Ventile einschleifen # 101 | 12. 03. 2015 | JEM Wenn der Zylinderkopf blank und leer auf der Werkbank schlummert, müssen die neuen Ventile eingeschliffen werden: Echte Handarbeit. 1 Ventilschaftdichtungen kaputt? Alle Ventile laufen in Ventilführungen, die in den Zylinderkopf eingeschrumpft sind. Damit aus dem Kopf nicht ständig teures Motoröl in den Brennraum läuft, sind die Ventilschäfte nach oben hin mit Dichtringen, genauer: Wellendichtringen versehen. Wenn sich diese unscheinbaren Pfennigteile verabschiedet haben, läuft (logisch) Schmiersaft durch den Schaft in den Brennraum und sorgt für eine lustige blaue Auspufffahne. Typischerweise beim Herunterschalten / Gaswegnehmen. Undichte Ventile am Motor einschleifen. Wenn also die Kumpel bei der Gruppenausfahrt des MC Firefuckers stets eine Meile Abstand halten oder immer vorne fahren wollen, lohnt ein Austausch der Ventilschaftdichtungen. 2 Ventilführung testen Wenn aber die Kollegen des MC bereits ein paarhundert Kilometer nach dem Austausch der Ventilschaftdichtungen erneut Asthma unter der Halbschale bekommen, kann das auch an maladen Ventilführungen liegen.
Es gibt sie in verschiedenen Größen, damit der Saugnapf für die Ventile passend ausgewählt werden kann. Die drei kleinsten Größen tun es für diese Ventile ganz hervorragend und wer weiß wann ich das nächste Mal wieder Ventile einschleifen muss? Ventile richtig einschleifen cotton. Hazet 795-1, Durchmesser Saugnapf: 20 mm Hazet 795-2, Durchmesser Saugnapf: 25 mm Hazet 795-3, Durchmesser Saugnapf: 30 mm Angefangen wird mit der Reinigung des Ventils und der Ventilsitzrings von etwaigen Rückständen und Ölen. Es ist insbesondere darauf zu achten, dass keine Verunreinigungen oder gar Ventilschleifpaste bei dieser Arbeit in die Ventilführungen gelangt, da dann der Ventilschaft und die Ventilführung durch die Drehbewegung des Ventils beschädigt werden. Am besten reinigt man nach getaner Arbeit den Zylinderkopf noch einmal vollständig. Die Ventileinschleifpaste Teroson VR2200 von Henkel besteht aus 2 Pasten in einer Doppeldose: Eine grobe Vorschleifpaste mit einer Korngröße über 90 µm, welche man nur bei sehr stark verschmutzten Ventilsitzen benötigt und eine Nachschleifpaste mit Korngrößen unter 90 µm, welche ein feines Schleifbild für eine gute Abdichtung hat.
Und der Lama sollte den Kopf auf die Drehbank spannen können. Idealerweise hat er dafür bereits eine Aufnahme oder er weiß sich eine zu bauen. Der Kopf muß normalerweise geplant werden, denn da ist keine ZKD verbaut. Als Gegenpart gehören in den Zylinder oben Rillen rein, damit er richtig dicht wird. Und das Spaltmaß muß auch richtig eingestellt werden. Nix für schnell mal Samstag Nachmittag. Deinen Fragen nach hält sich Deine Fachkenntnis in Grenzen. Geh mit dem Kopf zu jemandem, der sich wirklich auskennt. Und das ist meist eher der Dorfschmied als der Lama der großen Neuschlepperniederlassung. Oder ein guter Motorenbauer. Nicht der TDI-Tuner. Oder Du kaufst beim Senger einen Austauschkopf. Wird im Endeffekt die günstigste Lösung für Dich sein. Bei ihm kaufst Du notfalls auch eine neue Laufgarnitur. Nimm nicht das Zeug von Gxxxxt. Ventile am Zylinderkopf einschleifen - Fingers elektrische Welt. Das hab ich gekauft und wir mußten es wieder rauswerfen. Kobo und Kolben waren viel zu schwer. Der Traktor ist gehüpft wie ein Geißbock. Setz die Stößelrohrgummis zusätzlich mit Dichtungspampe ein, damit er richtig dicht wird.
ersetzen. Von der Paste darf nix an den Schaft oder in die Führung, sonst ist die hin. Je nach Zustand muß erst gefräst werden, dann eingeschliffen. Auf den richtigen Winkel und die richtige Sitzbreite lt. WHB. Und den richtigen Überstand. Sind beim EDK Sitzringe verbaut? Ich hab bei meinem schon mehrmals zugeschaut, würde mich aber trotzdem nicht ganz allein an eine Überholung wagen. Anton Huber und Kollegen haben nicht umsonst so starken Zulauf und werden gebetsmühlenartig immer wieder empfohlen. Ventile schliessen nicht richtig.. Ja, das kostet Geld. Aber nur einmal. Mein Lama-Meister ist damals mit meinem ED-Kopf sogar zum Anton gefahren und hat mit ihm in dessen Werkstatt den Kopf gerichtet. Denn er wollte Originalteile verbauen, die er anderweitig nicht bekommen hatte. Gruß Michael #3 Hallo Markus, Warum willst Du das Ventil denn überhaupt einschleifen? Hast Du Dich davon überzeugt das es notwendig ist? Nur einschleifen ist bei einem Profi in der Werkstatt nicht teuer und Du Kannst Dir sicher sein das es richtig gemacht wird.
Videofilm (Teil Nr. 1): Videofilm (Teil Nr. 2): Nachstehend noch einige Fotos aus unserer Werkstatt:
Gruß #16 leisi, wenn du motoren zum ausprobieren da hast, dann nimm einen kopf, ventilfeder raus, schleifpaste in den sitz und mit dem saugnapf/holzstab aufgarbeitet. holzstab hinten eine spax rein gedreht, die in die akkumaschine gespannt, dann 30 sec links rum geschliffen, 30 sec rechts rum. dann guckste mal, was das ergebnis ist. bei "nur flugrost" reicht das normalerweise. #17 Ist leider weit mehr als nur Flugrost. Ist schon gut rein gefressen. Ventile richtig einschleifen. #18 boah du bist vielleicht ne pienze.... #19 dann wist du auch die beiden anderen winkel bearbeiten müssen um die sitzbreite zu korrigieren. #20 So hab nun lange " gehungert " und mir ein Hunger Ventilsitzdrehgerät gegönnt. Ist ein altes Holzköfferchen mit 3 Piloten, ein paar Meißelchen, nen Gegenhalter und das eigentliche Gerät. Leider habe ich noch nicht raus gefunden wie wo was der Meißel nun in die Bewegung zu bekommen ist. Das zusammen bauen auf dem Zylinderkopf mit Lünette usw. ist eigentlich klar, dann halt den Meißel einstellen?? Durch drehen / kurbeln sollte der Meißel ja dann am Ventilsitz lang laufen.