#1 Gestern habe ich bei zähfließendem Verkehr und mehrmaligen Bremsen festgestellt, dass die Bremswirkung nachließ (wäre fast aufgefahren! ). Heute hab ich mehrere Bremsversuche durchgeführt. Panikbremsung aus 60 km/h = saugute Bremswirkung auf trockener Straße bis zum Blockieren/Ansprechen ABS. Lernkartei Verkehrsschilder. Danach bis 80 km/h beschleunigt und durch mehrere kurze Bremstritte auf 60 km/h reduziert, dann Vollbremsversuch. Ergebnis: Wesentlich längerer Bremsweg (gefühlt), keine blockierenden Räder bzw. kein ansprechen des ABS. Woran mag das liegen? Die Unterdruckpumpe ist zwar schon 314 tkm / 19 Jahre alt, scheint aber in Ordnung (klackert nicht; am Stutzen des Unterdruckschlauches befinden sich nur geringe Ölspuren, das Unterdruckrohr beinhaltet kein Öl). Die Funktion des Bremskraftverstärkers habe ich nach Wiki geprüft (Motor abstellen, Bremspedal mehrmals betätigen, bis ein starker Widerstand spürbar wird, Bremspedal getreten halten und Motor starten. Wenn das Bremspedal nun nachgibt, ist der BKV grundsätzlich funktionsfähig).
2007, 16:45 Uhr @ kahleberger: "Nur musst du die Zweitpedale abmontieren, was in der Regel problemlos und einfach geht, wenn auf dem Beifahrersitz Personen mitfahren. " Drft ich um die rechtlichen Grundlagen bitten? Vielen Dank im voraus. Gru Drummer 09. 2007, 10:29 Uhr Falls es so ist, da Du mit Deinem Privatfahrzeug, als angestellter Fahrlehrer oder Praktikant ausbilden mchtest/mut, solltest Du wissen, da das nicht unbedingt legal ist! Du wrdest somit Dein Auto zu Ausbildungszwecken ja quasi vermieten. Darfst Du das? Hast Du ein Gewerbe dafr angemeldet? Was sagt die Versicherung dazu? Hast Du da nachgefragt, ob Du Dein Fahrzeug gewerblich, zu Schulungszwecken benutzen darfst? Wie wirst Du bezahlt? Wie zahlst Du Deine Steuern? Sind Kfz-Steuern fr Dein Kfz andere, wenn Du es fr die Fahrschule benutzt? 09. 2007, 10:46 Uhr 09. Nachlassende Bremswirkung nach mehrmaligem Treten - Unterdruckrohr, Unterdruckpumpe, Bremskraftverstärker? - T4-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. 2007, 10:48 Uhr 09. 2007, 11:27 Uhr Vorab vielen Dank fr eure Hilfe! Ich besitze bereits A/B/BE und bei CE bin ich momentan bei. Ich bin momentan damit beschftigt meine Berufs Ausbildung zu machen zum Sozialhelfer da ich kein Abitur habe muss ich das tun um FL werden zu knnen.
Beim Rückwärtsfahren ist die Bremswirkung dieser Bremse jedoch schlechter als bei der Simplexbremse, da nur ablaufende Bremsbacken vorhanden sind. Diesen konstruktionsbedingten Nachteil gleicht die Duoduplexbremse dadurch aus, dass beide Radbremszylinder zweiseitig wirken und so unabhängig von der Fahrtrichtung zwei auflaufende Backen bereitstehen. (Duo-)Servobremsen Die höchste Bremswirkung bei Trommelbremsen haben Servobremsen, die wie Simplexbremsen einen zweiseitig wirkenden Radbremszylinder besitzen. Die Backen haben jedoch keinen Drehpunkt als Widerlager, sondern sind an dieser Stelle durch ein Gleitlager miteinander verbunden. Dadurch stützt sich bei einem Bremsvorgang in Vorwärtsrichtung die eine Backe auf das obere Ende der anderen Backe ab, die so ebenfalls zu einer auflaufenden Backe mit Selbstverstärkung wird. Da das Gleitlager im Rückwärtsgang blockiert, wirkt die Bremse in diesem Fall wie eine Simplexbremse. Bei der Duoservobremse kann sich das Gleitlager in beide Richtungen bewegen, sodass die Bremswirkung in beide Fahrtrichtungen gleich ist.
Vielleicht das Ventil innen? Aber egal, jetzt ist alles wieder gut! Danke! Korrektur: Bei nochmaligem Nachsehen habe ich einen Riss im alten Unterdruckrohr entdeckt! #14 Das ist doch prima, dann weißt du wenigstens Ursache, deshalb hab ich nach den Dichtungen gefragt. Ist das Pfeifgeräusch am Bremspedal noch vorhanden? Murks #15 Das Pfeifgeräusch beim ersten und zweiten Treten des Bremspedals (Motor aus) ist noch da. Aber es kann gut sein, dass das schon immer so war. Franzrichard
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