Hallo, ich trage seit cirka 10 Jahren Gleitsichtgläser, physio von essilor. Meine Brille ist nun einige Jahre alt, benötige eine neue und wegen Umzug einen neuen Optiker. Habe jetzt bei einem Optiker im Ort eine Vertrauen erweckende Optikerin gefunden, die allerdings kein Essilor führen, sondern Zeiss, Hoya und Rodenstock. Von der Umstellung auf Zeiss und Rodenstock riet sie mir ab, da diese Gläser"schärfer" seien, ich ein eher Bewegungsfreudiger Mensch bin und mit diesen Gläsern Probleme haben könnte. Sie riet mir zu Hoya Gläsern. Habe jetzt gesehen, sie kommen aus China. Ist die Qualität vergleichbar? Würde ein Glas mit dem größten Sichtfeld nehmen, Kostenpunkt um 850, - Eine anderer Optiker meinte jedoch, es sei kein Problem auf Zeiss umzusteigen. Bei Essilor meinten beide, könnten sie bestellen, verkaufen sie aber kaum. Gleitsichtgläser Seiko, Hoya, Zeiss ? - Optiker-Forum. Wobei die Frage ist, wie es mit der Anpassung aussieht. Meine aktuellen Werte: R -7, 25 Zy -1 Achse130 L -5, 75 Zy -0, 5 Achse 35 Nahbereich R -4, 75 Zy -1 L -3, 25 Zy -0, 5 Kann mir jemand etwas zu den Unterschieden der Gläser sagen?
Warum das? 3. Was empfehlen andere Fachleute - macht es wirklich Sinn wieder Hoya-Gläser zu bestellen, oder gibt es Alternativen? Zeiss Individual? Besten Dank im voraus! Nina PS. Hier noch meine Werte: R -5. 00 Cyl -2, 25 110° Add 1, 50 L -3, 25 Cyl -2, 50 085° Add 1, 50
00... ich kann die addi von 3, 0 nicht ganz nachvollziehen..... vom gefühl her würd ich es eher mit 2, 5 versuchen. wieauchimmer - mit ner addi von 3, 0 ist arbeiten am pc im grunde nicht mehr möglich.. 2, 50 auch nicht aber eher praktikabel... welche addi hast du im moment in deinen betagten brillengläsern? fragt sich onkel bob.. ist nicht so wie du denkst... Beitrag von Onkel Bob » Mittwoch 21. März 2018, 15:35 americo hat geschrieben:.. gibt anscheinend von einem Zeiss Tochterunternhmen Gläser, die die identischen Eigenschaften zu den Zeiss Precision Superb haben und etwa die Hälfte kosten... Rodenstock: So will die deutsche Traditionsmarke ihr Überleben sichern - WELT. nö - die sind nicht identisch sondern ähnlich..... ein kleiner, aber entscheidender unterschied. siehe auch -> vw vs. seat siehe auch -> renault vs. dacia siehe auch -> lexus vs. toyota... jeder premiumhersteller hat meist eine 'untermarke' im portfolio um breiter aufgestellt zu sein. aber aus reinen marktpolitischen gründen MUSS es unterschiede geben noch ein beispiel: der neue mittelmotor-sportwagen aus zuffenhausen ist konzeptionell das erheblich bessere technische konzept in seinem segment.
neue Zweitbrille mit Hoya-Glas- unagenehmes Sehbild- vorher Zeiss und top zufrieden! Hallo liebes Forum! Ich habe mir vor 2 Wochen eine neue Zweitbrille machen lassen bei Fielmann. meine alte Brille mit der ich top zufrieden bin: Glas: Zeiss Durchmesser 75, Asphärisch Kunststoff, Einstärken, Farblos, Vollentspiegelung Ferne Rechts: Sph - 1, 50 Cyl -0, 25 Achse 74 Ferne Links: Sph - 1, 50 Cyl -0, 25 Achse 7o meine neue Zweitbrille, mit der ich unzufrieden bin: Glas: Hoya, Durchmesser 75, Hochbrechend Kunststoff, Einstärken, Farblos, Superentspiegelung Hart Clean Werte sind also gleich geblieben!! Wie gesagt ich wollte nur eine zweite Brille diesmal mit Metallrahmen. Trotzdem ist nun bei der neuen Brille das Sehbild ganz unterschiedlich. Ich sehe damit alles deutlich schärfer, allerdings unangenehm scharf. Die Werte wurden nochmal überprüft, es passt alles- selbe Werte wie bei alten Brille. Gleitsichtgläser hoya oder zeiss free. Es muss hier also am unterschiedlichen Glas liegen also Fabrikant. Der Optiker meinte, dass kann nicht sein!
