Um aufwendige Reparaturen zu vermeiden, sollte das Überprüfen des Klimakompressors + Klimakondensators nicht vergessen werden. Ist vom Fahrzeughersteller kein Wartungsintervall vorgegeben, sollte das Überprüfen der Klimaanlage möglichst alle zwei Jahre durchgeführt werden. Beim Überprüfen wird nicht nur nach undichten Stellen gesucht, sondern es steht auch das Wechseln der Kühlflüssigkeit an. Die Kühlflüssigkeit hat die unangenehme Eigenschaft, dass sie sich im Laufe der Zeit verflüchtigt. Nach zwei Jahren kann das Volumen bereits um bis zu 30% reduziert sein. Damit ist keine große Leistungsfähigkeit der Anlage mehr zu erwarten. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das Wechseln der Kühlflüssigkeit muss in einer Werkstatt durchgeführt werden. Die Kosten dafür liegen etwa zwischen 100 und 200 Euro. Entsteht nach dem Einschalten der Klimaanlage im Fahrzeug ein unangenehmer Geruch, ist auch ein Desinfizieren oder Austauschen der Filter erforderlich. Darin können sich unter Umständen gesundheitsschädliche Keime ansammeln. Für das Einbauen neuer Filter fallen Kosten von weniger als 100 Euro an.
Fr einen Test des Systems kannst Du den Schalter (bzw. den kabelbaumseitigen Stecker) berbrcken und die Klimaanlage KURZZEITIG einschalten, dann me der Kompressor anlaufen. 2. Unter findest Du einen Schaltplan, in dem recht weit vorne eine bersicht der Relaisbelegung im Sicherungskasten abgedruckt ist, dort kann man sehen, wo das Kompressorrelais der Klimaanlage sitzt. berprfe, ob beim Einachalten der Klimaanlage (bei laufendem Motor) das Relais schaltet. Man kann dies normalerweise bei geffnetem Sicherungskasten hren und auch fhlen, wenn man die Hand auf das Relais legt. Wenn das Relais nicht schaltet, dann zieh das Relais heraus. Es hat 4 Kontakte, die mit 30, 85, 86 und 87 bezeichnet sind. Klimaanlage Magnetschalter? - www.peugeotforum.de. Nimm ein Stck Draht und stecke dies (bei laufendem Motor) so in den Relaishalter des Sicherungskastens, da es die beiden Kontakte berbrckt, in denen normalerweise die Kontakte 30 und 87 des Relais stecken. ACHTUNG! Anhand des Relais genau nachsehen, welche Kontakte dies sind. da eine falsch gesteckte Brcke u. U. das Motorsteuergert beschdigen knnte.
Das lässt sich nicht durch ein P&P-Teil "ersetzen". Original von chris1 Weil wir viel zu gutmütig sind und die User einfach nicht die Boardsuche verwenden wollen..... #13 Kleiner Einspruch Uli. Wenn ein nicht so erfahrener User(sowohl hier als auch technisch) die Suchfunktion für ein vielbesprochenes Thema bemüht, wird er oft mit Meinungen und Ratschlägen erschlagen. Kann mir schon vorstellen, daß mancher dann, explizit für seinen Fall, einen neuen Thread eröffnet. Ausserdem helfen wir doch gerne, nicht wahr? #14 MucCowboy schrieb: Ich muss dir noch danke sagen. War am verzweifeln und habe eine Drahtbrücke gemacht (einmalig) und seit dem funktionierts wieder #15 Ah, genau das hab ich gebraucht. Magnetkupplung der klimaanlage wird nicht aktiviert. Hab ne 12V den breiten Kontakten, aber auf den lbsttest sagt 88, wenn ich auf die Befüllventile drücke kommt nur ein laues Lüftchen. Denke muss befüllen lassen dann sollte die Klimaanlage laufen.
