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July 14, 2024, 12:27 pm

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Letzteres war auch ganz offen ohne Seitenbleche. Die letzte große Änderung war 1956: Gekapselte Ventile. Jedoch gab es Probleme mit Schmierung und Wärmeableitung. Der eigentliche Mittelpunkt des Motorrades: Der Motor. Mehr zur Schau gestellten historischen Maschinenbau kann man sich kaum vorstellen. Keine Blende und keine Verkleidung schirmt die Bauteile ab. Unspektakulär die Startzeremonie: Benzinhahn auf, Luftklappe schließen, Zündung an und auf den Kickstarter treten. Nimbus motorrad 750 ccm - Bestes Angebot von Sonstige Marken.. Der erste Zylinder kommt, hustet etwas Öl heraus, dann springt der zweite an, dann folgen Nummer drei und vier. Der Leerlauf: Bei korrekter Einstellung von Vergaser und Zündung vernimmt man eine Abfolge von blubbern, fast ausgehen, blubbern, etc. So hören sich Motoren an, die ewig halten. Echte (Alt-)Eisen mit riesiger Schwungmasse. Der Lufthebel bleibt vorerst geschlossen; der Messing-Vergaser hat ein paar fette Minuten vor sich. Der Reihenvierzylinder, der so weich und kraftvoll wie ein Automotor läuft, ist eine waschechte Verbrennungsmaschine, die gierig nach Sprit und Luft schlürft.

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Aber wenden wir uns dem Motorradgeschäft zu. Wie so oft, wenn der Vater erfolgreich ist, haben die Kinder Flausen im Kopf. Sohn Anders wollte Motorräder bauen. Während seines Ingenieurstudiums konstruierte er schon einen Vierzylinder und zeigte ihn stolz seinem Vater. Dieser war wohl ziemlich beeindruckt von der konstruktiven Leistung seines Juniors und beschloss kurzerhand, gemeinsam mit ihm das Motorrad zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. Schon zuvor hatte Vater Fisker sechs Jahre lang die Nimbus I produziert, das legendäre Ofenrohr. So genannt wegen dem mächtigen Zentralrohrrahmen. Vor dem Zylinder steht die Königswelle als Generatorachse. Nimbus motorrad in Oldtimer-Teile (vor 1939) | eBay. 1932 begannen die beiden zuhause im Keller mit dem Aufbau der ersten Maschine. Ein Flachstahlrahmen mit starrer Hinterradführung wurde entwickelt. Parallel zu BMW erfanden Vater und Sohn Fisker die Telegabel zur Führung des Vorderrads. Der längs eingebaute Reihenvierzylinder leistete 18 PS aus 746 cm³ Hubraum. Damit war man 1934 gut angezogen.

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Bis 1960 lief die Produktion der Nimbus II, wobei immer wieder Neuerungen in die laufende Serie einflossen. So wich die komplizierte Handschaltung irgendwann einer gängigen Fußschaltung, ein hochgelegter Auspuff signalisierte Sportlichkeit. Nach dem Krieg modifizierte man die Nimbus mit einer anderen Gabel und einer Gummibandfederung des Sitzes statt der bisherigen Federn. 12715 Nimbusse wurden insgesamt gebaut, gut 4000 davon sind noch am Leben, seine 52er schiebt Günter Loos aus der gut bestückten Vierfachgarage, Schweißperlen auf der Stirn. Die Nimbus springt auf den dritten Kick an Stilgerecht in Schale geworfen, allerdings nicht mit 30 Grad Außentemperatur rechnend, klappt er den Links unter dem Getriebe angeschlagenen Kickstarter auf und tritt dreimal kräftig drauf. Sonor schnuffelt der Reihenvierer los, braucht aber eine kundige Gashand, um nicht gleich wieder abzusterben. Nimbus motorrad kaufen ohne. Loos schafft das, noch mehr Schweißperlen. "Ich wollte immer einmal ein Motorrad, dass so alt ist wie ich. Die Nimbus ist sechs Tage jünger", bemerkt er noch.

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