Aktuelle Informationen (Abfahrt, Ankunft) zum Plattling Bahnhof Minutengenaue Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Züge: 1. Zeit der Abfahrt der Züge Plattling Bahnhof (Abfahrt Plattling Bahnhof) 2. Zeit der Ankunft der Züge in Plattling Bahnhof (Ankunft Plattling Bahnhof) Aktuelle Verkehrsmeldungen (Störungen und Ausfälle, z. B. nach Unwettern, vorübergehende Fahrplanänderungen) Adresse: Plattling Bahnhof Bahnhofplatz 6 94447 Plattling Telefon: 0911/2191055 Fahrplan Plattling Bahnhof Zeit und Gleis der Abfahrt und Ankunft der Züge Plattling Bahnhof Bahnhof Plattling Der Bahnhof Plattling ist ein zentraler Eisenbahnknotenpunkt im östlichen Niederbayern. Im Personenverkehr werden sieben Gleise benutzt. Im Empfangsgebäude gibt es einen Fahrkartenschalter sowie ein Café und einen Zeitschriftenladen. Parkplatz Bahnhof Plattling Lagerhausstr | DB BahnPark. Der Bahnhof ist seit November 2010 barrierefrei. Der Bahnhof Plattling ist heute die zentrale Verkehrsdrehscheibe im östlichen Niederbayern. Im Bahnhof treffen zum Taktknoten kurz vor der vollen Stunde Züge aus allen vier Richtungen ein.
[4] Die Baukosten für den Bahnsteig werden auf 800. 000 Euro geschätzt. Der Marktrat der Gemeinde lehnte Mitte Juli 2015 dieses Projekt aufgrund der finanziellen Mehrbelastung für die Kommune durch Umfeldmaßnahmen in Höhe von 100. 000 Euro ab. [5] Durch die DB Netze wurde im Dezember 2016 das Betriebsverfahren auf der Strecke von Zugleitbetrieb nach Ril 436 (ZLB) auf Ril 408 umgestellt. Bahnhof plattling gleisplan pdf. [6] [7] Heute verkehren Züge der Waldbahn auf der Linie WBA2 in der Relation Zwiesel–Bodenmais im Stundentakt, wobei ein einziger Zug von Bayerisch Eisenstein als Kurswagen bis Bodenmais verkehrt. Sonstiges [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ein von ProBahn im Zuge der Einrichtung dieses Taktknotens in Zwiesel vorgeschlagener Betriebsablauf mit einer vereinigten Führung der Züge von Zwiesel weiter in Richtung Plattling wurde bis heute nicht verwirklicht. Vorteil dieses Konzepts wären umsteigefreie Verbindungen von Grafenau und Bodenmais zum Fernverkehrsknoten im Bahnhof Plattling. Es gibt jedoch mehrere Punkte, die dieses Konzept sehr aufwändig gestalten.
Zug & Busverbindungen / Tickets für deine Reise Verkehrsmittel S, RE, ICE S, RE, Bus Umsteigen Direktverbindung Achtung: Bei den angezeigten Daten handelt es sich teils um Daten der Vergangenheit, teils um errechnete statistische Verbindungen. übernimmt keine Garantie oder Haftung für die Korrektheit der angezeigten Verbindungsdaten. Bahnhöfe in der Umgebung von München (Bayern) Bahnhöfe in der Umgebung von Plattling (Bayern)
Kontaktinformationen zu den haltenden Verkehrsunternehmen finden Sie unter. Zusätzlich sind unsere Sicherheits-Teams im Bahnhof präsent. Für polizeiliche Aufgaben ist auf dem Gebiet der Bahnanlagen des Bundes die Bundespolizei zuständig. Bitte beachten Sie für einen sicheren und angenehmen Aufenthalt an unseren Bahnhöfen auch die aktuelle Hausordnung für Personenbahnhöfe der DB Station&Service AG. Bahnhof Plattling - Plattling - Abfahrtsplan & Ankunftsplan. Hausordnung Mobiler Service: Aktuell anwesend Auf dem Bahnhof stehen Ihnen unsere mobilen Service-Mitarbeitenden mit Rat und Tat zur Seite. Achten Sie auf die rote Mütze mit der Aufschrift "Service". Ausstattung für Barrierefreiheit Pilotprojekt Die nachfolgend genannten Ausstattungsmerkmale dienen der barrierefreien Zugänglichkeit des Bahnhof. Es sind vorhanden: Gleis 1: stufenfreier Zugang | Lautsprecheranlage | Treppenstufenmarkierung | taktile Handlaufschilder | kontrastreiche Wegeleitung Gleis 2: | Bahnsteighöhe >= 55 cm Gleis 3: Gleis 4: Gleis 5: Gleis 6: Gleis 8: Mobilitätsservice: Ja, um Voranmeldung wird gebeten Die Mobilitätsservice-Zentrale organisiert alles Notwendige, wenn Sie Hilfe beim Ein-, Um- oder Aussteigen benötigen.