Hier meiner derzeitige Diagnose: - Sicherung in Ordnung, Lampe am AC-Schalter leuchtet ebenfalls - Magnetschalter am Kompressor schaltet nicht, Kompressor läuft daher nicht an. Ob überhaupt Strom am Schalter ankommt. Habe ich noch nicht getestet. - Drucktest am Kugelsitzventil: Es zischt nichts. - Leitungen: Keine Undichtigkeiten erkennbar. Durch falsch sitzenden Kühler wurde jedoch der Kompressorschlauch stark beschädigt (siehe Foto). Der Schlauch scheint allerdings dicht zu sein. Hier meine Fragen: 1. Wenn es am Kühlmittel liegen würde, wäre dann nicht die Kälteleistung stetig schlechter geworden so dass man das gemerkt hätte? 2. Besteht zwischen meinem Auffahrunfall und dem Defekt der Klimaanlage ein Zusammenhang? Entweder war das System eh schon kaum noch mit Kältemittel gefüllt und der Unfall und das Ansprechen des Druckschalters sind zufällig in das gleiche Jahr gefallen oder durch den Unfall ist eine undichte Stelle entstanden. Kann aus der Scheuerstelle, die man auf dem Foto erkennen kann, Kühlmittel austreten ohne dass man das sieht?
alle tests wurden bei leerer Klima durchgefhrt. Relais: negativ, kein klicken sprbar und hrbar beim einschalten der klima relaisberbrckung: negativ, kompressor springt nicht an druckschalter: durchgangsspannung liegt bei Null, dies fhrte mich ja zu der kenntnis, dass das system leer ist, woraufhin ich es befllen lasse hatte. Schaltet das Relais jetzt bei gefllter Anlage? EDIT: Lt sich jetzt Durchgang am Druckschalter messen? Bearbeitet von - ueger am 03. 07. 2009 16:16:27 Zitat: Schaltet das Relais jetzt bei gefllter Anlage? (Zitat von: ueger) kann ich erst heute abend prfen. was wre zu tun, wenn es nicht schaltet? (habe aktuell nur die telefonische Mitteilung vom BOSCH-Dienst, dass die klima "nicht anspringt", ohne genauere details. ) Als erstes solltest Du testen, warum der Kompressor nicht anspringt, wenn das Relais per Hand bettigt wird. Dazu prft man, ob die Leitung zu Kontakt 30 des Relais Spannung hat (kommt von Sicherung 39) und ob die Leitung von Kontakt 87 Durchgang zum Kompressor hat bzw. ob beim Bettigen des Relais am Kompressor Spannung ankommt.
deshalb bin ich dann zum Boschdienst, die haben den fehler sehr schnell gefunden und haben gesagt der Kompressor bzw. Magnetkupplung ist defekt. Kompressor mit Magnetkupplung ca. 450 Euro Nur Magnet kupplung ca. 250 Euro Gesamtkosten mit einbau usw. ca. 950 Euro Jetzt warte ich auf ne Antwort vom Händler wie wa sund wo ich recparieren lassen soll. #7 Die haben die Flüssigkeit aufgefüllt und zu mehr haben die dan kein bock mehr gehabt bzw. wollten dann für alles weitere ne schweine kohle haben.. Komisch, warum überrascht mich das jetzt nicht? Lang mal(bei stehendem Motor! ) an die Kupplung und versuche, den innenliegenden Mitnehmer zu drehen. Damit bewegst du die Kompressorachse. Wenn du einen gewissen, wechselnden Widerstand spürst(das sind die bis zu 10 Kolben des Dings), könnte der K. selbst evtl. noch funzen. Allerdings ohne Gewehr #8 Hab an der Kupplungsscheibe gedreht und sie lässt sich ohne grosse mühe drehen mit wechselndem Widerstand! #9 Hört sich schon mal gut an! Ist natürlich jetzt nicht gesagt, daß ALLE Kolben o. k. sind, aber ich würde erstmal nur die Kupplung ersetzen(lassen).
lsst sich dann nicht von innen mittels sternchentaste ein- und ausschalten. (aber vermutlich normal, da ich den relaisschalter ja nicht gebrckt habe, oder? ) was mich wundert: ich hatte ja 2 tage vorher mit einem anderen relais quer getauscht, da ging es bei mir trotzdem nicht. jedoch stammte das relais aus einem 6zylinder. meins hat die nummer 306, das austauschrelais 137, aber beide die selben Pins. das vom 6-zylinder ging bei mir nicht, jedoch ging meins im 6-zylinder. was dann wieder gegen ein defektes relais spricht. (????? )