20 Jahre o2 – neue Geburtstagstarife bei Sparhandy Tarif o2 Grow mit Top-Smartphones jetzt bei Sparhandy o2 feiert 20. Geburtstag und bringt mit "o2 Grow" einen neuen Tarif heraus. Das Besondere: Das Datenvolumen wächst jedes Jahr um 10 GB – bei gleichen Konditionen. Sparhandy hat zur Feier des Tages den mitwachsenden o2-Tarif in super-günstige Bundle-Pakete mit Top-Smartphones gepackt. Sparhandy feiert den o2 Geburtstag mit richtig tollen Bundle-Angeboten. InFiné 15 Years: Vorab-Interview mit Rone. Bei den neuen Geburtstagstarifen "o2 Grow" inklusive Top-Smartphones wächst das Startvolumen von 40 GB mit jedem weiteren Vertragsjahr um jeweils 10 GB Datenvolumen – und das bei gleichen Konditionen! Die "o2 Grow"-Tarife sind bei Sparhandy ohne Anschlusspreis zu haben und sind inklusive "Connect-Funktion, um das Datenvolumen auf bis zu 10 Geräten zu nutzen. Über die gesamte Vertragslaufzeit kann das Datenvolumen bis zu 240 GB anwachsen. Sparhandy-Deal: Der neue "o2 Grow"-Tarif mit Top-Smartphone Wachsen Sie an Ihren Erlebnissen – und "o2 Grow" wächst einfach mit.
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120 Kilometer Feste Fahrbahn, 2 Großbrücken, 150 Arbeiter gleichzeitig im Einsatz, 24 Weichen, 12 Tunnel, 60 Kilometer Feste Fahrbahn in Tunneln, 250 Millionen Euro Auftragsvolumen – das sind die beeindruckenden Zahlen zur Schnellfahrstrecke Wendlingen-Ulm. Die Rhomberg Bahntechnik und Swietelsky AG, die gemeinsam die ARGE Bahntechnik Schwäbische Alb (ABSA) bilden, zeichnen sich bei diesem Großprojekt für den Gleisbau und die bahntechnische Ausstattung verantwortlich. Beeindruckend sind aber vor allem auch die Menschen, die hinter einem solchen Großprojekt stehen und mit ihrem täglichen Einsatz erst möglich machen, dass aus Plänen auch Realität wird. In unserem neuesten Kurzclip zur ABSA rücken wir deshalb die Menschen hinter dem Projekt Neubaustrecke Wendlingen-Ulm in den Fokus und erfahren, was sie an ihrer Arbeit besonders stolz macht. Wir wünschen viel Vergnügen!
Schnellbahntrasse Den Maulwürfen folgen die Eisenbieger Ins Containerdorf am Steinbühltunnel zieht neues Leben ein: Nach den Mineuren für den Tunnelvortrieb kommen jetzt die Gleisbauer. 06. November 2018, 00:00 Uhr • Hohenstadt Die Arbeitsgemeinschaft (ARGE) Rhomberg Bahntechnik und Swietelsky wird die nächsten drei Jahre die Schnellbahntrasse zwischen Ulm und Wendlingen mit Gleistechnik ausstatten. Hauptquartier der ARGE wird das Baulager der ATA am Steinbühltunnel bei Hohenstadt sein. Projektleiter Werner Fahrnberger hat das Projekt "Bahntechnik Schwäbische Alb" (BSA) jetzt zusammen mit den beiden Bauleitern Sybille Ritzkowsky und Julian Krammer dem Hohenstadter Gemeinderat vorgestellt. "Wir haben uns inzwischen im Baulager der ATA häuslich eingerichtet und werden bis zum Ende 2022 hier auf der Alb bleiben", begann der Projektleiter die Vorstellung. Der rund 250 Millionen Euro teure Auftrag umfasst den Bau von knapp 118 Kilometer Fahrbahn, davon über 60 Kilometer in Tunneln. Hinzu kommen 16 Weichen sowie der Einbau der elektrotechnischen Ausrüstung.
