Autos in der DDR Diese Autos mobilisierten die Ostdeutschen Der Tag der Wiedervereinigung jährte sich jetzt zum 20. Mal. Wir werfen einen Blick zurück auf den automobilen Alltag in der DDR. Der Bedarf nach automobiler Mobilität wurde im Arbeiter- und Bauernstaat nie gänzlich gestillt. Standard-Fahrzeug der DDR war jahrzehntelang der Trabant, aber auch einige andere Modelle verirrten sich hinter den Eisernen Vorhang. Auch die DDR-Führung setzte auf private Motorisierung. Bereits in den 50er-Jahren startete im ehemaligen BMW-Werk in Eisenach die Produktion des Wartburg 311. Ab 1958 wurde in Zwickau dann die Produktion des legendären Trabant als Modell P50 aufgenommen. Auto der ehemaligen ddr 2. Zweitakter für die Massenmotorisierung Beide Autos wurden von Zweitaktmotoren befeuert, die nach Expertenmeinung bereits damals das Ende ihrer Entwicklung erreicht hatten. Dem Zweitakter war das egal, lief der Trabi beinahe bis zu seinem Produktionsende am 30. April 1991 doch weiter blau qualmend von den Bändern. Erst ab 1990 erhielt der Trabi einen Viertaktmotor.
D er 18. Geburtstag machte den DDR-Bürger auf spezielle Weise mündig: Er durfte nun seine PKW-Bestellung aufgeben. Der Bogen wurde meist sofort ausgefüllt. Dann half nur noch sparen. Und hoffen, dass das ersehnte Auto eine halbe Generation später auch zugeteilt wurde. AUTO DER EHEMALIGEN DDR - Lösung mit 5 - 8 Buchstaben - Kreuzwortraetsel Hilfe. Nach der Wartezeit konnte plötzlich Hektik ausbrechen. Der auf der "Lieferbereitschaftserklärung" des VEB Ifa-Vertriebs angegebene Termin war tunlichst einzuhalten. Je nach Wohnort, konnte es vorkommen, dass zu nächtlicher Stunde zu einem der dünn gesäten Auslieferungsbetriebe aufgebrochen werden musste. Ein Risiko wollte niemand eingehen. Schon in den fünfziger Jahren, vor dem Bau der Mauer, war die Nachfrage nach fahrbaren Untersätzen weitaus größer als das Angebot im Arbeiter- und Bauernstaat. Ein strukturelles Problem der Planwirtschaft, das bis zum Ende nicht gelöst werden konnte – sich im Gegenteil im Laufe der Jahre weiter verschärfte. "Am Anfang ging es schneller, da mussten auf einen Wartburg 311 vielleicht zwei, drei Jahre gewartet werden.
2 Wartburg 353 Auch der Wartburg 353, untere Mittelklasse war zu seiner Einführung im Jahr 1965 mit seinem schnörkellosen und sachlichen Design voll auf Höhe der Zeit. Ganz im Gegensatz zu seinem stinkenden und knatternden Zweitakt-Motor übrigens, der die Briten aber nicht davon abhielt, bestimmte Versionen als Wartburg Knight auf die Insel zu importieren. 3 Sachsenring P240 Wer den Sachsenring P240 fuhr, gehörte in SED oder sonstigen Behörden den oberen Rängen an – Privatleute konnten sich den Sechszylinder der Oberklasse nicht leisten. Der P240 ist eines der wenigen DDR-Autos, das hätte auf dem Weltmarkt Erfolg haben können – es sah gut aus und war souverän motorisiert. Nur die Stückzahlen stimmten dazu leider nicht. 4 EMW 340 Der EMW war eigentlich ein BMW. Kw. Auto der ehemaligen DDR - Kreuzworträtsel-Lösung mit 5 Buchstaben. Doch die Bayern untersagten dem ostdeutsche Werk in Eisenach die weitere Namensnutzung, sodass eben aus dem BMW 326 der EMW 340 entwickelt wurde. Am Emblem wurde jedoch gespart: Was bei BMW blau lackiert wurde, musste im Land des Realsozialismus – wie konnte es anders sein – fortan rot leuchten.
Der mit einer VW-Viertaktmaschine ausgestattete Wagen war am 10. April 1991 als letzter seiner Art vom Band gelaufen und hat nun einen Platz im Museum gefunden. (Über dieses Thema berichtete MDR SPUTNIK im Radio, 07. 11. 2017, 8. 47 Uhr) Alle (12) Bilder anzeigen
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