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Zum Langzeitverhalten kann ich noch nix sagen... #4 Schon mal Danke für eure Erfahrungen Schade, das der neue BFG die gleichen Probleme macht wie sein Vorgänger, ansonsten wäre dies natürlich meine erste Wahl gewesen. Der Goodyear klingt jetzt auch nicht übel, da würde mich natürlich interesieren, ob hier jemand schon Langzeiterfahrungen hat? #5 Ich glaub das Problem bei Nässe ist bei allen gröberen AT Reifen gleich. Hatte 2 Jahre lang General Grabber AT 2 drauf, waren bei nasser Straße aber eine Katastrophe. Werd mir jetzt die BF Goodrich AT Ko2 draufmachen, mal schauen wies mit denen is bei Nässe. #6 also wenn du findest das der AT2 ne Katastrophe bei Nässe ist, dann lass besser die Finger vom Ko2! Ich fuhr den AT2 vor meinen derzeitigen Ko2. Bei Nässe sind die Ko2 deutlich schlechter. Und das deutich ist keine Übertreibung. Hatte schon manche Situation auf Autobahnaufahrten wo mir das Heck ohne ESP wohl weg wäre. Das ist mir mit dem AT2 nie passiert. #7..... Ich hab den AT2 auch eine ganze Weile gefahren...
Sascha. N Der V8 Liebhaber 28. 2011 84 Sascha Da hätte ich auch mal ne frage.. Ich will auf meinem WJ auch General Grabber AT² haben. 245 75 R16. gibts da ne Reifenfreigabe für??? Hat die jemand vielleicht zufällig?? Ansonsten müsste ich auf Standard 245 70 R16 zurück greifen.. Der neue Grabber AT sieht ja nicht schlecht aus wäre auch ne Möglichkeit. aber auch da die Frage ob ich einfach 245 75 R16 fahren darf. WJ 2" höher isser schon. umbauarbeiten auch kein Problem. Nur meine Frage ist ob ich einen 75 R16 fahren dürfte Offiziel. Würde mich freuen wenn mir die WJ Leute da weiter helfen könnten. 30. 05. 2011 264 Jürgen Ich habe auch den Grabber AT in 245 /70/16 auf meinem WJ... Ich bin 99, 9% zufrieden.... Alles im Grünen auf der Autobahn hört man(n) das Profil etwas... aber es ist ja auch kein Pirelli Sportreifen Ich würde den Reifen immer wieder kaufen Gruß Jürgen Hallo Sascha, der neue ist der AT! Der alte heißt AT2 28. 02. 2011 10 Juergen AT 235765-17 Hi Fahre auch jetzt schon fast 2000km den AT, Meinung dazu Er ist super bin auch zufrieden damit, sieht gut aus.
#1 Liebes DUCATO-Forum, nach stundenlanger Internetrecherche mit völlig gegensätzlichen Aussagen, hoffen wir hier auf eure Tipps zum Thema AT-Bereifung. Wir fahren einen 2017er Ducato 2. 3 lt. 150 PS mit Standardbereifung Michelin Agilis 225/75/16 CP 116/114. Da nach 35000 km vorne kaum Profil übrig ist, steht eine Änderung bevor. Vorne zwei neue Agilis wären denkbar, da bisher zufrieden. Am Liebsten würden wir AT-Reifen aufziehen. Wir machen einige Meter auf Stein und Geröll und suchen dort maximale Schnittfestigkeit/Pannensicherheit. Unser Favorit ist der General Grabber AT3 (gleiche Dimensionen, 225/75/16). Leider bei uns vor Ort nur in 108 (1000 kg) erhältlich. Der Reifenhändler würde ihn uns natürlich bedenkenlos verkaufen. Ziffern im Schein: 7. 1 - 1750 und 7. 2 - 1900 Wir hätten also nominell 250 kg Puffer vorne und 100 kg hinten, wenn ich es richtig verstanden habe(? ) Der BF Goodrich in den gleichen Dimensionen kommt mit Traglast 115 (ähnlich wie Agilis). Nun folgende Fragen...
Das alles mit besten Grüßen vom Klaus Hat sich ausgepösselt. Der Gute hat hat nach 14tkm in 18 Monaten seinen Besitzer gewechselt freyk Platinum Boarder Clever Flex 636, new batic orange Jumper163 PS Beiträge: 1523 Dank erhalten: 1193 Hallo, nach meiner Zulassungsbescheinigung Teil 1 (KFZ Schein) soll der Reifen einen Load Index von 116 haben. Der Grabber hat 115. Ich glaube das ist erst mal nicht direkt zulässig. Gruß KH Gruß Karl-Heinz Markise, 150 Ah LiFePO4, Klima., Tempomat, AHK, Sat., D-Heizung, LED Scheinwerfer, GS Campersmart+, PV 240 Wp, Aufl. 4250 Der Lastindex passt schon: Bestell dir mal die Offroad 12/18 Da ist ein Reifentest drin, in dem Sommer, Winter, Ganzjahres- und AT verglichen werden. Dann kannste abwägen, wo du deine Scherpunkte haben wirst. 8m längerer Bremsweg (Audi Q5) im Nassen im Vergleich AT zum M+S langt mir, um die Finger vom AT zu lassen. Folgende Benutzer bedankten sich: KingNervous Letzte Änderung: von Klausmeister. Hallo Wie kommst du zu dieser Aussage?
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Wenn man den neuen Grabber AT 3 mit dem Vorgänger vergleicht, dann ist er in einigen Bereichen um fünf bis zehn Prozent besser. Das hört sich nicht nach viel an. Man muss das in der Summe sehen: Wenn man einen Parameter um fünf Prozent verbessert und die anderen gleich lässt, ist es tatsächlich nicht viel. Wenn man aber mehrere Parameter gleichzeitig um fünf oder zehn Prozent verbessern kann, ohne andere Parameter zu verschlechtern, dann ist das durchaus eine klare Weiterentwicklung. Ein AT-Reifen ist ja immer ein Kompromiss. Was ist denn aus Ihrer Sicht ein guter Kompromiss und was ein schlechter? (überlegt lange) Ein schlechter Kompromiss ist einer, bei dem man einzelne Parameter vernachlässigt oder völlig aufgibt. Ein guter Kompromiss ist, wenn man das Produkt so ausbalanciert, dass es für den Kunden einen Mehrwert bietet – in allen relevanten Belangen. Ein Reifen sollte die besten charakterlichen Eigenschaften in seinem Segment haben. Beim AT3 haben wir meiner Meinung nach einen sehr guten Kompromiss zwischen Offroad und Onroad gefunden.