Fast alle Akteure aus der H2– und BZ-Branche zeigten sich während der Hannover Messe vom 23. bis 27. April 2018 äußerst zuversichtlich und berichteten gut gelaunt über neue interessante Projekte sowie über konkrete Aufträge. Damit stemmte sich die H2– und BZ-Branche quasi allein gegen den allgemein leicht negativen Trend während der Industrieschau: Denn zur Hannover Messe erschienen insgesamt wieder 210. 000 Besucher, genauso viele wie schon 2016, wobei damals keine CeMAT stattgefunden hatte. Tobias Renz, der Organisator des H2– und BZ-Gemeinschaftsstandes in Halle 27, hatte sich bereits im Vorfeld gegenüber HZwei begeistert darüber geäußert, dass dieses Mal nochmals mehr Elektrolyseurhersteller als in den vergangenen Jahren bei ihm ausstellen würden. Wie wird der juni 2014. Es waren dann so viele, dass der Elevator-Pitch, der seit Jahren im Technical Forum durchgeführt wird, dieses Mal zweigeteilt werden musste.... gesamten Kommentar lesen ----------------------------- Termine * AtEm - Aktionstag Elektromobilität, auf dem Marktplatz & Karlsplatz Stuttgart, am 19. August 2018, * Batterie und Brennstoffzelle in der Mobilität, vom OLEC-Arbeitskreis Wasserstoff Niedersachsen, 29. August 2018 im Bundestechnologiezentrum in Oldenburg, * 10.
Immer noch über dem Schnitt, aber doch deutlich weniger schien die Sonne im Alpenraum mit rund 230 Stunden. Das Wetter in den Bundesländern im Juli 2018 (In Klammern stehen jeweils die vieljährigen Mittelwerte der intern. Referenzperiode) Schleswig-Holstein und Hamburg: Im Juli 2018 registrierten die DWD-Experten für Schleswig-Holstein 19, 6 °C (16, 3 °C). Damit war es ein vergleichsweise kühles, dennoch mit über 330 Stunden (210 Stunden) ein sehr sonnenscheinreiches Bundesland. Mit rund 20 l/m² (80 l/m²) war es die niederschlagsärmste Region Deutschlands. Für Hamburg betrug die Mitteltemperatur 20, 3 °C (17, 0 °C). Es fielen knapp 40 l/m² (77 l/m²), die Sonne zeigte sich nahezu 320 Stunden (201 Stunden). Wie wird juni 2014 edition. Niedersachsen und Bremen: Niedersachsen (16, 7 °C) und Bremen (16, 9 °C) gehörten mit jeweils 20, 1 °C zu den kühlsten Bundesländern. Niedersachsen kam auf rund 30 l/m² (73 l/m²) und etwa 320 Sonnenstunden (191 Stunden). Für Bremen notierte der DWD knapp 25 l/m² (75 l/m²). Die Stadt an der Weser zählte mit gut 325 Stunden (192 Stunden) zu den besonders sonnenscheinreichen Gebieten.
Die scheint sich aber schnell wieder zu legen, denn in der letzten Maiwoche klettert das Thermometer wieder nach oben und der Regen zieht sich zurück. Insgesamt sieht man bis Mitte Juni nur sehr wenig Regen, dafür aber oft Temperaturen oberhalb der Sommermarke von 25 Grad. Das Wetter im Osten: Immer wieder ein bisschen Regen Der 42-Tage-Trend für Berlin und den Osten. Es bestehen Chancen für etwas Niederschlag Die Schauer sind nicht ergiebig, aber regelmäßig im Osten. Der ausgetrocknete Boden würde sich freuen, wenn die Berechnungen der Wettercomputer für die kommenden Wochen so bleiben. Dazu pendeln die Temperaturen meist rund um die 20 Grad, mal bis an die 28, mal herunter auf 14 Grad. Auch die Eisheiligen ändern da nichts - im Frühsommer 2022 ist kein Frost mehr zu sehen. Zwischen dem 11. Wie wird juni 2018 live. Mai, dem Zeitraum, wo es laut Bauernkalender so oft Nachtfröste gibt und auch tagsüber die Temperaturen lausig sein können, ist in diesem Jahr sogar die Sommermarke von 25 Grad kein Problem. Das Wetter im Süden: Mehr Temperaturstürze Der 42-Tage-Wettertrend für München zeigt das Wetter für die kommenden sieben Wochen für den Süden.
