Die Bilder zeigen einen Kenda Serienreifen ohne Behandlung mit Schraubzwinge, immer mit richtigem Luftdruck gefahren, kein Stoß durch Bordstein etc.. 72, 5 KB Aufrufe: 13 71, 9 KB Aufrufe: 11 68, 3 KB Aufrufe: 9 Zuletzt bearbeitet: 13. Juli 2016
Verborgene Autoventile. Lohnt sich diese Investition? Bei Fahrern werden verborgene Ventile immer beliebter. Besonders gern werden sie von Eigentümern von Alufelgen eingesetzt. Motorradreifen ventil wechseln compact. Es handelt sich um kürzere Rohre von breiter Konstruktion, die über die Felgenschutzleiste nicht hinausgehen. Sie werden mit einer speziellen Leitung montiert. Sie sind verhältnismäßig teuer und schwieriger auszuwechseln, doch neben den ästhetischen Vorteilen bieten sie auch einen besseren Schutz vor Abreißen oder vorzeitiger Beschädigung. Verborgene Ventile reichen über die Felgenschutzleiste nicht hinaus Die Schutzkappe für die Ventile sollte nicht unterschätzt werden! Die Ventilschutzkappen haben einen größeren Einfluss auf die Fahrtparameter und die Sicherheit, als man denkt. Bei der Fahrt gelangen Schmutz, Flüssigkeiten und andere Verunreinigungen von der Straße ins Ventil und setzen sich an dessen Wänden ab. Wenn die Druckluft in den Reifen eingepumpt wird, werden auch diese Teilchen in den Reifen gedrängt, die in den Ventilen stecken bleiben und sie undicht machen.
Bei Reifen mit Schlauch muss nicht unbedingt der Schlauch ebenfalls beschädigt werden und bei schlauchlosen Reifen nicht unmittelbar Luft entweichen, selbst nicht bei einem Anprall in Wulstnähe. Manchmal erkennt man einen Bruch der Karkassenanlagen an einer von außen sichtbaren Gummibeule bzw. Blase (siehe Kapitel 1. 2. Wie kann ich meinen Motorradreifen selber wechseln? ReifenLeader.ch. 3) oder einer andersartigen Verformung des Reifens. Wie intensiv sich der Anprall an einen Stein oder eine Bordsteinkante auswirkt, ist wesentlich vom Reifenluftdruck abhängig. In dem Maß, wie der Luftdruck abnimmt, wächst durch zunehmende Verformbarkeit des Reifens seine Anfälligkeit für Karkassenschäden. 4. 3 Beschädigung der Wulstzone durch schlechte Montage Unsachgemäße Montage und eine Reihe anderer mit der Montage in Zusammenhang stehender Fehler können zu Verletzungen der Wulstzone und - je nach Schwere der Verletzung - zu Druckverlust, Beschädigung des Schlauches, Wulstkern- oder Karkassbrüchen und sogar zum Platzen des Reifens führen. Die häufigsten Fehler bei der Montage sind: •übermäßige Gewaltanwendung; •Verwendung ungeeigneter, nicht passender oder in schlechtem Zustand befindlicher Montiereisen; •unsachgemäße Anwendung von Montiermaschinen; •schlechter Zustand der Felge, Verformung des Felgenhorns, Risse, Roststellen usw., was gleichermaßen die Montage und Demontage erschwert; •Felgen außerhalb der Toleranz bezüglich Felgendurchmesser, Höhe des Felgenhorns usw. ; •Nichtbeachtung von Montageempfehlungen für Sicherheitsfelgen.
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