Die dargestellten Werte, in PS und Nm, zur Leistungssteigerung (Optimiert), sind lediglich zu erreichende Zielwerte. Die Kraftstoffqualität und/oder der Wartungs- und Alterszustand des einzelnen Fahrzeugs, so wie die Serientoleranz des Herstellers, können zu Abweichungen führen. Audi A6 C7 allroad (4G) Benziner 3. 0 V6 TFSI (C7/4G) (01/2012 < 09/2014) MKB: - Serie 310 PS 440 Nm Optimiert 400 PS 520 Nm Steigerung +90 PS +80 Nm 3. 0 V6 TFSI (C7/4G) (09/2014 < 04/2016) MKB: - Serie 333 PS 440 Nm Steigerung +67 PS +80 Nm Der gesuchte Audi A6 C7 allroad 4G ist nicht dabei? Audi A6 C7 allroad (4G) Diesel 3. Audi a6 4g leistungssteigerung synonym. 0 V6 TDI CR (C7/4G) (10/2015 < 08/2017) MKB: - Serie 190 PS 400 Nm Optimiert 260 PS 520 Nm Steigerung +70 PS +120 Nm 3. 0 V6 TDI CR (C7/4G) (01/2012 < 09/2014) MKB: - Serie 204 PS 450 Nm Steigerung +56 PS +70 Nm 3. 0 V6 TDI CR (C7/4G) (09/2014 < 08/2017) MKB: - Serie 218 PS 500 Nm Optimiert 270 PS 520 Nm Steigerung +52 PS +20 Nm Serie 245 PS 580 Nm Optimiert 290 PS 620 Nm Steigerung +45 PS +40 Nm 3.
Bei einem Allradprüfstand hat man logischerweise doppelt soviel Schlupf. Scheitelrollenprüfstände werden schon ihre Berechtigung haben und wurden entwickelt um den Schlupf zu reduzieren. Selbst diese haben eine Toleranz bei der Radleistung von +/-2% laut Hersteller: Ist der 204PS 3. 0Tdi Quattro im A6 4G baugleich zu der 245PS Version? #13 Ja, ich weiß, das 2% offiziell angeben sind. Aber ich habe mit den Entwicklern gesprochen. Audi a6 4g leistungssteigerung 2020. Die mussten auf Druck der Autohersteller nach oben berichtigen.... #14 Ist das eine offizielle oder inoffzielle Aussage von Maha? Offiziell findet man folgendes auf der Seite von Maha: "Normalerweise wird bei der Messung die aus Rad- und Schleppleistung resultierende Motorleistung nach gesetzlicher Norm korrigiert (EWG-Norm 80/1269). Dadurch werden klimatische Unterschiede wie die Luftdruck, Ansauglufttemperatur und Feuchtigkeit berücksichtigt und mit verrechnet. Man kann also festhalten, dass je nach Ausprägung einzelner für die Messung relevanter Faktoren die Messergebnisse stark variieren können.
Unter der Voraussetzung das die leistungsrelevanten Komponenten baugleich sind, wären deine gemessenen 251Ps lediglich 6PS mehr als die originale 245PS Version des 3. 0Tdi Quattro im A6 4G. Weiters fällt die relativ hohe Drehmomentspitze von 602Nm (orig. 450Nm) bei 2400rpm auf, die dann extrem stark abfällt. Ein untypischer Drehmomentverlauf mit der Folge, das die Leistung mit steigender Drehzahl nicht ansteigt, sondern nahezu konstant bleibt. Das empfindliche S-tronic Getriebe wird in Relation zu der moderaten Leistung sehr stark belastet. #17 Natürlich geht es auch anders. Siehe Pdf. AUDI A6 4G 3.0 TDI Leistungssteigerung Kennfeldoptimierung (Chiptuning) |Leistung by Cete Automotive - YouTube. Der Kunde bekommt was er will. Wir machen ihn darauf aufmerksam, das es ev. zu viel ist. Das ist eben manchen Kunden egal. Aber was willst du eigentlich von mir? #18 Sind ja noch Ferien #19 Auf welcher technischen Grundlage basiert die Aussage, dass die vom Kunden gewünschte Leistung eventuell zuviel ist, wenn man nicht über die verbaute Hardware im Detail informiert ist? Tut mir leid, ich hinterfrage lieber alles bevor ich mein 80k Auto einem Tuner übergebe, speziell bei einem Schadenspotential von 20-30k.