Das bedeutet, dass das gestiegene Logistikvolumen durch gestiegene Kosten, wie beispielsweise für Personal, entstanden ist und nicht durch eine höhere Nachfrage nach Transport- und Logistikleistungen. Aus diesem Grund sowie wegen der steigenden Maut seien die Logistikdienstleister dazu gezwungen, ihre Preise anzuheben. Ausblick für 2018/2019 Für das aktuelle und das kommende Jahr haben die Autoren ein erneutes Wachstum von drei Prozent vorhergesagt. Diese Prognose entstand durch die Befragung der Top 100 Unternehmen in der Logistikbranche. Jedoch könne dieses Wachstum vom Fahrer- und Fachkräftemangel negativ beeinflusst werden. Fahrermangel belastet Branche Der Mangel von Berufsfahrern ist ein weiterer zentraler Punkt der Studie. Die Hälfte der befragten Unternehmen haben sich zu dem Problem geäußert. Davon stimmten 70 Prozent zu, dass sich der Fahrermangel negativ auf die Logistikaktivitäten in ihrem Unternehmen auswirke. 24 Prozent beantworteten die Frage mit "stimme eher zu", wodurch insgesamt 94 Prozent den Fahrermangel als aktuelles Problem sehen.
Die englische Ausgabe »TOP 100 in European Transport and Logistics Services« beschreibt den europäischen Logistik-Gesamtmarkt mit allen wichtigen Kennzahlen bezüglich seiner Strukturen und Marktgrößen. In der deutschsprachigen Studienfassung stehen dagegen die deutschen Marktplayer im Mittelpunkt. Die Studie wird bei der DVV Media-Group veröffentlicht. Mehr zur Studie »TOP 100 der Logistik 2021/22« Inhalte der aktuellen Studie Das könnte Sie auch interessieren Publikationen Hier finden Sie alle Studien und White Paper der Arbeitsgruppe SCS. Forschungsfelder In unseren Forschungsfeldern verbinden wir wirtschaftswissenschaftliche, technologische und mathematische Methodenkompetenz mit konkretem Anwendungsknowhow.
Studie über deutschen Logistikmarkt Die Studie "Top 100 der Logistik 2018/2019" von Martin Schwemmer von der Fraunhofer Arbeitsgruppe für Supply Chain Services (SCS) hat ihre jährliche Ausgabe veröffentlicht. Abhängig von der Ausgabe wird in der Studie die wertmäßige Entwicklung des Logistikmarktes in Europa oder Deutschland unter die Lupe genommen. Die Untersuchung des deutschen Marktes ergab ein Wachstum des Logistikmarktes von drei Prozent auf 267 Milliarden Euro verglichen zum Vorjahr. Steigende Kosten verursachen Wachstum Zu diesem Ergebnis haben zu 51 Prozent die Logistikdienstleistungen beigetragen. 49 Prozent wurden von der Werkslogistik von Industrie und Handel verursacht. Der Transport am Gesamtmarkt hat einen Anteil von 125 Milliarden Euro ausgemacht. 83 Milliarden Euro wurden durch den Bereich Lager und Umschlag gewonnen. Die Logistikplanung hat 19 Milliarden Euro erwirtschaftet, die Beständehaltung 40 Milliarden Euro. Eine neue Entwicklung ist das Wachstum des Logistiksektors, welches sich verglichen zu den Vorjahren verstärkt auf der Kostenseite entwickelt.
