Wer unverhofft einmal in die Notlage gerät, dass sich die Zündung am Oldie wegen einem Defekt verstellt hat oder ausgefallen ist, kommt selbst dann wieder nach Hause, wenn er kein Einstellgerät und keine Prüflampe dabei hat. Voraussetzung ist nur, dass man am richtigen Zylinder die Kerze entfernen kann und mit einem Werkzeug an den Kolben kommt. Der Zündzeitpunkt entscheidet über die Leistung. Was Sie benötigen: Kerzenschlüssel Schraubenzieher Beim Einzylinder-Oldtimer ist es einfach Da es keinen Verteiler gibt, können Sie nichts verkehrt machen. Bei einem Zweitakter gehen Sie so vor: Öffnen Sie den Zugang zum Unterbrecher und schrauben Sie die Zündkerze aus. Benutzen Sie den Schraubendreher als Fühler, indem Sie ihn durch das Kerzenloch in den Verbrennungsraum stecken. Drehen Sie den Motor langsam durch. Ob Sie dazu den Kickstarter benutzen, oder das Fahrzeug bei eingelegtem Gang schieben, bzw. am Hinterrad drehen, ist unerheblich. Zündung einstellen. Stellen Sie den Kolben in der Aufwärtsbewegung knapp unter den oberen Totpunkt, was mit dem Schraubenzieher zu erfühlen ist.
Aus der Verbindung des leidenschaftlichen Auto-Schrauber Tino Schlosser und der gelernten Einzelhandelskauffrau mit Passion Bettina Rasche entstand im Jahr 2007 der Online Shop RS-Werkzeuge, der Shop für Werkzeug mit Druckluft & Spezialwerkzeug. Zündzeitpunkt einstellen 2 takter. "Wenn die Werkzeuge dann ankommen, liebe ich es, sie auf Qualität und Funktionalität zu überprüfen. " - Tino Schlosser "Wenn ich gemeinsam mit dem Kunden das Problem löse und ihn zufriedenstellen kann, das bringt mir Freude. " - Bettina Rasche
Sie finden auf seinem Auenumfang eine kleine (bei lteren Rotoren) eingepresste Linie, bei neueren Rotoren gelaserte Zndmarkierung. Sehen Sie sich die (Alu) Grundplatte des Stator an. Auf deren Umfang finden Sie 3 kleinere halbe Bohrungen. Die am weitesten links liegende (hier bezeichnet mit Marking) ist die relevante (sofern das Kabel durch die nahe an dieser Markierung liegende ffnung durch die Platte geht (hier schwarz als kreis eingezeichnet) Siehe auch Hinweis in der gelben Box unten Das oben gezeigte Halbloch ist eigentlich der Rest (wegen Abdrehen der Platte auf den kleineren Durchmessers) einer Bohrung, die bei der (greren) Platte fr die ETZ vollstndig ist. Spätzündung, Leistungsverlagerung in untere Drehzahlen? - Simson Forum. Die Lage ist logischerweise gleich Achtung: diese Markering gilt nur fr in Uhrzeigerrichtung drehende Systeme ohne Zndverstellung bei denen das Kabel in dem nahe der Markierung befindlichem Durchgang durch die Platte geht. Bei Nutzung des anderen Durchganges muss die Markierung um 120 Grad verschoben werden. Im Moment der Zndung stehen die Markierungen auf Rotor und Grundplatte bereinander.
Diese frühe Zündung der komprimierten Gase im Inneren des Zylinders lässt die Zeit zu, die die gezündeten Gase brauchen, um ihren vollen Druck zu erreichen. Um die richtige Timing-Position zu finden, sollte der Mechaniker bei laufendem Motor das Schwungrad in die normale Fahrtrichtung drehen. Zündzeitpunkt einstellen 2 takter 10. Um die Fahrtrichtung zu finden, kann der Mechaniker den Kickstarter verwenden oder das Hinterrad bei eingelegtem Gang drehen. Nach dem Auffinden des OT sollte der Mechaniker das Schwungrad rückwärts drehen (normalerweise etwa 2, 0 mm vertikal zum Kolben), bis die Markierungen auf dem Schwungrad ausgerichtet sind. Dies ist die Zeitmarkierung und der Punkt, an dem sich die Kontaktpunkte öffnen sollten. Um einen Hinweis zu bekommen, wann sich die Kontaktstellen öffnen (Zündpunkt), kann der Mechaniker ein Blatt Papier verwenden. Ein zwischen den Kontaktflächen der Punkte zugeführter Papierstreifen sollte mit leichtem Zugdruck ausgeübt werden, während das Schwungrad in Richtung der Zeitmarke gedreht wird.
Da so gut wie alle Motoren - von der Steuerseite gesehen - links herum drehen, muss vom OT nach links gezählt werden. Die Gradzahl für den Zündzeitpunkt für alle Bella: Bella R 150 bis R 203: 23 Grad Bella R 204: 23 -24, 5 Grad, Bella 175 S: 21 ± 2 Grad bella 200: 20 ± 2 Grad (die Angaben habe ich entnommen: "Zündapp, Arbeiten an Zweitaktmotoren") Hier nochmal die Rechnung genauer: (Ich schreibe das immer gleich auf die Scheibe, der Edding lässt sich mit Spiritus hinterher wieder entfernen. Beim Oldie ohne Messinstrument die Zündung grob einstellen. ) Jetzt muss die Messzündkerze raus. Die Gradscheibe wird jetzt so gedreht, dass der Zündzeitpunkt unter dem Zeiger liegt, mit dem Finger oder Schraubendreher die Zundverstellung auf "Früh" ziehen und die Scheibe leicht hin- und herdrehen. Wenn der Zeitpunkt nicht stimmt, dann muss die Platte, auf der der Unterbrecherkontakt sitzt, verschoben werden und zwar nach der Regel: liegt der gemessene Zeitpunkt links vom vorgeschriebenen, dann nach links schieben, wenn rechts, dann rechts. Einfach, oder? Wenns stimmt, dann alles wieder abbauen, Roller zusammenschrauben und losfahren.
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