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Farbe: weiß für Schlauch mit Innendurchmesser: von 3/4 Zoll (ca. 19mm) auf 1 Zoll (ca. 25mm) Weiterführende Links zu "Trudesign Reduzierstück 3/4 Zoll auf 1 Zoll" Bewertungen lesen, schreiben und diskutieren... mehr Kundenbewertungen für "Trudesign Reduzierstück 3/4 Zoll auf 1 Zoll" Bewertung schreiben Bewertungen werden nach Überprüfung freigeschaltet. Cookie-Einstellungen Diese Website benutzt Cookies, die für den technischen Betrieb der Website erforderlich sind und stets gesetzt werden. Andere Cookies, die den Komfort bei Benutzung dieser Website erhöhen, der Direktwerbung dienen oder die Interaktion mit anderen Websites und sozialen Netzwerken vereinfachen sollen, werden nur mit Ihrer Zustimmung gesetzt. Diese Cookies sind für die Grundfunktionen des Shops notwendig. Kundenspezifisches Caching Diese Cookies werden genutzt um das Einkaufserlebnis noch ansprechender zu gestalten, beispielsweise für die Wiedererkennung des Besuchers.
abweichen. Die Bilder werden mit Studiolicht erstellt, der Farbton kann durch die Fotografie verfälscht sein. Die Gewindenorm Rohrzoll oder wie Sie das zöllige Gewinde in "mm" umrechnen müssen (Werte "mm" gerundet): 1/8 Zoll = 9, 5mm 1/4 Zoll = 12, 9mm 3/8 Zoll = 16, 4mm 1/2 Zoll = 20mm 3/4 Zoll = 26mm 1 Zoll = 32mm (nicht 25, 4mm!! ) 1 1/4 Zoll = 40mm 1 1/2 Zoll = 48mm 2 Zoll = 59mm Versandgewicht: 0, 06 Kg Artikelgewicht: Durchschnittliche Artikelbewertung SHOPVOTE - Produktbewertungen Es sind noch keine Produktbewertungen vorhanden
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Fiat 500-Forum » Forum » Benzingespräche » Ich habe da mal ne Frage... » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Guten Morgen 500er-Experten, das Radlager hinten rechts an unserem 500 D hat ziemlich viel Spiel und muss wohl zeitnah getauscht werden. Sieht für mich kompliziert aus. Könnt ihr mit helfen mit einer Kurzbeschreibung der wesentlichen Schritte und Tipps für die Ersatzteilbestellung (was brauche ich außer dem Radlager noch, z. B. Dichtungen o. ä. ). Gibt es Besonderheiten, auf die ich achten muss? Vielen Dank und viele Grüße Uwe Gnomo, 500 D, Bj. 1964 in dunkelblau Gnomos bester Kumpel: Saab 96, 2-Takt (1961) aus Nordschweden Auch echte Italiener: Vespa PX 125 (81) und V50 Special (71) Achtung: Ich bremse auch für grosse Autos! 2 Ist das Radlager laut beim Fahren? Radlager hinten austauschen - Ich habe da mal ne Frage ... - Fiat 500-Forum. Vielleicht ist auch nur die Zentrale Mutter hinter den Ruckdämpfern lose. Putin, hat schon verloren! Bei einem Krieg verlieren immer alle.
HowTo: Wechsel Radlager hinten Vespini Beiträge: 104 Registriert: Mo 18. Jul 2016, 22:31 Vespa: ET4 125 Land: CH #1 Beitrag von Vespini » Di 15. Nov 2016, 03:08 Hallo Gemeinde, die kleine ET4 braucht bald mal neue Radlager hinten. Im Forum habe ich noch keine Art HowTo, etc gefunden. Kennt jemand von euch ein HowTo, andernfalls würde ich es mal versuchen zu dokumentieren, wenn ich schon dabei bin... Liebe Grüsse mikesch Beiträge: 8355 Registriert: Mo 7. Anzugsdrehmomente Vespa Smallframe | Gronsdorf Vespa Garage, der GVG-Rollershop. Sep 2015, 17:41 Vespa: ET4 M04 Land: GER/NRW Wohnort: Warburg Re: HowTo: Wechsel Radlager hinten #2 von mikesch » Di 15. Nov 2016, 06:39 Hoi Vespini, Das bei deinem Roller die Kugellager der Radachse defekt sind, bedeutet das du möglicherweise ohne Getriebeöl gefahren bist. Normalerweise hält das robuste Getriebe und die Lager ein Vespaleben lang. Solltest du ohne Öl gefahren sein, sind auch die Zähne und die Lager des Zwischenrades defekt durch den Metallabrieb. In diesem Fall sollte das gesamte Getriebe getauscht werden. Was ist also der Grund des Tausches der Lager?