Zudem gibt es wenige Vorhaben, die sämtliche Bereiche des Bauens in solch einer Massierung in sich vereinen wie das unsere. Niemand meistert so eine Aufgabe im Alleingang. Es braucht dazu immer kompetente und begeisterungsfähige Mitarbeiter – und auf eine solche Truppe können wir hier in großer Stärke zählen. Überdies ist kein Großprojekt wie das andere: Stuttgart–Ulm lässt sich daher nur bedingt vergleichen mit Hamburg–Berlin und Berlin–München. Es schadet deshalb nicht, selbst als erfahrener Ingenieur – bei aller Begeisterung, bei allem Vertrauen in die eigenen Fähigkeiten – einen gewissen Respekt vor einer solchen Aufgabe zu entwickeln. Schließlich bauen wir Eisenbahninfrastruktur für mindestens die nächsten einhundert Jahre. Ist die Neubaustrecke auf Kurs? Beim Bau der Neubaustrecke sind wir wie im gesamten Bahnprojekt Stuttgart–Ulm pünktlich unterwegs. Die Tunnel zwischen Ulm und Wendlingen sind schon seit geraumer Zeit mindestens im Rohbau fertig. Im Steinbühltunnel beispielsweise liegen sogar alle Schienen.
Bestandteile des etwa 250 Mio. Euro schweren Auftrags sind zuvorderst der Bau von knapp 118 Kilometern Fester Fahrbahn, davon über 60 Kilometer in Tunnel, und 16 Weichen sowie die Errichtung von 50-Hz-, Telekommunikations- und Bahnstromanlagen. Außerdem werden über 2 500 Kilometer Kabel verlegt, die mechanische Ausrüstung mit Lüftungsanlagen, Technikräumen und Beschilderungen übernommen sowie 78 Kilometer beleuchteter Handlauf verbaut. Das Vorhaben ist Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm und wird die Fahrzeit im Fernverkehr von Ulm nach Stuttgart von bisher 54 Minuten auf dann 28 Minuten fast halbieren. Dabei werden die Hochgeschwindigkeitszüge eine Fahrgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen. Das Projekt ist in zwei Lose unterteilt. Das erste umfasst das Gebiet im Albvorland von Wendlingen bis zum Albaufstieg zwischen Weilheim und Hohenstadt, das zweite Los die Albhochfläche ab Widderstall bis zum Albabstieg nach Ulm. Start des Großauftrags, für den rund 30 Monate veranschlagt werden, ist die Planungsphase von Februar 2018 an, ab 2019 wird dann gebaut.
Dafür werden über 2500 Kilometer Kabel verlegt, die mechanische Ausrüstung mit Lüftungsanlagen, Technikräumen und Beschilderungen installiert sowie 78 Kilometer beleuchteter Handlauf verbaut. Starten werden die Bauarbeiten in Ulm. "Wir sind auch für die Gleise am Merklinger Bahnhof und seine Weichen zuständig", erläuterte Julian Kramer. Während der Bauzeit werden circa 120 bis 140 Mitarbeiter im Lager sein. Wie die Leute von der ATA wollten sie sich in Hohenstadt eingliedern und dazugehören, versicherten die Verantwortlichen. "Wir sind solche Projekte gewöhnt, da wir europaweit arbeiten – dennoch ist es ein spannendes Projekt", so Sybille Ritzkowsky. Schließlich gelte es, einen schwarzen Fleck auf der Schienenkarte Europas völlig neu zu gestalten. Daher sind alle auch stolz, hier mit dabei sein zu dürfen, zumal es sich auch um ein Projekt von außerordentlicher Größe handle. Die Projektleiter versprachen, dass es keine Massentransporte gebe. Bei Beanstandungen egal welcher Art seien sie Ansprechpartner und würden sich um alles kümmern.
Außerdem werden über 2 500 Kilometer Kabel verlegt, die mechanische Ausrüstung mit Lüftungsanlagen, Technikräumen und Beschilderungen übernommen sowie 78 Kilometer beleuchteter Handlauf verbaut. Das Vorhaben ist Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm und wird die Fahrzeit im Fernverkehr von Ulm nach Stuttgart von bisher 54 Minuten auf dann 28 Minuten fast halbieren. Dabei werden die Hochgeschwindigkeitszüge eine Fahrgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen. Das Projekt ist in zwei Lose unterteilt. Das erste umfasst das Gebiet im Albvorland von Wendlingen bis zum Albaufstieg zwischen Weilheim und Hohenstadt, das zweite Los die Albhochfläche ab Widderstall bis zum Albabstieg nach Ulm. Start des Großauftrags, für den rund 30 Monate veranschlagt werden, ist die Planungsphase von Februar 2018 an, ab 2019 wird dann gebaut. Während der Bauphase verantwortet die ARGE, bei der Rhomberg Bahntechnik den technischen und Swietelsky den kaufmännischen Lead hat, auch die Gesamtkoordination mit der Leitung der beigestellten Gewerke Leit- und Sicherungstechnik und Fahrleitung sowie die Baulogistik und die Baustellensicherheit.