Welche Schläuche willst du am Turbolader anzapfen? Der einzige dünne Schlauch an dieser Stelle ist doch der Unterdruckschlauch für die Verstellung, oder sehe ich das Falsch. Mein Womo ist etwas älter, ich sehe aber auch nur die Möglichkeit an der Ansaugbrücke was abzugreifen oder du machst das ganze elektronisch. #76 rolf Ja ich will einfach ( außer über das OBD Auslesegerät) sehen und "ständig im Auge haben", was der Turbodruck in den jeweiligen Fahrsituationen so macht. Das hilft mir dann im Fall der Fälle, den Grund für den Notlauf herauszufinden bzw. diese Fahrzustände aktiv zu vermeiden. Da ich wie bereits geschrieben diverse ( für mich positive, bitte darüber daher keine!!! Diskussionen oder Ratschläge von anderen!!!! ) Veränderungen an der Motorsteuerung vorgenommen ( lassen) habe, kann ich dann den Fehler genauer bestimmen, wenn ich den Turbodruck dauernd im Blick habe. Turbolader druckdose einstellen. Ich vermute auch mal, das ich hier in Ermangelung eines Schlauches ( der am Ansaugkanal direkt anliegt) wohl oder übel einen Anschluss an oder in die Ansaugseite legen muss.
3 bar Ladedruck. Vielleicht ist das auch eine Software Sache. Steuergerät oder so. Aber da ich zu wenig Ahnung habe will ich jetzt auch nicht in eine falsche Richtung lenken. LG und hoffentlich baldigen Erfolg #11 Ich hatte mich noch bißchen weiter mit dem Lader usw. beschäftigt. Also laut skandix ist die Membran bzw. das komplette Bypass von Bj2001-Bj2007 für alle Turbo Motoren gleich. Desweiteren gibt es Anbieter die das Wastegate bzw Druckdose neu anbieten und diese soll bei beiden Ladern passen. Also dem 53249887400 vom R und unseren Ladern 53249887401. Das würde deine Antwort bezüglich deiner gebrauchten vom R bekräftigen. Das du jetzt kein messbaren Unterschied feststellen konntest. LG #12 Moin. Ich würde hier keinen deut auf Teilekataloge von Zubehör Anbietern oder heutigen AT Anbietern außerhalb KKK geben. Turbolader Garett VW Passat 1,9 TDi in Nordrhein-Westfalen - Mönchengladbach | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Da passt komischerweise immer alles überall Wenn man an der Wastegate Stange des 260 Ps T5 zieht, ist es deutlich weicher als beim R. Entsprechend sind vollkommen andere Parameter für die PID Ladedruck Regelung in der Software hinterlegt.
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Das hätte zufolge, das er kurzfristig etwas besser durchziehen würde, aber sehr schnell in den Notlauf springen würde, da zu viel Ladedruck. - Bei einem vollständigen Ausfall des N75 würde das Wastegate demnach komplett geöffnet. Kein Ladedruck, keine Leistung. Nun zum Problem: Das N75 ist natürlich schon neu. Orignal VW. Auch die Schläuche sind neu und natürlich richtig angeschlossen. Oben Eingangsdruck, Mitte der Ausgang und unten der "Abfall". Stellglieddiagnose hab ich mal gemacht, aber dieses "Klicken", welches beschrieben wird konnte ich bisher noch nicht wahrnehmen. Aber es ist doch neu?! Wenn also mein N75 nicht mehr takten würde, wäre das Wastegate immer offen. Ergo hätte ich keine Leistung. Wenn ich den Schlauch der Druckdose abziehe, müsste ich allerdings nen Unterschied verspüren oder nicht? Korrigiert mich bitte wenn ich hier irgendwo einen Denkfehler hab. Mir geht das ganze Thema "Leistung" tierisch auf die Nerven. Hier mal die ganze Liste die irgendwann irgendwie schon mal geprüft / getauscht wurde.
Gestern eine Messfahrt bei Getcharged in VS und der meinte sofort: das ist definitiv die Software. Daraufhin Optimierung (3 Messfahrten - Optimierung - noch 3 Messfahrten - weiteres Feintuning) und der Motor läuft jetzt genau so wie er soll. War zwar nicht günstig aber das wars wert. Eigentlich sollte man von dem anderen Tuner das Geld zurückverlangen... #14 Hallo, nach dem ich die ganze Ladeluftstrecke nochmals abgedrückt habe (1 Bar) und keine Undichtigkeit aufgetreten sind bin ich eine Zeit lang vorsichtig ohne Ansteuerung der Druckdose gefahren und es gab keine Besserung. Ich gehe jetzt davon aus, dass die Druckdose/Turbo defekt sind. Da auch der Krümmer undicht ist habe ich somit mein Winterprojekt: Tausch Krümmer und Turbo. Jetzt möchte ich das Material kaufen. Könnt ihr aufgearbeiteten Turbos empfehlen oder eher Neuteile? Wo habt ihr gekauft und gute Erfahrungen gemacht? Aus welchem Material sollte der Krümmer sein? Lohnt sich ein Tuning Krümmer? Ich habe keine Leistungssteigerung, auch nicht geplant.
Miss hierfür mal den MWB 115 und MWB118 parallel. Irgentetwas muss ja dafür sorgen, dass du unter Last immer den kompletten Ladedruck als Steuerdruck bekommst. Fährst du ein Chiptuning? #3 Hi, genau angesteuert habe ich das N75 über den Stellgliedtest. Ein Chiptuning habe ich nicht. Werde morgen die MWB 115 und 118 aufzeichnen. Auf welche Werte kommt es bei 118 an? #4 Das Tastverhältniss im Vergleich zum tatsächlichen Ladedruck. (Eigentlich gebräuchte ich den Ladesoll, -Ist und das TV, aber das bilden die MWB nicht ab, daher wären Logs mit dem Nefmoto-ME7Logger noch besser, aber diesen nutzen den wenigsten "nicht-Tuner") #6 Hi, heute die Daten geloggt. Habe heute typischerweise keinen Leistungsverlust gehabt. Ich denke die Daten sind auch OK. Meine Vermutung ist jetzt dass die Kabel vom N75 einen Wackelkontakt haben. Am N75 habe ich nämlich vor der Fahrt nochmals Schläuche und Kabel überprüft. Werde also das Kabel neu einziehen. Gruß Erik #7 Hallo, ich habe das gleiche Problem und vermute, dass es etwas mit der Temperatur zu tun hat.
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