet, geht die Reise der Container per Binnenschifffahrt, Zug oder LKW weiter. Kühl- Gefahrengut- Stückgut- oder auch Schwerlasten-Container machen den weltweiten Transport aller Waren möglich. Als besonders flexibel erweist sich das Container Trucking per LKW. Mehr als 2 Mio. Container gelangen jährlich per LKW ins Hinterland, Tendenz steigend. Ist die Ladung des Containerschiffs gelöscht, beginnt die Transportkette per Binnenschifffahrt, Schiene oder Straße Mehr als 70 Prozent aller Stückgüter werden derzeit weltweit per Container transportiert Der quer über den Globus verteilte Container-Gütertransport ist weiterhin auf Wachstumskurs. Allein der Hamburger Containerhafen erreichte im ersten Halbjahr 2019 mit einem Seegüterumschlag von 69, 4 Millionen Tonnen (+ 4, 1 Prozent) ein deutliches Plus.
Der Wasserdampf kann durch die Öffnungen in den unteren und oberen Dachlängsträgern entweichen Viele LKW-Fahrer arbeiten ausschließlich im Hafen Das Einsatzgebiet vieler Fahrer ist ausschließlich das gesamte Container-Hafengebiet. Der Berufskraftfahrer lädt einen Container und fährt ihn zu einem Terminal, wo er beispielsweise auf ein anderes Schiff verladen wird. Bis zu 10 Umfuhren täglich werden vom Container Trucker gefahren. Wer sich im Hafengebiet gut auskennt, ist klar im Vorteil. Beispielsweise im Hamburger Container-Hafen können bis zu 50 spezialisierte Umschlaganlagen angefahren werden, gute Ortskenntnisse des LKW-Fahrers sind zwingend erforderlich. Der digitale Fortschritt in den See- und Binnenhäfen hat die Arbeit des LKW Fahrers erheblich verbessert.
ANLIEFERUNG - OHNE ABLAD (= Ablad kundenseitig) Ohne Auftrag zum Ab- oder Auflad der Container werden die Container in der Regel mit einem LKW-Chassi (ohne Ab- oder Auflademöglichkeit) angeliefert. Der Empfänger oder Versender des Container be- oder entlädt den Contanier dann direkt auf dem Chassi oder übernimmt den Ab- oder Auflad vom oder auf das Container-Chassi durch selbst organisierte Mittel wie einem dafür geeigneten Stapler oder Kran. Es gilt zu beachten, dass 10Fuss und 20Fuss Container über seitliche Staplertaschen verfügen, bei 40Fuss Containern ist dies nicht immer der Fall. Vorteil: Es werden keine zusätzlichen Kosten für den Auf- oder Ablad berechnet, falls der Container innerhalb der vorgegebenen Zeit, be- oder entladen bzw. mit eigenem Stapler/Kran auf- oder abgeladen wird. Nachteil: Stapler muss für das Gewicht des Containers ausgelegt sein. Falls ein separater Kran bestellt werden muss, ist dies oft mit hohen Kosten verbunden.