Es ist ein und dasselbe Kabel, von der Vario her blau (verschwindet bei mir im Motoblock) und kommt dann als grün wieder raus, zur CDI. Doppelt getrennt!!! Ungedrosselt natürlich nicht im öffentlichen Straßenverkehr! Eine schnelle Drosselung ist so (Fotos) nicht möglich! Wie schon gesagt: nicht nachgedacht!!! Gruß, Uwe. #3 Grün = Masse = Batterie "Minus. Der CDI Stecker sollte 2 davon haben, einen brauchen und der Andere? Weiß der Himmel wohin. Manchmal weiter zum Kaltstarter. Manchmal der "Getarnte" Eingang deines "Vario"-Drahtes = Drossel. Und der Schrauber wundert sich. Der "Vario" Draht sollte dito an die CDI gehen. Und bei X KM/H die Drossel anwerfen. Gruß Mc Stender #4 Ich hatte immer grüne Sensorkabel auf CDI-Seite- war auch immer vorn unten, am 4er Stecker. Beim Cruiser kommt da von der Varioseite ein blaues- kann Zufall sein oder sie hatten einfach kein Grünes mehr auf Lager. Steckverbindung unterm Vergaser. Roller CDI wechseln / entdrosseln - DriNow - YouTube. Gruß, Uwe. #5 stonie also kann Ich die kabel verbinden und der Motor dreh dann nicht mehr so hoch.
Jonny SV-Rider Beiträge: 5126 Registriert: 10. 08. 2008 0:58 SVrider: 2. und 3. Gang entdrosseln - Welche Kabel denn nun genau?! Beitrag von Jonny » 22. 07. 2009 15:35 Die Überschrift sagt schon alles... Nach ewig langer suche und IMMER wieder mehr Verlinkungen und sinnlosen Beiträgen, wie blöd man doch mit dem G-P*** sei usw. und so fort bin ich immer noch nicht am Ziel. Und zwar wollte ich einfach nur wissen, welche zwei Kabel abgetrennt werden und WO genau sie stecken. Will nicht mehr und nicht weniger wissen. CDI entdrosseln welches Kabel | RollerTuningPage. Danke. PS: Die Zensur des Worts mit dem Packeten und nen G davor muss erstmal jemand verstehen... MFG Jonny WilheLM TL Re: 2. Gang entdrosseln - Welche Kabel denn nun genau?! #2 von WilheLM TL » 22. 2009 16:26 Jonny hat geschrieben: Die Überschrift sagt schon alles... … Ja. plural, und das heisst. du hast keine Ahnung Jonny hat geschrieben: …Nach ewig langer suche und IMMER wieder mehr Verlinkungen und sinnlosen Beiträgen, wie blöd man doch mit dem G-P*** sei usw. Und zwar wollte ich einfach nur wissen, welche zwei Kabel abgetrennt werden und WO genau sie stecken.
Mein REX hatte eine 2 Gang Automatik entwickelt. Ja, kann nicht. Das weis ich selber. Ich hab drauf gessen. Ein neuer Riemen kann auch nicht verkehrt sein. Dann noch ne neue Kerze und die Ventile nachstellen. Öle wechseln und es sollte lange Zeit ruhe einkehren. An der Wartungs-Front. Gruß Mc Stender #9 Mc Stender Der Motor ist komplett neu mit allen drum und dran, halt austauschmotor vom Rollermeister. Oele wurde gewechselt. Motor hat circa 2. 000 KM gewerkelt und Ventile wurde letzte Woche eingestellt. Den alten Motor hat der jingbing in der reissen Ickebayern`s toter Motor... Grüße nach HH Frank #10 Hallo, dann ist Dir bei der Montage der "Drahtverhau" nicht aufgefallen? Mein Rat, schau auf jedenfall nach den Gewichten / Gleitstücken. Neuer Motor hin oder her. Cdi entdrosseln welches kabel 2 take control. Niemand weiß, wo und wie lange der Motor im Regal gelegen hat. Gruß Mc Stender Dieses Thema enthält 3 weitere Beiträge, die nur für registrierte Benutzer sichtbar sind, bitte registrieren Sie sich oder melden Sie sich an um diese lesen zu können.
Die violette Kabelschlaufe trennen, an der Cdi sind zwei lila Kabel zu sehen, die im Vdrlauf des Kabelbaums eins sind. Sollte 500 U/min mehr bringen. Bei entrdrosselter Variohülse Gewichte auch 6, 2 Gramm runter. Bei Euro 4 Pech gehabt...