Auch die Zahl der verfügbaren Lademöglichkeiten wächst stetig: Im Mai 2020 gab es gemäß BDEW in Deutschland 27. 730 öffentlich zugängliche Ladepunkte für Elektroautos [6]. Es wird also zunehmend wahrscheinlich, dass in den nächsten Jahren deutlich mehr Elektroautos auf Deutschlands Straßen unterwegs sein werden als dies heute noch der Fall ist. Damit sind 7 bis 10 Mio. Elektrofahrzeuge bis 2030 plausibel. Mit einem zunehmenden Markthochlauf der Elektrofahrzeuge ergeben sich jedoch auch Herausforderungen für die Stabilität der Versorgungssicherheit. Ladesäulen müssen nicht nur installiert, sondern auch intelligent betrieben werden. Elektromobilität: Akzeptanz der Systemintegration von Elektrofahrzeugen. Dank High Power Charging werden zukünftig Ladeleistungen von bis zu 400 kW möglich sein. Ohne ein geschicktes Management der Ladeleistung kann das gleichzeitige Laden mehrerer Elektroautos also schnell zu Überlastungen, insbesondere auf Verteilnetzebene, führen. Umgekehrt bieten die in Elektroautos verbauten Batterien eine gute Möglichkeit, dezentral Strom zu speichern und so systemstabilisierend genutzt zu werden.
"Genau aus diesen Gründen sind für den MAN Lion's City E nun zwei Batterienutzungsstrategien verfügbar. So können Betreiber ihren E-Bus perfekt an die individuellen Bedürfnisse des Einsatzes anpassen", sagt Heinz Kiess, Leiter Produktmarketing Bus bei MAN. "Neben der bekannten, Reliable Range'-Nutzungsstrategie bieten wir Kunden ab sofort auch eine Alternative für maximale Tagesreichweiten an. " Für ÖPNV-Betreiber, die während der kompletten Einsatzdauer ihrer vollelektrischen Busse eine konstant zuverlässige Reichweite benötigen, eignet sich die Batterienutzungsstrategie "Reliable Range" hervorragend. Denn sie bietet durch ein begrenztes Ladefenster von 65 Prozent ausreichend Reserven. Elektromobilität im ÖPNV nimmt zu | MAN. So garantiert sie über die gesamte Nutzungsdauer hinweg eine gleich hohe Reichweite von bis zu 270 Kilometern unter günstigen Bedingungen. "Wer den Elektrobus jedoch auf Linien mit längeren Distanzen einsetzt, hat mit der, Maximum Range'-Strategie jetzt ein ideale Alternative", so Kiess. Dank eines erweiterten Ladefensters auf 80 Prozent lässt sich pro Ladung mehr Energie entnehmen und so die Tagesreichweite situativ erhöhen.
Das Institut ist auf die Forschungsoffensive gut vorbereitet. Als Forschungsdienstleister deckt es das gesamte Spektrum der Nutzungskette ab. "Das erstreckt sich von der Treibstoffherstellung aus erneuerbaren Energien über neueste Antriebs- und Speichertechniken bis hin zu System- und Mobilitätsanalysen", so Werner Tillmetz. Elektromobilität als Schlüsseltechnologie für die Verkehrs- und Energiewende. "Vorangetrieben werden müssen alle Techniken wie Hochleistungsbatterien und Brennstoffzellen, die erneuerbare Energien mit Energieeffizienz kombinieren können. " Seit 20 Jahren trägt das Institut auf allen Ebenen sein Wissen dazu bei. Das ZSW kann Komponenten für Batterien oder Brennstoffzellen hinsichtlich unterschiedlicher Systemanforderungen optimieren. Es verfügt zudem über ein Testzentrum für die Entwicklung und Qualifikation von Batterietechnologien und Brennstoffzellen und erstellt Hybridisierungskonzepte. Das ZSW gehört zu den renommiertesten angewandten Forschungsinstituten für Energieeffizienz und erneuerbare Energien. Am Standort Ulm betreibt das Institut das europaweit größte unabhängige Entwicklungs- und Testzentrum für Hochleistungsbatterien und Brennstoffzellen.
Da die zusätzlichen Lasten von E-Pkw zu kritischen Netzsituationen führen können, müssen die relevanten potenziellen Schwachstellen im Netz rechtzeitig identifiziert werden. So sollen Netzengpässe oder eine Beschädigung der Betriebsmittel vermieden werden. Auch am Lehrstuhl für Energiewirtschaft des Instituts für Industriebetriebslehre und Industrielle Produktion (IIP) am Karlsruher Institut für Technologie (KIT) werden die Netzauswirkungen von Elektrofahrzeugen untersucht. Im Rahmen eines Projekts des Strategiedialogs Automobilwirtschaft Baden-Württemberg (SDA BW) erfolgt eine Analyse der Netzauswirkungen durch künftig vermehrt auftretende Ladevorgänge von E-Pkw. Dabei wird die Verkehrsdynamik von Stuttgart zugrunde gelegt und darauf aufbauend die Auswirkungen auf das Stromnetz für identifizierte Hotspots (aus Verkehrs- und Netzsicht) analysiert. Im Projekt IILSE ( I nteroperabilität von I nduktiven L ade S ystemen für E -Pkw) geht es um den Einfluss des Ladens von E-Pkw auf das Stromnetz für eine baden-württembergische Kleinstadt.