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July 6, 2024, 1:50 am

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Die Internetseiten der orthopädischen Gemeinschaftspraxis Dr. Egberts, Dr. Koepsel aus Jülich Nach langer Zeit der Designauswahl sind die Seiten der orthopädischen Gemeinschaftspraxis Dr. Friedrich Egberts und Dr. Wilhelm Koepsel nahezu fertig gestellt. Es fehlen noch Menüpunkte und Seiteninhalte, dafür muss der Betreiber nun selber sorgen. Die Seiten sind barrierearm und XHTML-valide. Das Verwertungsrecht für das Hintergrundbild (weibl. Rücken) wurde bei gekauft. Dr. med. Koepsel, Orthopäde in Jülich | sanego. Sie erreichen die Seiten über diesen Link ->

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Die Praxis von Dr. Wilhelm Koepsel ist in Theodor-Körner-Str. 5, 52428 Jülich. Zwecks einer sofortigen Absprache können Sie sich fernmündlich unter der folgenden Nummer an Herrn Koepsel wenden: 0246197850. Zusätzlich zur telefonischen Kontaktmöglichkeit können Sie Herrn Koepsel auch ein Fax unter dieser Rufnummer senden: 02461978520. Dr. Koepsel hat sich auf folgende Fachgebiete spezialisiert: Sportmedizin Orthopädie Homöopathie Chirotherapie Akupunktur Die Sportmedizin ist das Teilgebiet der Medizin, welches sich mit Bewegung, Training und Sport sowie mit den Folgen von Bewegungsmangel auf den menschlichen Organismus auseinandersetzt. Typische Sportlererkrankungen sind das Läufer- bzw. Fußballerknie, der Skidaumen oder die Sportler-Leiste. Neben der Behandlung von akuten Beschwerden sind Fachärzte für Sportmedizin zuständig für die Therapie und Rehabilitation nach der Genesung. Dr. Wilhelm Koepsel » Orthopäde in Jülich. Weiterhin spielt auch die Prävention bei gesunden Menschen eine große Rolle in der Sportmedizin. Eine ausführliche Präventionsuntersuchung kann beispielsweise eine ausführliche Anamnese, eine allgemeine und Sportmedizinische Befunderhebung mit Muskelfunktionsdiagnostik, eine Blutuntersuchung, eine Blutdruckmessung sowie eine Laktatdiagnostik und Spiroergetrie beinhalten.

Er hatte als Designer schon für CITROEN Autos entworfen und so entwarf er 1951 einen Prototypen auf BENTLEY Basis, welcher ihm lange als Privatwagen diente. Zwei Jahre später, genau am 1953 begann man mit der Konstruktion eines Rahmens für die ersten eigenen "Vega" Automobile. Der Name war ein Vorschlag des Bruders von Jean Daninos, der empfahl, nach dem FORD "Comète" wieder einen Namen aus dem Sternenhimmel für das neue Projekt zu wählen. Da in Frankreich zu dieser Zeit keine leistungsstarken Motore gebaut wurden, kaufte Jean Daninos bei CHRYSLER in den U. S. A. das beste, was man damals kriegen konnte: V8-Motore mit Leistung im Überfluss! Dass er später versuchte, eigene Motoren zu bauen, sollte dann den Untergang der Firma einleiten. Doch zunächst ging es steil bergauf. Classic 1959 Facel Vega HK500 Zu Verkaufen. Preis 59 500 EUR - Dyler. Die in Handarbeit gefertigten Fahrzeuge verkauften sich wie von selbst. Politiker und Schauspieler (Wo ist übrigens der Unterschied? ), Industrielle und Rennfahrer fuhren FACEL VEGA. So wie viele Minister und Botschafter Frankreichs, Ringo Starr von den Beatles, Ava Gardner oder Stirling Moss, der Schah von Persien oder König Hassan von Marokko, sie alle fuhren einen oder sogar mehrere Modelle der Marke, von der ein englisches Automagazin ehrfurchtsvoll behauptete, es könne sich wohl um das zweitbeste Auto der Welt handeln - natürlich nach ROLLS ROYCE und BENTLEY.

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Obwohl sich die Form der Facellia an die großen Modelle anlehnte und der Absatz anfänglich gut aussah, zeigten sich bald gehäuft auftretende Motorschäden durch zu hohen Ölverbrauch und durchgebrannte Kolben. Die Garantieleistungen überstiegen bald die personellen und finanziellen Möglichkeiten des kleinen Herstellers. Die Facellia kam zunächst als zweisitziges Cabriolet, ab 1960 als zweisitziges Coupé und im Frühjahr 1961 in 2 + 2-sitziger Coupé-Ausführung auf den Markt. Die beiden letzteren Modelle trugen das Kürzel F-2 und leisteten 115 PS mit ca. 180 km/h Endgeschwindigkeit. Ab 1962 kennzeichnete das technisch etwas verbesserte Modell F-2 S mit 126 PS und 195 km/h Höchstgeschwindigkeit den Endpunkt dieser Modellreihe. Facel III (1963-1964) Der Facel III sollte als Nachfolger das angeschlagene Image wieder aufpolieren, das die Facellia verursacht hatte. Hierfür musste sich Daninos von seiner Idee lösen, ein rein französisches Auto zu produzieren und daher kam bei diesem Modell ein zuverlässiger 1, 8-Liter-Reihenmotor von Volvo zum Einbau.

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