Mit den Einstellungen in diesem Abschnitt dieses Dialoges können Sie auf diese Ermittlung der erforderlichen Längsbewehrung Einfluss nehmen. Die getroffene Einstellung hat Einfluss auf den Verlauf der erforderlichen Längsbewehrung, den Sie als Ergebnis immer erhalten. Unabhängig davon, ob einzelne Nachweise erfüllt sind oder nicht. Die Welle. Sollte nun also nach der Bemessung ein Stab mit der definierten Längsbewehrung nicht ausreichend dimensioniert sein, können Sie diesen Verlauf der erforderlichen Bewehrung mit dem Verlauf der vorhandenen Bewehrung abgleichen und daraus die 'nicht abgedeckte Bewehrung' ermitteln (steht in RFEM 6 direkt als Ergebnis zur Verfügung). Mehr dazu auch im Abschnitt zur Ergebnisauswertung für die Betonbemessung. Bewehrung gleichmäßig über gesamte Plattenbreite verteilen Mit dieser Option können Sie einstellen, ob bei der oben beschriebenen Ermittlung der erforderlichen Längsbewehrung die gesamte Plattenbreite des Rippenstabes (gesamte Gurtbreite) oder nur die Breite des Rechteckquerschnitts angesetzt werden soll.
Begrenzung der Druckzonenhöhe Nach EN 1992-1-1 ist in Abhängigkeit der Berechnungstheorie (Elastizitätstherorie oder Plastizitätstheorie) der Nachweis der Druckzonenbegrenzung zu führen. Ob dieser Nachweis standardmäßig geführt wird oder nicht, ist abhänig vom gewählten Nationalen Anhang zum Eurocode 2. Haben Sie z. B. die Bemessung nach DIN EN 1992-1-1 gewählt, ist der Nachweis standardmäßig aktiv. Beachten Sie in diesem Zusammenhang auch wieder, dass die Zeile mit der Vorgabe des Berechnungseinstellungen In der Standardkonfiguration wird in RFEM 6 bei den Querschnittsnachweisen immer ein Brutto-Betonquerschnitt angesetzt. SIVV-Hilfe: Schützen-Instandsetzen-Verbinden-Verstärken. Wenn Sie z. aufgrund höherer Bewehrungsgrade einen Nettoquerschnitt (Brutto-Querschnitt abzüglich Bewehrunsquerschnitt) bei den Querschnittsnachweisen berücksichtign wollen, können Sie diese Option aktivieren.
Der Prototyp der B-52 wurde am 15. April 1952 geflogen. Nur drei Tage später stieg der gefährlichste Konkurrent der B-52 in die Lüfte; Convair-Bomber mit der Bezeichnung YB-60. Der zweite große Konkurrent war der Douglas 1211-I Turboprop. Tragfähigkeit – beton.wiki. Letztendlich wurde das Boeing-Design jedoch in Produktion genommen. Ende der 1960er Jahre wurden die Versionen B-52G und B-52H modifiziert, indem eine neue Avionik installiert und für den Transport neuer Waffen in Form von AGM-69A-Raketen angepasst wurde, und auch die Motoren wurden durch die neueren TF- 33-P-3 (8x7563 daN). Die noch vorhandenen B-52-Bomber wurden Anfang der 1980er Jahre einer weiteren Modifikation unterzogen. Es bestand darin, eine neue Avionik zu installieren und sie an den Transport der ALCM-Marschflugkörper AGM-86A / B anzupassen, indem Revolverauswerfer dieser Raketen in der Bombenbucht installiert wurden. Zwischen 1991 und 1992 war eine kleine Anzahl von B-52H mit AGM-129 ACM-Raketen bewaffnet. Als Verteidigung die Kanone M61 "Vulcan" (Kaliber 20 mm) oder 4 gekoppelte MGs (Kaliber 12, 7 mm), die von einem Radar gesteuert werden; klassische Atombomben in der Bombenkammer; unter der Tragfläche, hoch aufprallende Raketen oder Marschflugkörper.