Über die Studie © DVV Media Group GmbH Seit 1995 erscheint jedes Jahr neu die SCS-Studie »TOP 100 der Logistik«. Sie ist die detaillierteste Studie des deutschen und europäischen Logistikmarktes. Das Standardwerk vermittelt alle zentralen Daten für eine fundierte Marktanalyse und bringt damit Transparenz in Ihre Supply Chain: Makrodaten, differenziert nach Logistikteilmärkten, Branchen und Verkehrsträgern helfen ihnen den Logistikmarkt zu verstehen. Mit Ranglisten der größten Logistikunternehmen in Deutschland und weiteren 28 europäischen Ländern sowie Ranglisten zu allen Logistikteilmärkten in Deutschland und Europa erfahren Sie mehr über Ihren Wettbewerber oder finden den geeigneten Dienstleister. Wir bieten Ihnen in unseren Datensammlungen zu rund 400 Logistikunternehmen europaweit detaillierte Kennzahlen zu Logistik-Dienstleistern. Die »TOP 100 der Logistik« erscheint jährlich in abwechselnd deutscher und englischer Fassung mit ebenfalls wechselndem Fokus auf den deutschsprachigen sowie den europäischen Logistikmarkt.
Langfristig führt Digitalisierung damit zu etwas, das man vielleicht als die »Neue Logistik« bezeichnen könnte. Daten, Daten, noch mehr Daten: Wie werden daraus in der Logistik Fakten? Daten sind ein gutes Stichwort. Das ist einer der gemeinsamen Nenner, der in den vielschichtigen Projekten mit Digitalisierungsbezug von Bedeutung ist. Zu jedem Päckchen, das sich physisch bewegt, fließen mehr Daten denn je: Lokalisierungsdaten, Zustandsdaten, Verbrauchsdaten, Daten für Bestell- und Zahlungsvorgänge und so weiter. Beamen können wir Pakete zwar noch lange nicht, aber ein guter Teil einer physischen Sendung wird auch jetzt schon in der digitalen Welt bewegt. Die Logistik muss lernen, nicht nur Gewicht zu transportieren, sondern auch die begleitenden Daten. Natürlich sind auch hier die Herausforderungen nicht weit. Wir sprechen von Datensicherheit, Datenhoheit und Schnittstellenprobleme beim Datentausch. Ganz zu schweigen von der mangelnden Bereitschaft, Daten im großen Stil zu tauschen. Aber die Potenziale sind sehr hoch einzuschätzen.
Interview mit Martin Schwemmer als Autor der Studie Ihr Fazit nach der aktuellen Vermessung der Logistik: Was hat den Markt am meisten bewegt? Der Wachstumstreiber schlechthin ist auch in diesem Jahr der E-Commerce. Davon profitieren schon lange nicht mehr nur die Paketdienste, sondern auch die Landverkehre oder die auf den Handel ausgerichtete Kontraktlogistik. Dies gilt aber leider nicht für den Massenguttransport: hier fehlen die Impulse für Wachstum, denn E-Commerce spielt in diesem Bereich keine Rolle. Was die Beschäftigten der Logistik betrifft, verzeichnet das Wachstum um rund 3, 5% und damit um mehr als 100. 000 Menschen eine insgesamt sehr erfreuliche Entwicklung des Sektors. Was zeigt der Blick ins neue Jahr: Welche Chancen und Herausforderungen bieten sich der Logistikwirtschaft 2019? Eine wesentliche Herausforderung kommt nicht erst nächstes Jahr auf die Branche zu, sondern ist bereits heute schon ein großes Thema: der Fachkräftemangel, der sich über die letzten Jahre kontinuierlich zugespitzt hat.
Diese Projekte sind aber so vielschichtig, dass es in der Kürze kaum gelingen wird, alle Stoßrichtungen aufzuzählen. Leider hat sich durch diese Vielfalt auch kein Standard entwickelt, auf den man zeigen und sagen kann: Liebe Logistiker, bitte macht es doch alle so! Für die Logistikdienstleister muss vor allem der Businesscase stimmen: Eine Technologie wird nicht eingesetzt werden, wenn die Investitionen sich nicht in absehbarer Zeit amortisieren. Außerdem müssen sich Logistikdienstleister mit ganz unterschiedlichen Problemstellungen auseinandersetzen. Deshalb warteten viele Unternehmen in den letzten Jahren eher ab. Eine erfreuliche Entwicklung hat die Diskussionen zum Schlagwort Digitalisierung noch hervorgebracht, und zwar einen Trend zur Weiterentwicklung in den Logistikunternehmen, aber auch außerhalb von diesen. Hier sind vor allem Startups zu nennen, die mit einer Bandbreite an frischen Geschäftsideen viel Anschauungsmaterial zum Thema Digitalisierung und Innovation in der Logistik bieten.