#1 Hi, wir haben hier nen Golf 3 75 Ps ( AAM) Automatik stehen. Dieser hat ein defektes Getriebe. Da ein Austauschgetriebe schwer zu bekommen und wenn dann nur richtig teuer ist, wollen wir den Wagen definitiv auf Schaltung umbauen. Hat jemand so einen Umbau schonmal gemacht und kann mir Informationen geben? Weiß jemand ob die Antriebswellen vom Automatik an ein Schaltgetriebe passen? VW T4, Suche Umbauset von Automatik auf Schalter in Niedersachsen - Ronnenberg | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Das Getriebe soll ein AUG aus dem Golf 2 werden, da ich noch mehrere Teile aus ner Schlachtung über habe wollte ich auch gern noch in Erfahrung bringen welche ich denn wohl verwenden kann. Schaltbox + Gestänge z. B. Vielen Dank im Vorraus schonmal für sämtliche Antworten.. #2 schaltbox passt nicht vom 2er in den 3er und warscheinlich brauchst du auch noch eine andere lenkung weil beim automatik keine gewinde fürs schaltgestänge vorhanden sind(meinstens) also bau doch gleich auf seilzug vom passi 35i 90ps um sin billig zu bekommen und brauchste nur schaltbox rein züge ans getriebe und fertig #3 Oha, na das mit dem Lenkgetriebe is natürlich extrem ungünstig... aber gut, weiß ich schonmal bescheid.
Heute Nachmittag wird es die erste Testfahrt geben. Derzeit habe ich einen Verbrauch von ziemlich genau 10l mit dem AAB Turbo, CTV Getriebe und AT`s. Ein wenig Standheizung war auch dabei. Wenn der Mehrverbrauch als 4WD aber eklatant ist, wird es mir sicher auffallen. Es wird allerdings ein bis zwei Tankfüllungen brauchen, bis man überhaupt was Vernünftiges sagen kann. #15 Schonmal drüber nachgedacht, das die Werks-Synchros kürzer übersetzt sind und dadurch mehr Karftstoff verbrauchen. Wenn es allein am MehrGEWICHT läge, müsste ich in meiner Fahrgemeinschaft auch immer 2 Liter Sprit mehr brauchen, wenn ich die zwei Kollegen im Auto sitzen haben. Vw t4 automatik umbau auf schaltwagen 2016. Sagen wir mal 10% Mehrverbrauch ergeben sich aus dem Gewicht, 60% aus der anderen Übersetzung und 30% aus der zusätzlichen Reibung (Achswellen, Lager im Differential, Differential selbst, Gelenkwelle und Winkeltrieb. Wobei selbst bei ausgebauter Kardanwelle nach hinten die Reibung vom Winkeltrieb, dem Achsantrieb an der Hinterachse und ein Teil der Reibung im Differential erhalten bleibt, man also für ne Vergeleichsfahrt zumindest auch das Hinterachsdifferential ausbauen müsste.
Das macht mir Spaß, bringt unglaublich viel Sprit und Bremsersparniss. Natürlich versuche ich weitesgehend die Kupplung so wenig wie möglich zu strapazieren. Solche Behauptungen sind immer Zündstoff, ich weiß, aber ich denke ich bin nicht der einzige hier der gerne zurückhaltend fährt, dabei durchaus nicht wie ein Opi! Es darf bei Bedarf auch gerne mal schwarz rusen. #10 Einfachste Möglichkeit um den Mehrverbrauch durch Kraftübertragung zu testen. Such Dir eine Wegstrecke mit 100km Autobahnfahrt raus. Fahr die Strecke zuerst mit Werksantriebsverbindung ab. Danach nimm die Kraftübertragung zur Hinterachse raus und fahr die selbe Strecke nochmal. Wenn sich der Spritverbrauch dadurch gesenkt hat, weißt dass es davon kam. Wenn nicht, liegts am Mehrballast. BerndAB könnte da ggf sogar Erfahrungswerte beisteuern. #11 Hast Du da einen Link? Grüße, Nunca #12 Hier ein Link für einen starren Zuschaltallrad: Klick #13 Interessant. Umbau Automatik auf Schaltgetriebe...Hilfe - Automatik Getriebe - T4Forum.de. Aber für den T4 gibt es das noch nicht, oder? #14 Alles anzeigen Ich bin gerade im Moment dabei die Hinterachse wieder mit leben zu füllen.
deswegen der Gedanke mit dem zuschaltbaren Allradantrieb. aber wenn das wirklich so minimal ausfällt, dann ist es eh nicht der rede wert. nichts für ungut, wie soll man es aber sonst erfahren wenn nicht mit fragen an die Fraktion die sich damit auskennt Gruß Pit #6 Betrachte den kleinen Mehrverbrauch als Vergnügungszuschlag. #7 du hast ja recht.... der Spaßfaktor ist unbezahlbar #8 Ich fahre meinen Syncro mit 225/70 AT Schlappen im Schnitt mit 7, 7-8 Liter Aber diese Aussage ist spannend. Da scheint mir aber der Tacho des ACVs getuned, denn diese Werte habe ich von einem derart motorisierten Syncro noch nie gehört. Mit Mühe und LKW-Tempo auf der Bahn schaffe ich 8 ltr/100km, aber im Durchschnitt liege ich bei knapp 10, wenn man den vom Zuheizer im Winter verbrauchten Sprit abrechnet. CU, Axel #9 Ich weiß.. über sowas lässt sich schwer debattieren. Iss aber so. Ich fahr sehr zurükhaltend. Beschleunigung? Iss nicht. Bremsen? Vw t4 automatik umbau auf schaltwagen in 2017. Naja das erledigt oft der 5. Gang über einen langen Zeitraum. Ich versuche für mich, die Energie welche ich mit Diesel über Beschleunigung reingesteckt habe, wieder über die Kinetik rauszuholen, zumindest das mögliche Maximum.
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Gardasee Während wir nördlich der Alpen noch frieren, ist es am Gardasee bereits Frühling: Anfang März blühen Kirsch- und Mandelbäume. Das Klima bleibt ganzjährig angenehm, es ist auch im Sommer nicht zu heiß - ideal zum Baden, Biken und Wandern. Während wir nördlich der Alpen noch frieren, ist es am Gardasee – dem 'Süden im Norden' – bereits Frühling. Ende Februar/Anfang März blühen Kirsch- und Mandelbäume. Das Klima ist angenehm, die Sommer warm, selten schwül, und so fühlen sich leuchtende Bougainvilleen, Oleander, Olivenbäume, Lorbeer und Magnolien ebenso wohl wie die stattliche Zahl der Touristen. Der Gardasee, Italiens größter See, 52 km lang, ist im Norden schmal und fjordartig, im Süden weitet er sich auf eine Breite von 17 km. Eine einzige Straße, die 'Gardesana' umrundet den See, oft mit Schwierigkeiten, denn die Felsen fallen teils schroff in den See ab. Ferienhaus Toskana: Traum-Urlaub in Italien. Im Osten schirmt der mächtige Rücken des Monte Baldo (2216 m), ein Botaniker-Paradies, den See ab, im Westen, oberhalb des lombardischen Ufers erstreckt sich der Monte Tremalzo (1975 m).
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