000U/min Basismotor: 3. 0 TDI (160 kW / 218 PS / 500 Nm) 176 kW / 240 PS / 530 Nm BB 4G M33/Z Drehmoment ca. 530Nm bei 1. 700U/min 191 kW / 260 PS / 570 Nm BB 4G M33/1K Drehmoment ca. 570Nm bei 1. 750U/min 202 kW / 275 PS / 600 Nm BB 4G M33/1S Drehmoment ca. 600Nm bei 1. 850U/min geringfügige Erhöhung des Ladedruckes um ca. 0, 2bar 220 kW / 300 PS / 625 Nm BB 4G M33/2 Drehmoment ca. 625Nm bei 2. 0 TDI (180 kW / 245 PS / 580 Nm) 195 kW / 265 PS / 610 Nm BB 4G M35/Z Drehmoment ca. 610Nm bei 1. 850U/min 206 kW / 280 PS / 620 Nm BB 4G M35/1K Drehmoment ca. 620Nm bei 1. 900U/min 220 kW / 300 PS / 640 Nm BB 4G M35/1S Drehmoment ca. 640Nm bei 1. 950U/min 239 kW / 325 PS / 675 Nm BB 4G M35/2 Drehmoment ca. 675Nm bei 2. 150U/min Erhöhung des Ladedrucks um ca. 0, 25bar (insgesamt) Anpassung der elektronischen Kennfelder an den erhöhten Ladedruck Basismotor: 3. 0 TDI (200 kW / 272 PS / 580 Nm) 213 kW / 290 PS / 610 Nm BB 4G M38/Z € 798, - 228 kW / 310 PS / 670 Nm BB 4G M38/1K Drehmoment ca. Willkommen bei B&B Automobiltechnik - Ihr Tuner für VW & Audi Fahrzeuge. 670Nm bei 1.
#1 Hallo Community! Habe noch Fragen zum 3. 0 TDI quattro S-Tronic mit 245 PS und dessen Chiptuning. Mein Tuner aus der Umgebung meinte nach der Anpassung, es seien so 290 - 300 PS verfügbar... Frage 1: Ist das realistisch ohne zusätzliche Anpassung von Abgasanlage etc. und ob das noch im "langlebigen" Bereich ist? Angeblich ist diese Leistung erst voll abrufbar nach ~500km... Frage 2: Gehts da um's anlernen? Und meine dritte Frage wäre, ob der Motor bei euch im Innenraum sich danach auch gefühlt lauter anhört? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Mir kommt vor auch im Gangmodus "D" dreht er etwas höher und vor allem eben lauter... LG #2 Servus, hier oder hier zum Beispiel, siehst du was alles möglich ist... #3 290-300PS sind ohne Umbauten realisierbar wenn man das Drehmoment für die S-Tronic berücksichtigt/begrenzt und ja die volle Leistung kommt erst nach ein paar KM #4 Lechner kann ich empfehlen der hat Ahnung und es läuft bei ihm gerade baut gerade Neu auf. #5 Ziat: Angeblich ist diese Leistung erst voll abrufbar nach ~500km... Frage 2: Gehts da um's anlernen?
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#10 1-2PS Streuung wären bei einem 200PS Auto ca. 0. 5-1%. Habt ihr bereits einen Scheitelrollenprüfstand von MAHA? Im Internet liest man folgendes: "Je nach Modell, Equipment, Hersteller und der Einhaltung der Vorschriften zur Eichung und Wartung schwanken die Angaben zwischen zwei und fünf Prozent". -> Wären demnach ca. 4-10PS - also liegt die Leistungssteigerung nach dem Anpassen der Parameter innerhalb der Messtoleranz. Messt ihr nach der DIN Norm? #11 Auf Internet Geschichten halte ich nicht viel. Maha sagt "wir haben 1%". Und da eben jedesmal Messen die Leistung steigt, ist das nicht auf Toleranz zu schließen. Nein, wir Messen nicht nach DIN. Diese Norm ist seit 1990 nicht mehr gültig. Audi a6 4g leistungssteigerung bmw. Die aktutelle Norm ist EWG. #12 1% Streuung halte ich mit einem Rollenprüfstand unter Berücksichtigung äußerer Störfaktoren (Schlupf, Temperatur, Wind,... ) für relativ optimistisch. Das nach jedem Messvorgang die Leistung etwas steigt, könnte auch daran liegen, dass die Reifen warm werden und weniger Schlupf erzeugt wird.
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