Hoffe nun ists klar:) Du hast keine ausreichende Berechtigung, um die Dateianhänge dieses Beitrags anzusehen. #12 von mikesch » Di 15. Nov 2016, 10:21 Endlich wird es allen klar. Danke Vespini. Absolute Profizeichnung! #14 von Vespini » Di 15. Nov 2016, 10:55 Hallo damit alle etwas davon haben, habe ich es noch schnell um die konstruktionsbedingte Richtung (blau) ergänzt. Hoffe das passt so? #15 von Oller Roller » Di 15. Nov 2016, 11:28 mikesch hat geschrieben: @ Oller Roller: Spiel in Antriebsrichtung ist normal. Begrenzt durch hörbares klack klack... Radlager hinten wechseln vespa px 200. Das wäre dann die blaue Richtung?!? Meine Vespa-Videos
Jul 2011, 08:07 Vespa: PX200; 180SS; Sprint Wohnort: Biberach an der Riß #9 von ulitrettin » Do 15. Aug 2019, 19:06 Das Lager der Antriebsachse ist ein C3-Lager. Wenn da kein Spiel vorhanden ist, hat es gefressen und ist fest. Bei übermäßigen Spiel ist das Lager aber zu tauschen. Wenn die Bremstrommel auf die Verzahnung gesteckt wird, schauen ob da Spiel vorhanden ist. Wenn ja ist Verschleiß in der Verzahnung, dann alle paar tausend km Mutter auf festen Sitz kontrollieren. Mutter mit Drehmoment (90-110Nm) anziehen, Rad dazu in der Luft oder demontiert. Und am besten einen neuen Splint verwenden. Na dann wollen wir mal wieder. Gruß Ulrich Rita Beiträge: 7525 Registriert: Do 22. Okt 2009, 22:16 Vespa: T5 Wohnort: Frankfurt/Main #10 von Rita » Do 15. Vespa px radlager hinten wechseln 10. Aug 2019, 21:55 ulitrettin hat geschrieben: Das Lager der Antriebsachse ist ein C3-Lager. Mutter mit Drehmoment (90-110Nm) anziehen, Rad dazu in der Luft oder demontiert.. richtig! ulitrettin hat geschrieben: Und am besten einen neuen Splint verwenden.
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Radlager Vespa 50 vorne wechseln - Die-Oldie-Garage Skip to the content 20. Januar 2017 Vespa Technik allgemein, Für den Wechsel des Radlagers Bremstrommel runter, dann andere Seite die Gummikappe entfernen und die darunter liegende Schraube/ Ritzelschraube entfernen (Linksgewinde). Simmering und Sicherungsring entfernen. Welle nach links austreiben. Das kleine Radlager sieht man, muss ebenfalls nach links raus. Die "Kappe" darüber herausdrehen mit den beiden Nasen, geht mit 2 Schraubendrehern oder einer umgearbeiteten Nuss. – auch Linksgewinde. Vespa px radlager hinten wechseln 4. Einbau in umgedrehter Reihenfolge- Radnabe/ Welle nicht zu fest anschrauben, fest, aber nicht zu fest, sodass das Lager noch leicht dreht. Post Views: 1. 783 Wir benutzen Cookies um die Nutzerfreundlichkeit der Webseite zu verbessen. Durch Deinen Besuch stimmst Du dem zu. %d Bloggern gefällt das:
IMMER einen neuen Splint.... bei JEDER MOntage roberto1 Beiträge: 1677 Registriert: Mo 11. Apr 2011, 10:48 Vespa: LX50 Wohnort: Vorort von München #11 von roberto1 » So 18. Aug 2019, 12:28 bahnandi hat geschrieben: An meiner PX200E von 1993 (erst 10. " Ich würde zu einer anderen TÜV Station fahren #12 von roberto1 » So 18. Aug 2019, 12:31 Ich würde die TÜV Station wechseln #13 von bahnandi » So 18. Aug 2019, 14:33 Danke für die Tipps... TÜV Station wechseln ist ne sehr gute Idee. Denn ich glaube kaum, das bei 12000km Tachostand, ausreichend Getriebeöl und normaler Fahrweise Lager hin sein können. Oder? Und dann noch die Frage, warum bei jeder Randmontage den Splint erneuern? Wegen der Gefahr, dass er brechen könnte und damit die achsschraube Spiel bekommt?