Beschreibung Bewertungen Versanddatum Verlauf der Verfügbarkeit: Überprüfen Sie die Preisentwicklung 1948 erteilte das US-Verteidigungsministerium Boeing den Auftrag, einen neuen strategischen Bomber mit einer Tragfähigkeit und Reichweite zu entwickeln, der alle bestehenden übertrifft und in der Lage ist, Ziele überall auf der Welt anzugreifen. Das Ergebnis dieser Bestellung war die Konstruktion des Flugzeugs XB-52 mit 20 ° geneigten Flügeln, ausgestattet mit 6 Turboprop-Triebwerken. Nach dem Erhalt von Strahltriebwerken (oder streng nach dem Kauf ihrer Lizenz in Großbritannien) wurde es erheblich modifiziert. Die Neigung der Flügel wurde auf 35 ° erhöht und die Anzahl der Motoren auf acht erhöht, wobei sie paarweise auf den Unterflügelmasten platziert wurden. Das Fahrwerk des Flugzeugs wurde auf unkonventionelle Weise gelöst. Nachdem das Modell dem Empfänger vorgestellt und dessen Genehmigung eingeholt worden war, begann 1949 der Bau von Prototypen, wobei die Erfahrungen genutzt wurden, die beim Bau und Bau des früheren B-47 Stratojet-Bombers gesammelt wurden.
Diese Anforderung kann auch mit Bauteilen erreicht werden, bei denen sowohl die tragenden und aussteifenden Teile als auch die Bekleidungen aus brennbaren Baustoffen bestehen. F30 nach DIN 4102 bzw. MBO / EI30, REI30 nach DIN EN 13501 Hochfeuerhemmend Die bauaufsichtliche Anforderung "hochfeuerhemmend" an ein Bauteil impliziert, dass das betreffende Bauteil einen Feuerwiderstand von mindestens 60 Minuten aufweisen muss. Diese Anforderung kann nur mit Bauteilen erreicht werden, bei denen mindestens die brandschutztechnische Bekleidung aus nichtbrennbaren Baustoffen besteht. F60 nach DIN 4102 bzw. MBO / EI60, REI60 nach DIN EN 13501 Feuerbeständig Die bauaufsichtliche Anforderung "feuerbeständig" an ein Bauteil impliziert, dass das betreffende Bauteil einen Feuerwiderstand von mindestens 90 Minuten aufweisen muss. Diese Anforderung kann nur mit Bauteilen erreicht werden, bei denen mindestens die brandschutztechnisch wirksame Bekleidung aus nichtbrennbaren Baustoffen besteht. F90 nach DIN 4102 bzw. MBO / EI90, REI90 nach DIN EN 13501 Hohe Feuerwiderstandsdauer mit GUTEX WDVS Die Außenwandkonstruktion mit GUTEX Thermowall ® WDVS und Gefachdämmung aus GUTEX Thermoflex ® 3 (Abb.
Das Flugzeug Alpha Jet entstand als Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen dem französischen Konzern Dassault-Breguet Aviation und der deutschen Firma Dornier. Der Alpha Jet wurde 1968 entwickelt, ein Jahr vor dem Start eines Wettbewerbs für ein Trainingsflugzeug, das für den Einsatz bei Angriffen gegen Bodenziele durch die Streitkräfte Frankreichs und Deutschlands geeignet war. Der Teilnehmer an diesem Wettbewerb war Aerospatiale / MBB Eurotrainer. In der deutschen Luftfahrt sollte Alpha Jet das Angriffsflugzeug Fiat G-91 ersetzen, während es in der französischen Luftfahrt ein Trainings- und Schulungsflugzeug sein sollte. Die Komponentenproduktion und Endmontage wurden zwischen den Hauptaktionären sowie Belgien (SABCA) und Ägypten aufgeteilt. Am 26. Oktober 1973 wurde der erste Prototyp geflogen und am 4. November 1977 das erste Serienflugzeug. Deutsche Alpha Jet-Flugzeuge nahmen 1991 in begrenztem Umfang an der Operation Desert Storm teil. Sie starteten von türkischen Stützpunkten und patrouillierten an der Nordgrenze des Irak.