Man könnte natürlich auch simpel oben zusätzliche Masse dranmachen, so dass der Impuls grösser wird. Trotz reißen ohne Ende (im Schraubstock eingespannt! ) Ich nehme das mal wortwörtlich: Anstelle von statischem Reissen schlage ich dynamisches Rupfen vor (ruckartiges Reissen). Oder hast Du das schon gemacht? #12 Wie würdest du den denn befestigen? Also ich kenne jetzt nur die "Reparaturanleitung F650GS" (307 Seiten) von BMW, und da gibt es den Punkt 00 11 279 "Öl in Teleskopgabel wechseln", jedoch keinen, was den Wechsel des Simmerings angeht. Im Grund genommen habe ich nach dem Ablassen des Öls folgende Schritte gemacht: - Schraube an der Unterseite des Tauchrohrs abgeschraubt (also den im Rohr gefederten Zapfen gelöst) - Staubkappe entfernt - Sicherungsring entfernt - Versuch, Standrohr aus dem im Schraubstock eingespannten Tauchrohr zu reißen Natürlich meine ich dynamisches, ruckartiges Reißen mit vollem Körpereinsatz (und dann wieder reinkloppen, da i. Spiel zwischen Tauchrohr und Standrohr an der Gabel - racing4fun.de. d. R. verklemmt). Mit statischem Ziehen muss man hier ja gar nicht anfangen Die Idee mit dem zusätzlichen Gewicht ist gar nicht so schlecht, muss mir mal überlegen, was man gut an dem Rohr befestigen könnte... Habt ihr Ideen?
#8 Moin, Sicherungsring und Schraube unten sind selbstverständlich raus. Ich gehe auch davon aus, dass sich die Buchsen verkanten (hatte ich vor 4 Jahren ja so schon einmal). Trotz reißen ohne Ende (im Schraubstock eingespannt! ) + 2 Werkstatt-Mitarbeiter die sich daran versucht haben kriege ich es leider weiterhin nicht auseinander.. Das mit der Pressluft ist eine spannende Idee, scheitert aber sowohl am fehlenden Kompressor als auch daran, dass dieser ja luftdicht an das Tauchrohr angeschlossen werden müsste. #9 Da das mit der Pressluft scheitert würde ich Dir mal nen Versuch mt nem Zughammer vorschlagen. Biker.de - Gabel Motorradgabel Motorrad-Lexikon. Das kann Mann auch provisorisch mit Gewindestange und Hammer ohne Stiehl machen. Kriegst auf alle Fälle ne menge Kraft an einen definierten Punkt. Vorsicht, nicht die Finger klemmen. Oesie #10 Nochmal meine Frage: Du gehst exakt so vor, wie im WHB beschrieben? #11 Da das mit der Pressluft scheitert würde ich Dir mal nen Versuch mt nem Zughammer vorschlagen. Die beiden Rohre bilden ja quasi schon einen Zughammer.
Die Buchse sollte genau wie die obere Buchse eine einheitliche Farbe haben. Sollte schon eine andere Farbe an den Buchsen durchschimmern müßen die Buchsen erneuert werden. Die Buchsen bestehen im Kern aus Blech und sind mit verschiedenen Materialien beschichtet, die Beschichtung muß unbeschädigt sein. Die Gabelstandrohre bei diesem Beispiel haben eine einstellbare Zugstufen, deshalb liegen hier ein paar Teile mehr als bei einer einfachen Telegabel. Die beiden Teile links sind einbau Werkzeuge für die obere Buchse und den Simmerring. Zum aufziehen des Simmerrings macht es sinn eine dünne Plastikfolie über das Gabelstandrohr zuziehen, das schützt den Simmerring vor Beschädigung bei dem drauf schieben. Nach dem der Simmerring drauf ist, kommt die Unterlegscheibe und ober Buchse raus und dann die untere Buchse wieder in ihre Nut. Die Staubkappe ganz rechts kann acu später montiert werden. Ich habe Sie nur der Vollständigkeit halber mit drauf. Tauchrohr oder Standrohr wie heist es nun?! | MTB-News.de. Das Gabelstandrohr mit dem Tauchrohr zusammenfügen, mit dem Einbauwerkzeug die ober Buchse und den Simmerring eintreiben.
30. September 2011 Das Tauch- und Standrohr sind Bestandteile der Teleskopgabel eines Motorrades, welche das Vorderrad aufnimmt. Dabei nimmt das Standrohr das Tauchrohr auf. Das Tauchrohr wird beim Einfedern in das Standrohr hineingeschoben und beim Ausfedern wieder herausgedrückt. Das Tauchrohr wird auch Gleitrohr genannt. Es gibt zwei verschiedene Bautypen: die "klassische" Teleskopgabel, bei der die Standrohre unten sind und das Rad über die Radachse aufnehmen und bei der die Tauchrohre in den beiden Gabelbrücken feststehend eingeklemmt sind und die sogenannte Up-Side-Down Federgabel (Kurzform USD), bei der die Tauchrohre unten sitzen. Der Vorteil der Up-Side-Down Gabel sind weniger gefederte Massen, bessere Torsionsteifigkeit und ein sensibleres Ansprechverhalten. Die herkömmliche Teleskopgabel, bei der Tauch- und Standrohr "downside up" sind, hat dafür aber ein geringeres Gewicht und ist einfacher und günstiger herzustellen. Diese Bauform stellt den weit größeren Anteil im Motorradbau.
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