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Vermutlich geht es im um Funksprüche. flying_bear schrieb: Komplexer ist die SVFR was ist komplex an A: Tower BlaBlub, D-xxxx T: D-xxxx, Tower BalBlub A: D-xxxx, Modell XY, Apron X, VFR to Dumpfbackenhausen, request Takeoffinformation T: D-xxxx, Runway 26 Wind 300 Degree 10 Knots Ceiling 500ft Visibility 1500m QNH1018 A: D-xxxx, Runway 26 QNH 1018 Request Special VFR and Taxi T: D-xxxx, Taxi to Holding Point 26 via X and Y A: D-xxxx, Taxi...... (das Rücksprechen) A: D-xxxx, ready for departure Holding Point 26 (also noch am Rollhalt) T: D-xxxx, Lineup Runway 26 A: D-xxxx, Linedup Runway 26 T: D-xxxx, (hier kommt ggf. wie du fliegen sollst) Runway 26 cleared for takeoff Special VFR A: D-xxxx, (zurücklesen wenn es vorgaben gab) Runway 26 cleared for takeoff Special VFR und dann ausfliegen und abmelden. LuftfahrtWelt.de - Prüfungsbericht BZF I. @Bommelstick Wie Gonzo sagte, frag einen der das kann nimm dir eine Anflugkarte und sprecht das durch. Erfahrungsgemäß lernt man Sprachen einfacher wenn man sie spricht. Die Prüfung ist: 100 der 260 Fragen multiple choice in deutsch, Anflug in einer Sprache Abflug in der anderen Sprache, vorlesen eines AIP Textes englisch und den Sinn "übersetzt" wiedergeben.
Sind die kriterien so hart geworden oder habe ich da einen strengen Prüfer erwischt? Wie ist eure Erfahrung? Andreas Medlhammer unread, Feb 12, 2005, 12:27:08 PM 2/12/05 to > Sind die kriterien so hart geworden oder habe ich da einen > strengen Prüfer erwischt? Wie ist eure Erfahrung? > strenger Prüfer... Grüsse Andreas Andreas Medlhammer unread, Feb 12, 2005, 12:40:13 PM 2/12/05 to >> Sind die kriterien so hart geworden oder habe ich da einen >> strengen Prüfer erwischt? Wie ist eure Erfahrung? BZF II - bzf-online.com - ... Funken lernen leicht gemacht!. >> > strenger Prüfer... > das wird noch lustig, mit den ICAO-Englischtests (Ihr erinnert euch:) Grüsse Andreas Tobias Mock unread, Feb 12, 2005, 1:11:35 PM 2/12/05 to > das wird noch lustig, mit den ICAO-Englischtests...... deren Kosten auf 150 Euro pro Nase geschätzt werden: Zusammen mit den Kosten für die Sicherheitsüberprüfung kommt da leicht das Geld für zwei Flugstunden zusammen. Zwei Flugstunden, für die das Geld dann halt fehlt. Dieser ganze Unsinn hat es noch nicht geschafft, mich vom Fliegen abzuhalten, aber er senkt doch immer mehr meine Motivation, mehr als die Mindeststunden abzuschrubben.
Eine Aufgabe bei der BZF I - Prüfung ist es, einen englischen Text des Fluginformationsdienstes vorzulesen und anschliessend mündlich ins Deutsche zu übersetzen. Die folgenden Beispieltexte sollen helfen, dieses zu üben. Es ist übrigens keineswegs gesagt, dass die Inhalte dieser Beispiele noch oder überhaupt gültig sind. Deshalb muss auch hier erwähnt werden, dass man aus den hier abgedruckten Texte keine rechtlichen Forderungen (wie etwa Schadensersatz o. ä. ) ableiten kann! With effect from 3 May 1990, powered aircraft must be equipped with a transponder for the following VFR flights: CVFR flights other flights above 5000 ft MSL or above 3500 ft GND - whichever is higher. The transponder must be equipped for Mode A with 4096 codes. From 1 April 1991, Mode C with automatic altitude reporting will also be required. For flights in the airspace described under No. 2, pilots must set the transponder unrequested on Mode A, if available on Mode A/C Code 0022 When leaving this airspace, transmission of the code shall be discontinued unrequested.