Zwiesel–Bodenmais Streckennummer: 5820 Kursbuchstrecke (DB): 907 Streckenlänge: 14, 585 km Spurweite: 1435 mm ( Normalspur) Streckenklasse: C2 Maximale Neigung: ca. 22 ‰ Höchstgeschwindigkeit: 50 km/h Legende von Bayerisch Eisenstein 0, 000 Zwiesel (Bay) 578 m nach Grafenau nach Plattling 4, 568 Außenried 6, 262 Langdorf 12, 055 Böhmhof 708 m 14, 585 Bodenmais (ehem. Bf) 673 m Quellen: [1] [2] Die Bahnstrecke Zwiesel–Bodenmais ist eine Nebenbahn in Bayern. Sie ist die letzte in Niederbayern gebaute Bahnstrecke. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Strecke wurde ab 1921 im Zuge von Notstandsarbeiten gebaut und am 3. September 1928 in Betrieb genommen. Die 14, 5 km lange Stichbahn hat in Zwiesel Anschluss an die am 16. September 1877 eröffnete Bayerische Waldbahn von Plattling nach Bayerisch Eisenstein sowie an die am 1. September 1890 eröffnete Bahnstrecke von Zwiesel nach Grafenau. Am 9. Bahnhof plattling gleisplan bahnhof. August 1928 fand eine erste Probefahrt auf der Strecke statt. Bei der feierlichen Eröffnung am 3. September 1928 standen Massen von Menschen an den Bahnhöfen und Haltestellen, und die neueröffnete Bahn beförderte an diesem Tag rund 2500 Passagiere nach Bodenmais.
Diese wurde im Ausschreibungsverfahren an die DB Regio vergeben. Als Fahrzeuge werden Triebzüge der Baureihe 440, sowie Doppelstock-Wendezüge eingesetzt. Der Haltepunkt Otzing wurde mit Inbetriebnahme des Donau-Isar-Express Ende 2009 geschlossen. Daneben verkehren Güterzüge zu verschiedenen Anschließern auf dieser Strecke. Personen im Gleis: Bahnhof Plattling vorübergehend gesperrt - Plattling. Größter unter diesen ist das BMW-Werk Dingolfing. Als weiterer bedeutender Anschluss ist seit Herbst 2017 das Ersatzteil-Logistikzentrum von BMW in Wallersdorf an die Schiene angebunden. [6] Zukunft des Personenverkehrs [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Nachdem der Bahnhof Wörth (Isar) 2016 barrierefrei ausgebaut wurde, sollen alle Halte zwischen Landshut und Plattling ab dem Fahrplan 2018 von allen Zügen bedient werden. Hierzu ist eine Systemkreuzung in Wörth (Isar) nötig. Bisher fanden diese Kreuzungen in der Regel im Betriebsbahnhof Loiching zwischen Wörth (Isar) und Dingolfing statt. Im Oktober 2020 hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) bekannt gegeben, dass die DB Regio Bayern die Ausschreibung für das Netz Donau-Isar gewonnen hat, zu dem auch der Donau-Isar-Express gehört.
[3] Gegenwart [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] abfahrbereiter Triebwagen nach Bodenmais in Zwiesel (Juni 2012) An der Strecke von Zwiesel nach Bodenmais liegen die Bedarfshaltepunkte Außenried, Langdorf und Böhmhof. Mit Personal besetzt ist nur noch der Bahnhof Zwiesel. Das Bahnhofsgelände in Bodenmais hat 1987 der Markt Bodenmais erworben und dort ein neues Gebäude errichtet, das als Rathaus und Tourist-Info dient. Auf der Strecke verkehrten in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts Uerdinger Schienenbusse. Ab 1993 befuhr die Regentalbahn diese Strecke im Auftrag der DB mit ihren alten Esslinger Triebwagen, seit 1996 im Stundentakt. Der Betrieb wird seit Anfang 1997 von der Regentalbahn mit Triebwagen des Typs Regio-Shuttle durchgeführt, die Fahrzeit beträgt für eine Fahrt 20 Minuten. Zwei Dieseltriebzüge der Waldbahn am Endpunkt Bodenmais (2010) Die Fahrgastzahlen steigerten sich durch die Einführung des Taktknotens in Zwiesel und der Einführung des Bayerwald-Tickets im Zuge des Nationalpark-Verkehrskonzeptes Anfang der 2000er Jahre.
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