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Kostet extra und Du bekommt den Roller als hübsches 3D-Puzzle mit 1000 oder mehr Teilen zurück. sálut. auf deiner stelle würd ich mit m roller nicht über 60 km/h fahren wa, weil das getriebe für hoche geschwindigkeit net ausgelegt ist. bruder meiner bekanntin hat sein roller auch entdrosselt, und fasst auf 85 km/h gebracht, nach ner woche war der hin. lg
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Fast immer lockert sich frher oder spter die Nietung des Haltewinkels: Das Klappern ist da. Teils reicht es dazu aus, eine kleine mechanische Verbiegung des Schutzblechs wieder zu richten: Die Nietung wird klapperig. Teils weitet sich bei weichen Aluminium-Schutzblechen die Bohrung im Blech: Die Nietung wird klapperig. Teils sind die Nietungen zu schwach dimensioniert, zu schlecht verarbeitet oder zu hoch belastet: Die Nietung wird klapperig. Bilder eines genieteten Schutzblechhalters (Schutzblech ausgebaut) im klapperigen Originalzustand: So verschrauben Sie den Schutzblechhalter klapperfrei Einen genieteten Schutzblechhalter bekommen Sie nur dauerhaft klapperfrei, wenn Sie die Nieten entfernen und durch eine Verschraubung ersetzen. Fahrrad schutzblech befestigung vorne kaufen. So geht's: Bauen Sie das vordere Schutzblech aus Schleifen Sie die die vorhandenen Nieten von der Schutzblech-Innenseite her mit einem Dremel (oder einem vergleichbaren Rotations-Kleinwerkzeug) ab oder bohren Sie die Vernietung auf. Bohren Sie die im Schutzblech und im Halter vorhandenen Bohrungen mit einem 4mm-Bohrer auf.
Wartung und Zubehr: Es klappert das Schutzblech am laufenden Rad Ein gut gewartetes und gepflegtes Fahrrad macht beim Fahren keine Gerusche: Da scheppert nichts, da klappert nichts, und gibt es auch keine lauten Knack- oder Schleifgerusche beim Fahren. Wenn ihr Fahrrad whrend der Fahrt regelmige Gerusche im Rhythmus der Kurbel- oder Radumdrehungen macht oder es auf ebener Strecke Klappergerusche gibt, sollten Sie sich darum kmmern, die Ursache der Gerusche aufspren und diese beseitigen. In dieser Wartungsanleitung geht es um klappernde Schutzbleche und hier insbesondere um das davon besonders hufig betroffene vordere Schutzblech. Warum klappert so oft das vordere Schutzblech? Fahrrad schutzblech befestigung vorne ist. Traditionell wird das vordere Schutzblech mit einem angenieteten Haltewinkel an der Vorderradgabel festgeschraubt. Oft ist dieser angenietete Halter die mittlere Befestigung des Schutzblechs zwischen zwei Schutzblechstreben, bei preiswerten Discount-Fahrrdern kann es aber auch vorkommen, da das Schutzblech nur von einer hinteren Schutzblechstrebe und dem genieteten Haltewinkel als oberen Halter gehalten wird.
Verschrauben Sie den Halter mittels zweier 4mm x 10mm Schrauben (Unterlegscheiben verwenden) mit dem Schutzblech. Bauen Sie das vordere Schutzblech wieder ein So sieht es dann hinterher aus: Insbesondere wenn am Fahrrad das vordere Schutzblech keine vordere Schutzblechstrebe zur Befestigung hat und vorne nur an der Gabel gehalten und gefhrt wird, klappern die Nieten unweigerlich nach kurzer Fahrleistung. Nur die Umrstung der Vernietung auf eine Verschraubung kann dann das Schutzblech vorne wieder zuverlssig befestigen.
Die Kompatibilität von MTB Schutzblechen für vorne ist sehr hoch und in der Regel passen sie an jeden Fahrradtyp. Anzubringen sind die Schutzbleche am Mountainbike Vorderrad meist mit Kabelbindern, sodass man dort weitestgehend flexibel ist. Eine andere Art der Anbringung ist mittels eines Systems, welches von unten im Gabelschaft versenkt und dann angezogen wird. Dieses System passt für alle gängigen Mountainbike Federgabeln. MTB Schutzblech vorne günstig kaufen bei Fahrrad XXL. Um unsere Website für dich optimal zu gestalten und fortlaufend verbessern zu können, verwenden wir Cookies. Wenn du auf "Cookies akzeptieren" klickst, stimmst du der Verwendung aller Cookies zu. Unter "Einstellungen" triffst du eine individuelle Auswahl und erteilst deine Einwilligungen, die du jederzeit für die Zukunft widerrufen kannst. Siehe auch unsere Cookie-Richtlinie, Datenschutzerklärung und Impressum. Was sind Cookies? Cookies sind kleine Textdateien, die von deinem Browser auf deinem Endgerät zur Speicherung von bestimmten Informationen abgelegt werden.