Egal, in welchem Bereich der Fliegerei Du Zuhause bist: Um das Flugfunkzeugnis in deutscher Sprache kommst Du so gut wie nicht herum! Und das ist auch gut so: Wenn über den Wolken nicht bestimmte Regeln eingehalten werden würden, würde ein Chaos ausbrechen und wirklich wichtige Meldungen würden ihren Empfänger nicht erreichen. Daher ist das BZF II für so gut wie jeden Piloten verpflichtend. Ausnahme sind die Ultraleicht-Piloten, die aber - sobald sie eine Kontrollzone queren wollen - ebenfalls das BZF II benötigen. Daher ist auch für diese Gruppe das deutsche Funksprechzeugnis mehr als sinnvoll! Privatpiloten, die nur in deutschsprachigen Ländern fliegen wollen Segelflieger, die nur in deutschsprachigen Ländern fliegen wollen Ultraleicht-Piloten mit ambitionierten Flugzielen (Kontrollzonen, deutschsprachiges Ausland) Flugbegleiter/innen Ballonfahrer jeden, der aktiv am Flugfunk in deutscher Sprache teilnehmen will Ausgiebige Übungen zu An- und Abflügen auf kontrollierten Flugplätzen und internationalen Flughäfen, damit Du nicht nur in der Prüfung die Sicherheit hast, alles richtig zu machen - sondern auch in der Realität die "großen" Plätze anfliegen kannst!
Alles kein Problem, man kann beim Übersetzen auch mal improvisieren. Geschafft! Nun bekommen auch die BZF I-Prüflinge "ihre" Flugstrecken, meine geht von Dresden nach Hannover. Kurze Zeit für die "Flugvorbereitung" – der Einleitungsanruf kann im Klartext notiert werden. In meinem Fall habe ich mir noch ein paar kleine Merkhilfen und auch schon gleich alle Frequenzen notiert. Der Abflug soll auf Englisch, der Anflug auf Deutsch durchgeführt werden. Das unterscheidet sich von Prüfung zu Prüfung. Nun lastet der Blick des Lotsen auf mir und ich weiß, ich bin nun an der Reihe und muss meinen Einleitungsanruf absetzen. Die Aufregung legt sich sobald man den ersten Buchstaben seiner Sprechgruppe ausspricht. "Dresden Ground, D-EBZF". Antwort: "D-EBZF, Dresden Ground. " "D-EBZF, Katana DA 20, GAT, VFR from Dresden to Hannover via November, request taxi. " Eine "Special-VFR-Freigabe" wurde erteilt und man las alles zurück, eine Besonderheit wurde bei mir noch eingebaut: "Parachute-Drop" (Fallschirmspringer wurden abgesetzt).
Sprechfunk in der Fliegerei ist die Grundlage eines jeden Piloten. Das neue deutschsprachige Lehrbuch ist für alle angehenden Piloten die ideale Unterstützung, um sich auf die Prüfungen zum Erwerb der Funksprechzeugnisse BZF I und II vorzubereiten. Neben theoretischem Basiswissen wird anhand zahlreicher dreidimensionaler und fotorealistischer Grafiken, Tabellen und Darstellungen der Prüfungsstoff anschaulich erläutert. Zu Beginn werden betreffende Behörden und Organisationen, rechtliche Vorschriften, Flugdienste als auch wichtige Luftfahrtveröffentlichungen beschrieben. Meteorologische Grundlagen, Luftraumgliederung sowie Luftverkehrsregeln und Funknavigation folgen direkt im Anschluss. Ebenfalls wird kurz erläutert, wie der Verkehr eines jeden Flugplatzes funktioniert und der Flugplatz selbst klassifiziert wird. In dem ausführlichen Kapitel Sprechfunkverfahren werden Redewendungen und Sprechgruppen (wie bspw. Flugplätze mit/ohne Flugverkehrskontrolle, Frequenz-/Kanalwechsel, Flüge nach VFR-Regeln, Fluginformationsdienst, Notverfahren etc. ) zuerst theoretisch und dann auch anhand von zahlreichen Beispieldialogen zwischen dem Pilot und dem Fluglosten in deutscher und englischer Sprache beschrieben.